CN211624063U - 一种汽车减震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震机构，包括上安装套环、液压外杆、活动杆和下安装套环，所述上安装套环的左侧焊接安装有横板，且横板的边侧一体化连接有限位圆环，所述限位圆环的内侧安装有液压外杆，所述限位圆环的左端安装有移动外罩，且移动外罩的左端贯穿安装在固定外罩的内部，所述固定外罩的内侧固定安装有隔音棉板，所述固定外罩的左端安装在卡接套环上，且卡接套环上通过螺纹连接有固定螺杆，所述卡接套环的左端焊接安装在支撑板的右侧上。该汽车减震机构，能够起到良好的防尘保护，避免外界灰尘在减震机构的外表面进行堆积，能够避免在减震时全部由单个液压杆进行缓冲，同时能够降低减震机构在工作时产生的噪音。

Description

一种汽车减震机构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车减震机构。

背景技术

随着社会的不断发展，越来越多的家庭都会选择购买汽车以此来提高出行时的便捷度，在汽车行驶到颠簸路段时，车轮会出现高低不同的现象，从而导致汽车会出现严重的震动现象，因此汽车的内部通常都会安装减震机构，通过减震机构能够缓解在路途中的颠簸，提高驾驶人员和乘坐人员的舒适度。

然而现有的减震机构存在以下问题：

1.现有的减震机构本身不具备良好的防尘保护作用，从而导致经过长时间的使用后减震机构的表面会粘有大量的灰尘，进而会降低减震机构的减震效果；

2.现有的减震机构大多为单杆液压式减震器，在驾驶过程中进行减震时全部由单个的液压杆进行缓冲，在长时间使用后容易降低减震机构的使用寿命，同时不便于降低减震机构在工作时产生的噪音。

针对上述问题，在原有的减震机构基础上进行创新设计。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震机构，以解决上述背景技术中提出现有的减震机构本身不具备良好的防尘保护作用，从而导致经过长时间的使用后减震机构的表面会粘有大量的灰尘，进而会降低减震机构的减震效果，大多为单杆液压式减震器，在驾驶过程中进行减震时全部由单个的液压杆进行缓冲，在长时间使用后容易降低减震机构的使用寿命，同时不便于降低减震机构在工作时产生的噪音的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震机构，包括上安装套环、液压外杆、活动杆和下安装套环，所述上安装套环的左侧焊接安装有横板，且横板的边侧一体化连接有限位圆环，所述限位圆环的内侧安装有液压外杆，且液压外杆的外侧固定安装有减震弹簧，并且液压外杆的左端安装有活动杆，所述限位圆环的左端安装有移动外罩，且移动外罩的左端贯穿安装在固定外罩的内部，并且移动外罩的左端与固定外罩之间通过调节弹簧相互连接，所述固定外罩的内侧固定安装有隔音棉板，且隔音棉板的内侧安装有凸起，并且凸起上开设有通孔，所述固定外罩的左端安装在卡接套环上，且卡接套环上通过螺纹连接有固定螺杆，所述卡接套环的左端焊接安装在支撑板的右侧上，且支撑板的左端中部固定安装有下安装套环。

优选的，所述移动外罩的右端外壁与限位圆环的内壁之间相互贴合，且移动外罩和限位圆环之间构成卡合连接结构。

优选的，所述移动外罩的左端外壁与固定外罩的内壁之间相互贴合，且移动外罩和固定外罩之间构成滑动结构，并且移动外罩和固定外罩之间均匀分布有调节弹簧。

优选的，所述固定外罩的左端与卡接套环之间构成卡合连接结构，且固定外罩和移动外罩均通过固定螺杆分别与限位圆环和卡接套环之间相互固定。

优选的，所述固定外罩和移动外罩的内侧均匀分布有隔音棉板，且隔音棉板的外侧均匀分布有凸起，并且固定外罩和移动外罩均与隔音棉板之间为一体化结构。

优选的，所述凸起设置为波峰状，且凸起上均开设有通孔，并且通孔设置为蜂窝状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震机构，能够起到良好的防尘保护，避免外界灰尘在减震机构的外表面进行堆积，能够避免在减震时全部由单个液压杆进行缓冲，同时能够降低减震机构在工作时产生的噪音；

