CN210799884U - 一种新型汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车减震器，包括气缸主体、下伸缩杆、上伸缩杆、下弹簧和上弹簧，所述下伸缩杆设置在气缸主体的下表面，所述上伸缩杆设置在气缸主体的上表面，所述下伸缩杆远离气缸主体的一端设置有橡胶头，所述橡胶头远离下伸缩杆的一端设置有底板，所述上伸缩杆远离气缸主体的一端设置有顶板，所述气缸主体的下表面设置有包覆在下伸缩杆周围的下保护套，所述气缸主体的上表面设置有包覆在上伸缩杆周围的上保护套。本实用新型所述的一种新型汽车减震器，设置的多组固定通孔，可使减震器固定在汽车的悬挂系统中，上下两个方向的伸缩杆，使整个减震器受力更均匀，再配合弹簧，减震过程更加均匀、有效，驾驶员及乘客的乘坐体验好。

Description

一种新型汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震配件领域，特别涉及一种新型汽车减震器。

背景技术

减震器 ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。

汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，现有的减震器大多采用单方向的弹簧减震，有的再配合液压筒减震，但是减震的过程中，单方向容易造成受力不均匀，减震过滤效果不好，而且现有的弹簧减震，弹簧都是暴露在空气中，容易受到酸碱腐蚀，降低使用寿命。因此我们设计一种新型汽车减震器。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车减震器，具备减震受力均匀，减震效果更好，对弹簧有保护作用，避免弹簧受酸碱腐蚀等优点，可以有效解决背景技术中的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种新型汽车减震器，包括气缸主体、下伸缩杆、上伸缩杆、下弹簧和上弹簧，所述下伸缩杆设置在气缸主体的下表面，所述上伸缩杆设置在气缸主体的上表面，所述下伸缩杆远离气缸主体的一端设置有橡胶头，所述橡胶头远离下伸缩杆的一端设置有底板，所述上伸缩杆远离气缸主体的一端设置有顶板，所述气缸主体的下表面设置有包覆在下伸缩杆周围的下保护套，所述气缸主体的上表面设置有包覆在上伸缩杆周围的上保护套，所述下弹簧的一端设置在气缸主体的下表面、另一端设置在橡胶头的上表面，所述上弹簧的一端设置在气缸主体的上表面、另一端设置在顶板的下表面。

进一步的，所述下保护套位于下弹簧的外围，所述上保护套位于上弹簧的外围。

进一步的，所述底板的两侧设置有固定螺丝。

进一步的，所述顶板内至少设置有四个螺孔。

进一步的，所述气缸主体的两侧至少设置有两个凸出块，任一所述凸出块中均至少设置有两个固定通孔。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车减震器，具备以下有益效果：

1、该新型汽车减震器，在气缸主体上下设置伸缩杆，再配合弹簧，减震的过程中，减震器的上下两端均受力，能够过滤两个方向的震动力，减震过程更加平稳，对震动力的缓冲更加均匀，提高驾驶过程中的舒适度，橡胶头具有弹性，也可起到缓冲、减震的作用，噪音更小，受力更均匀，设置的多组固定通孔和螺孔使整个减震器安装方便。

2、该新型汽车减震器，在上下弹簧的外围均设置有保护套，在汽车行驶过程中，避免了弹簧直接接触泥土、灰尘、酸碱物质等，对弹簧起到一定的保护作用，使弹簧的工作环境更干净，延长弹簧的使用寿命，降低维护维修成本。

