CN219055963U - 双向减震发动机前悬置软垫结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及止轮器技术领域，特别涉及一种双向减震发动机前悬置软垫结构，包括上压板，其特征在于：所述上压板顶部安装有第一连接螺柱，所述上压板底部连接有软垫连接块，所述软垫连接块内部安装有减震组件，所述软垫连接块底部连接有下底板，所述下底板底部安装有第二连接螺柱，本申请结构简单，稳定性高，通过将2组减震组件以支撑连接板为分界线对应设置在软件连接块内部，当车辆行驶时受到来自前后左右的冲击时，通过活动支架、第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合，可有效消除震动冲击产生动能，设置橡胶垫块提升了软垫结构的横向冲击缓冲性能，从而保护了软垫本体不受损坏，也减少了一定的安全隐患。

Description

双向减震发动机前悬置软垫结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种双向减震发动机前悬置软垫结构。

背景技术

发动机在使用的过程中，如果动力装置的振幅较大，会影响到发动机周边附件，所以悬置系统的设计是减小发动机振动与噪声的一项关键技术，现有的双向减震柴油发动机前悬置软垫结构，其在实际使用的过程中，虽然能够对发动机产生的震动力进行减震，但是，当发动机运行时间较长或者遇到颠簸路段时，震动幅度较大，这时软垫的减震性能尤其至关重要，减震性能较差会导致一定的安全隐患，而且容易对软垫本体造成损坏。

中国专利公开了一种发动机前悬置软垫（公开号：CN204895099U）包括下底板和上压板，在上压板和下底板之间设有橡胶块，其特征在于，所述上压板和下底板均为长方形板状，橡胶块为四方形，上压板和下底板均具有向橡胶块方向凸起的呈四边形的凸环，所述橡胶块的侧壁布满用于散发橡胶块内部热量的小凸起。但是这种发动机前悬置软垫结构功能太过单一，减震功能较差，因此，需要一种双向减震发动机前悬置软垫结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中减震功能较差的缺点，而提出的一种双向减震发动机前悬置软垫结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种双向减震发动机前悬置软垫结构，包括上压板，其特征在于：所述上压板顶部安装有第一连接螺柱，所述上压板底部连接有软垫连接块，所述软垫连接块内部安装有减震组件，所述软垫连接块底部连接有下底板，所述下底板底部安装有第二连接螺柱。

优选的，所述上压板和下底板一端分别通过第一锁紧螺母固定连接在软垫连接块内部，所述上压板长度为75~79cm，所述下底板长度为105~108cm，通过设置第一锁紧螺母便于将上压板和下底板固定在软垫连接块内部。

优选的，所述上压板整体为U形结构，U形连接处内部设有凹槽，所述凹槽内安装有橡胶垫块，所述橡胶垫块另一侧与软垫连接块相连接，通过设置橡胶垫块提升了软垫结构的横向冲击缓冲性能。

优选的，所述减震组件数量为2组，所述减震组件包括支撑连接板，所述支撑连接板一侧连接有固定凸台，所述固定凸台为六边形形状，所述2组减震组件以支撑连接板为分界线对应设置，通过设置减震组件可有效提升软垫结构的减震性能。

优选的，所述固定凸台四周分别连接有活动支架，所述活动支架数量为4根，每根活动支架分别连接有传动轴，所述传动轴一侧连接有支撑座，所述活动支架通过第二锁紧螺母连接在传动轴上，通过设置支撑座便于对活动支架进行有效牢固的支撑。

优选的，所述固定凸台底部安装有第一减震弹簧，所述活动支架下方分别安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧数量为4个，通过第一减震弹簧和第二减震弹簧，起到了双重减震的效果。

本实用新型的有益之处在于：

本申请结构简单，稳定性高，通过将2组减震组件以支撑连接板为分界线对应设置在软件连接块内部，当车辆行驶时受到来自前后左右的冲击时，通过活动支架、第一减震弹簧和第二减震弹簧的配合，可有效消除震动冲击产生动能，设置橡胶垫块提升了软垫结构的横向冲击缓冲性能，从而保护了软垫本体不受损坏，也减少了一定的安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型结构主视图。

图3为本实用新型结构软垫连接块内部结构示意图。

图4为本实用新型结构软垫连接块去掉第一减震弹簧结构示意图。

图5为本实用新型减震组件结构示意图。

图6为本实用新型俯视图。

图7为图6中A-A的剖视图。

图中：1、第一连接螺柱；2、上压板；3、橡胶垫块；4、下底板；5、软垫连接块；6、第二连接螺柱；7、第一锁紧螺母；8、固定凸台；9、第一减震弹簧；10、第二减震弹簧；11、支撑座；12、支撑连接板；13、传动轴；14、第二锁紧螺母；15、活动支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-7所示，一种双向减震发动机前悬置软垫结构，包括上压板2，其特征在于：所述上压板2顶部安装有第一连接螺柱1，所述上压板2底部连接有软垫连接块5，所述软垫连接块5为方形，所述软垫连接块5内部安装有减震组件，所述软垫连接块5底部连接有下底板4，所述下底板4底部安装有第二连接螺柱6。