1.设置有移动外罩，通过移动外罩和固定外罩从而能够对液压外杆和活动杆起到一定的防尘保护作用，避免灰尘在液压外杆和活动杆上进行堆积；

2.设置有固定外罩，当在行驶过程中产生震动时，移动外罩在固定外罩的内部进行运动，移动外罩的运动从而能够使得调节弹簧进行压缩，进而通过调节弹簧的压缩变化从而能够起到一定的减震缓冲作用，避免了在减震时全部由单个液压杆进行缓冲；

3.设置有隔音棉板，当在进行减震的过程中产生噪音时，能够通过隔音棉板起到一定的降噪作用，同时通过波峰状的凸起能够对噪音起到反射作用，进而实现消耗噪音的目的。

附图说明

图1为本实用新型正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型移动外罩和固定外罩俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型固定外罩和调节弹簧俯视结构示意图。

图中：1、上安装套环；2、横板；3、限位圆环；4、液压外杆；5、减震弹簧；6、活动杆；7、移动外罩；8、固定外罩；9、调节弹簧；10、隔音棉板；11、凸起；12、通孔；13、卡接套环；14、固定螺杆；15、支撑板；16、下安装套环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震机构，包括上安装套环1、横板2、限位圆环3、液压外杆4、减震弹簧5、活动杆6、移动外罩7、固定外罩8、调节弹簧9、隔音棉板10、凸起11、通孔12、卡接套环13、固定螺杆14、支撑板15和下安装套环16，上安装套环1的左侧焊接安装有横板2，且横板2的边侧一体化连接有限位圆环3，限位圆环3的内侧安装有液压外杆4，且液压外杆4的外侧固定安装有减震弹簧5，并且液压外杆4的左端安装有活动杆6，限位圆环3的左端安装有移动外罩7，且移动外罩7的左端贯穿安装在固定外罩8的内部，并且移动外罩7的左端与固定外罩8之间通过调节弹簧9相互连接，固定外罩8的内侧固定安装有隔音棉板10，且隔音棉板10的内侧安装有凸起11，并且凸起11上开设有通孔12，固定外罩8的左端安装在卡接套环13上，且卡接套环13上通过螺纹连接有固定螺杆14，卡接套环13的左端焊接安装在支撑板15的右侧上，且支撑板15的左端中部固定安装有下安装套环16。

移动外罩7的右端外壁与限位圆环3的内壁之间相互贴合，且移动外罩7和限位圆环3之间构成卡合连接结构，移动外罩7与限位圆环3之间相互贴合，能够避免移动外罩7在限位圆环3上出现晃动。

移动外罩7的左端外壁与固定外罩8的内壁之间相互贴合，且移动外罩7和固定外罩8之间构成滑动结构，并且移动外罩7和固定外罩8之间均匀分布有调节弹簧9，当移动外罩7在固定外罩8的内部进行运动时能够在调节弹簧9的作用下起到一定的减震缓冲作用。

固定外罩8的左端与卡接套环13之间构成卡合连接结构，且固定外罩8和移动外罩7均通过固定螺杆14分别与限位圆环3和卡接套环13之间相互固定，通过固定螺杆14能够将固定外罩8和移动外罩7分别与卡接套环13和限位圆环3之间相互固定。

固定外罩8和移动外罩7的内侧均匀分布有隔音棉板10，且隔音棉板10的外侧均匀分布有凸起11，并且固定外罩8和移动外罩7均与隔音棉板10之间为一体化结构，凸起11设置为波峰状，且凸起11上均开设有通孔12，并且通孔12设置为蜂窝状，通过波峰状的凸起11能够对噪音起到反射作用，进而实现消耗噪音传播能量的作用，同时通过蜂窝状的通孔12能够进一步的对噪音起到消耗作用。