附图说明

图1为本实用新型一种新型汽车减震器整体结构立体示意图。

图2为本实用新型一种新型汽车减震器整体结构平面正视图。

图3为本实用新型一种新型汽车减震器整体结构平面侧视图。

图4为本实用新型一种新型汽车减震器中的气缸主体1、下伸缩杆2、下保护套7和下弹簧8的位置关系示意图。

图5为本实用新型一种新型汽车减震器中的顶板9和螺孔14的位置关系示意图。

图中：1、气缸主体；2、下伸缩杆；3、上伸缩杆；4、橡胶头；5、底板；6、固定螺丝；7、下保护套；8、下弹簧；9、顶板；10、上保护套；11、上弹簧；12、凸出块；13、固定通孔；14、螺孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，一种新型汽车减震器，包括气缸主体1、下伸缩杆2、上伸缩杆3、下弹簧8和上弹簧11，下伸缩杆2设置在气缸主体1的下表面，上伸缩杆3设置在气缸主体1的上表面，下伸缩杆2远离气缸主体1的一端设置有橡胶头4，橡胶头4远离下伸缩杆2的一端设置有底板5，上伸缩杆3远离气缸主体1的一端设置有顶板9，气缸主体1的下表面设置有包覆在下伸缩杆2周围的下保护套7，气缸主体1的上表面设置有包覆在上伸缩杆3周围的上保护套10，下弹簧8的一端设置在气缸主体1的下表面、另一端设置在橡胶头4的上表面，上弹簧11的一端设置在气缸主体1的上表面、另一端设置在顶板9的下表面，下弹簧8随着下伸缩杆2的往复运动而来回伸缩，上弹簧11随着上伸缩杆3的往复运动而来回伸缩。

下保护套7位于下弹簧8的外围，上保护套10位于上弹簧11的外围，上保护套7和下保护套10分别对下弹簧8和上弹簧11起到隔离保护的作用，避免了弹簧直接接触泥水、酸碱物质等，使弹簧的工作空间干净，提高弹簧使用寿命。

底板5的两侧设置有固定螺丝6，固定螺丝6使底板5固定在车桥上。

顶板9内至少设置有四个螺孔14，通过四个螺孔14，可将顶板9固定在轮胎上方的车架上。

气缸主体1的两侧至少设置有两个凸出块12，任一凸出块12中均至少设置有两个固定通孔13，固定通孔13中可插入螺丝，将整个气缸主体1固定在汽车的悬挂系统中。

工作原理：可通过螺孔14将顶板9固定在汽车轮胎上方的车架上，通过固定螺丝6将底板5固定在汽车的车桥上，通过固定通孔13将整个气缸主体1固定在汽车的悬挂系统上，整个减震器牢固固定在汽车中，通过悬挂系统传递的震动传输到底板5中，驱动下伸缩杆2往复运动，在此过程中，下弹簧8也做往复拉伸运动，震动通过整个减震器传递到车桥上时，上伸缩杆3在气缸主体1中做伸缩运动，同时带动上弹簧11做往复拉伸运动，两个方向的减震使整个减震、缓冲更加均匀，上保护套10和下保护套7分别对上弹簧11和下弹簧8起到保护作用，使弹簧在较干净的工作环境中工作，提高上弹簧11和下弹簧8的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二（一号、二号）等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种新型汽车减震器，包括气缸主体（1）、下伸缩杆（2）、上伸缩杆（3）、下弹簧（8）和上弹簧（11），其特征在于：所述下伸缩杆（2）设置在气缸主体（1）的下表面，所述上伸缩杆（3）设置在气缸主体（1）的上表面，所述下伸缩杆（2）远离气缸主体（1）的一端设置有橡胶头（4），所述橡胶头（4）远离下伸缩杆（2）的一端设置有底板（5），所述上伸缩杆（3）远离气缸主体（1）的一端设置有顶板（9），所述气缸主体（1）的下表面设置有包覆在下伸缩杆（2）周围的下保护套（7），所述气缸主体（1）的上表面设置有包覆在上伸缩杆（3）周围的上保护套（10），所述下弹簧（8）的一端设置在气缸主体（1）的下表面、另一端设置在橡胶头（4）的上表面，所述上弹簧（11）的一端设置在气缸主体（1）的上表面、另一端设置在顶板（9）的下表面。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器，其特征在于：所述下保护套（7）位于下弹簧（8）的外围，所述上保护套（10）位于上弹簧（11）的外围。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车减震器，其特征在于：所述底板（5）的两侧设置有固定螺丝（6）。

4.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车减震器，其特征在于：所述顶板（9）内至少设置有四个螺孔（14）。

5.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车减震器，其特征在于：所述气缸主体（1）的两侧至少设置有两个凸出块（12），任一所述凸出块（12）中均至少设置有两个固定通孔（13）。

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