本实施例中，所述上压板2和下底板4一端分别通过第一锁紧螺母7固定连接在软垫连接块5内部，所述第一锁紧螺母7数量为2个，所述第一锁紧螺母7两侧通过焊接二次加固，所述上压板2长度为75~79cm，所述下底板4长度为105~108cm，通过设置第一锁紧螺母7便于将上压板2和下底板4固定在软垫连接块5内部。

本实施例中，所述上压板2整体为U形结构，U形连接处内部设有凹槽，所述凹槽内安装有橡胶垫块3，所述橡胶垫块3为市面上常见的材料，可直接购买得到，所述橡胶垫块3另一侧与软垫连接块5相连接，通过设置橡胶垫块3提升了软垫结构的横向冲击缓冲性能。

本实施例中，所述减震组件数量为2组，所述减震组件包括支撑连接板12，所述支撑连接板12为方形的金属块或者金属体，所述支撑连接板12用来连接衔接2组减震组件，所述支撑连接板12一侧连接有固定凸台8，所述固定凸台8为六边形形状，所述固定凸台8通过螺接或者焊接的方式固定在支撑连接板12上，所述2组减震组件以支撑连接板12为分界线对应设置，通过设置减震组件可有效提升软垫结构的减震性能。

本实施例中，所述固定凸台8四周分别连接有活动支架15，所述活动支架15为塑料件，所述活动支架15数量为4根，每根活动支架15分别连接有传动轴13，所述传动轴13一侧连接有支撑座11，所述支撑座11数量为4个且通过螺接或者焊接的方式固定在软垫连接块5内壁，所述活动支架15通过第二锁紧螺母14连接在传动轴13上，通过设置支撑座11便于对活动支架15进行有效牢固的支撑。

本实施例中，所述固定凸台8底部安装有第一减震弹簧9，所述活动支架15下方分别安装有第二减震弹簧10，所述第二减震弹簧10数量为4个，所述第一减震弹簧9和第二减震弹簧10为市面上常见的产品，可直接购买得到，所述第一减震弹簧9比第二减震弹簧10体积较大，所述第一减震弹簧9一端与固定凸台8连接，另一端安装在软垫连接块5内壁，所述第二减震弹簧10一端分别与活动支架15连接，另一端安装在软垫连接块5内壁，通过第一减震弹簧9和第二减震弹簧10，起到了双重减震的效果。

本实施例的实施原理为：首先通过第一连接螺柱1和第二连接螺柱6将该软垫结构安装在发动机内部，当汽车行驶经过颠簸路段，受到来自前后左右的冲击时，2组减震组件以支撑连接板12为分界线巧妙对应设置，通过支撑连接板12的巧妙衔接，来回左右震动可消除大部分的动能，再通过活动支架15、第一减震弹簧9和第二减震弹簧10的配合，可进一步有效消除震动冲击产生的动能，提高了该软垫结构的减震性能，而且能够对软垫本体进行有效缓冲防护，提高了该软垫结构的使用寿命，保护了软垫本体不受损坏，也减少了一定的安全隐患。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合使的方式结合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (6)

1.一种双向减震发动机前悬置软垫结构，包括上压板（2），其特征在于：所述上压板（2）顶部安装有第一连接螺柱（1），所述上压板（2）底部连接有软垫连接块（5），所述软垫连接块（5）内部安装有减震组件，所述软垫连接块（5）底部连接有下底板（4），所述下底板（4）底部安装有第二连接螺柱（6）。

2.根据权利要求1所述的一种双向减震发动机前悬置软垫结构，其特征在于：所述上压板（2）和下底板（4）一端分别通过第一锁紧螺母（7）固定连接在软垫连接块（5）内部，所述上压板（2）长度为75~79cm，所述下底板（4）长度为105~108cm。

3.根据权利要求1所述的一种双向减震发动机前悬置软垫结构，其特征在于：所述上压板（2）整体为U形结构，U形连接处内部设有凹槽，所述凹槽内安装有橡胶垫块（3），所述橡胶垫块（3）另一侧与软垫连接块（5）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种双向减震发动机前悬置软垫结构，其特征在于：所述减震组件数量为2组，所述减震组件包括支撑连接板（12），所述支撑连接板（12）一侧连接有固定凸台（8），所述固定凸台（8）为六边形形状。

5.根据权利要求4所述的一种双向减震发动机前悬置软垫结构，其特征在于：所述固定凸台（8）四周分别连接有活动支架（15），所述活动支架（15）数量为4根，每根活动支架（15）分别连接有传动轴（13），所述传动轴（13）一侧连接有支撑座（11），所述活动支架（15）通过第二锁紧螺母（14）连接在传动轴（13）上。

6.根据权利要求5所述的一种双向减震发动机前悬置软垫结构，其特征在于：所述固定凸台（8）底部安装有第一减震弹簧（9），所述活动支架（15）下方分别安装有第二减震弹簧（10），所述第二减震弹簧（10）数量为4个。

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