工作原理：在使用该汽车减震机构时，首先根据图1-4所示，液压外杆4和活动杆6的外侧安装有移动外罩7和固定外罩8，通过移动外罩7和固定外罩8从而能够对液压外杆4和活动杆6起到一定的防尘保护作用，避免灰尘在液压外杆4和活动杆6上进行堆积，如图1和图4所示，当进行减震时活动杆6在液压外杆4内部进行运动从而起到一定的减震作用，同时活动杆6在液压外杆4的外侧安装有减震弹簧5，通过减震弹簧5能够进一步的起到减震作用，活动杆6在液压外杆4内部的运动能够使得移动外罩7在固定外罩8的内部进行运动，移动外罩7在固定外罩8内部的运动能够在调节弹簧9的作用下起到一定的减震作用，进而避免了在减震时全部由单个液压杆进行缓冲的问题；

如图1-3所示，当在减震的过程中产生噪音时，通过移动外罩7和固定外罩8上的隔音棉板10从而能够起到一定的降噪作用，同时隔音棉板10的外侧均匀分布有波峰状的凸起11，通过波峰状的凸起11从而能够对产生的噪音进行反射，进而间接的实现消耗噪音的目的，同时凸起11上开设有蜂窝状的通孔12，通过蜂窝状的通孔12能够进一步的对噪音起到消耗作用，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震机构，包括上安装套环（1）、液压外杆（4）、活动杆（6）和下安装套环（16），其特征在于：所述上安装套环（1）的左侧焊接安装有横板（2），且横板（2）的边侧一体化连接有限位圆环（3），所述限位圆环（3）的内侧安装有液压外杆（4），且液压外杆（4）的外侧固定安装有减震弹簧（5），并且液压外杆（4）的左端安装有活动杆（6），所述限位圆环（3）的左端安装有移动外罩（7），且移动外罩（7）的左端贯穿安装在固定外罩（8）的内部，并且移动外罩（7）的左端与固定外罩（8）之间通过调节弹簧（9）相互连接，所述固定外罩（8）的内侧固定安装有隔音棉板（10），且隔音棉板（10）的内侧安装有凸起（11），并且凸起（11）上开设有通孔（12），所述固定外罩（8）的左端安装在卡接套环（13）上，且卡接套环（13）上通过螺纹连接有固定螺杆（14），所述卡接套环（13）的左端焊接安装在支撑板（15）的右侧上，且支撑板（15）的左端中部固定安装有下安装套环（16）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震机构，其特征在于：所述移动外罩（7）的右端外壁与限位圆环（3）的内壁之间相互贴合，且移动外罩（7）和限位圆环（3）之间构成卡合连接结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震机构，其特征在于：所述移动外罩（7）的左端外壁与固定外罩（8）的内壁之间相互贴合，且移动外罩（7）和固定外罩（8）之间构成滑动结构，并且移动外罩（7）和固定外罩（8）之间均匀分布有调节弹簧（9）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震机构，其特征在于：所述固定外罩（8）的左端与卡接套环（13）之间构成卡合连接结构，且固定外罩（8）和移动外罩（7）均通过固定螺杆（14）分别与限位圆环（3）和卡接套环（13）之间相互固定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震机构，其特征在于：所述固定外罩（8）和移动外罩（7）的内侧均匀分布有隔音棉板（10），且隔音棉板（10）的外侧均匀分布有凸起（11），并且固定外罩（8）和移动外罩（7）均与隔音棉板（10）之间为一体化结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震机构，其特征在于：所述凸起（11）设置为波峰状，且凸起（11）上均开设有通孔（12），并且通孔（12）设置为蜂窝状。

Images