CN221090407U - 一种卡车后桥支架橡胶减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，且公开了一种卡车后桥支架橡胶减震器，包括安装座，所述安装座包括有连接座和防护垫。本实用新型当卡车途径颠簸路段时，在稳固组件和减震机构的作用下进行缓冲减震，此时伸缩杆进行下降，从而在两组相对应的橡胶块和减震弹簧的作用下进行缓冲减震作用，并且在三组稳固组件的作用下，有利于提高减震器使用过程中整体的稳固性，在进行减震缓冲的过程中，连杆一和连杆二之间的夹角增大，从而带动对应的限位套在限位杆的外侧进行相对滑动，限位套带动橡胶套二进行移动缓冲和减震作用，有利于在两组减震结构的作用下进行缓冲减震，提高减震效果，降低颠簸产生的作用力，减少摩擦，提高减震器的使用寿命。

Description

一种卡车后桥支架橡胶减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种卡车后桥支架橡胶减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

现如今卡车通常用于对大量货物进行运输，在卡车行驶过程中可能会发生颠簸，为避免货物产生损伤同时提升驾驶人员的舒适度，需要使用减震器对卡车进行缓震和支撑，但是在使用减震器的过程中，长期使用不仅容易导致磨损严重，使用寿命较低，同时整体成本较高。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种卡车后桥支架橡胶减震器，具备成本低减震效果好，安装方便快捷的同时整体稳固高，磨损量较小的优点，解决了上述技术问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卡车后桥支架橡胶减震器，包括安装座，所述安装座包括有连接座和防护垫，所述和防护垫的底侧设置有稳固组件，所述连接座的底侧设置有减震机构，所述减震机构的底侧活动安装有连接组件，所述防护垫的底侧固定安装有橡胶护套。

优选的，所述连接座的顶侧开设有连接孔，且所述连接孔分别以四个为一组，分别环形等距排布开设于连接座的顶侧，所述连接座的底侧开设有限位槽，所述限位槽的内侧设置有减震机构。

通过上述技术方案，在使用时，分别使用螺栓穿过连接孔将两组连接座与卡车底座和后桥支架进行连接固定，安装方便快捷。

优选的，所述防护垫的底侧固定安装有橡胶块，所述橡胶块为柱形结构，且所述橡胶块分别以三个为一组，分别环形等距排布安装在防护垫的底侧，所述防护垫采用的是橡胶材料，所述防护垫的内侧开设有空腔，且所述空腔的内侧设置有连接座，所述安装座总设置有两组。

通过上述技术方案，由于防护垫采用的是橡胶材料，从而在防护垫和橡胶护套的作用下有利于对连接座和连接座之间的零件进行防护，提高减震器整体的使用寿命。

优选的，所述稳固组件包括有安装套和伸缩杆，所述安装套的内侧通过螺丝安装有橡胶块，所述伸缩杆的两端分别固定安装有一个安装套，且所述安装套和伸缩杆为一组，总设置有三组，所述伸缩杆设置有缓冲弹簧。

通过上述技术方案，在进行使用的过程中，伸缩杆进行下降，从而在两组相对应的橡胶块和减震弹簧的作用下进行缓冲减震作用，并且在三组稳固组件的作用下，有利于提高减震器使用过程中整体的稳固性，从而提高使用寿命。

优选的，所述减震机构包括有限位杆、橡胶套一、橡胶套二、限位套和固定座，所述限位杆固定安装在限位槽的内侧，所述限位杆外侧的两端固定安装有橡胶套一，所述限位杆的外侧套接有限位套，且所述限位套靠近橡胶套一的一侧固定安装有橡胶套二，所述橡胶套一和橡胶套二之间固定安装有减震弹簧。

通过上述技术方案，在进行减震缓冲的过程中，连杆一和连杆二之间的夹角增大，从而带动对应的限位套在限位杆的外侧进行相对滑动，在此之间，限位套带动橡胶套二进行移动，从而在减震弹簧、橡胶套一和橡胶套二的作用下进行缓冲减震作用，从而有利于在两组减震结构的作用下进行缓冲减震，提高减震效果，降低颠簸产生的作用力，减少摩擦，提高减震器的使用寿命。

优选的，所述连接组件包括有连杆一和连杆二，所述连杆一和连杆二之间通过转轴活动连接，且所述连杆一和连杆二的两端分别通过转轴活动安装有固定座，所述连杆二包括有活动套和连接头，所述活动套的两端分别固定安装有一个连接头。

通过上述技术方案，在进行使用的过程中，当颠簸产生作用力时，连杆一和连杆二之间进行转动，从而使得连杆一和连杆二之间的夹角增大，并带动对应的限位套在限位杆的外侧进行相对滑动从而进行缓冲减震作用。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种卡车后桥支架橡胶减震器，具备以下有益效果：

1、本实用新型当卡车途径颠簸路段时，在稳固组件和减震机构的作用下进行缓冲减震，此时伸缩杆进行下降，从而在两组相对应的橡胶块和减震弹簧的作用下进行缓冲减震作用，并且在三组稳固组件的作用下，有利于提高减震器使用过程中整体的稳固性，从而提高使用寿命，随后在进行减震缓冲的过程中，连杆一和连杆二之间的夹角增大，从而带动对应的限位套在限位杆的外侧进行相对滑动，在此之间，限位套带动橡胶套二进行移动，从而在减震弹簧、橡胶套一和橡胶套二的作用下进行缓冲减震作用，从而有利于在两组减震结构的作用下进行缓冲减震，提高减震效果，降低颠簸产生的作用力，减少摩擦，提高减震器的使用寿命；

2、本实用新型在使用时，分别使用螺栓穿过连接孔将两组连接座与卡车底座和后桥支架进行连接固定，安装方便快捷，并且在防护垫和橡胶护套的作用下有利于对连接座和连接座之间的零件进行防护，提高减震器整体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型连接座立体结构示意图；

图4为本实用新型连接组件立体结构示意图；

图5为本实用新型图2中的A处放大结构示意图；

图6为本实用新型安装套俯视结构示意图。

其中：1、安装座；2、连接座；3、防护垫；4、稳固组件；5、减震机构；6、连接组件；7、橡胶护套；201、连接孔；202、限位槽；301、橡胶块；302、空腔；401、安装套；402、伸缩杆；501、限位杆；502、橡胶套一；503、橡胶套二；504、限位套；505、固定座；601、连杆一；602、连杆二；6021、活动套；6022、连接头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

如图1-6所示，本实用新型提供的一种卡车后桥支架橡胶减震器，包括安装座1，安装座1包括有连接座2和防护垫3，和防护垫3的底侧设置有稳固组件4，连接座2的底侧设置有减震机构5，减震机构5的底侧活动安装有连接组件6，防护垫3的底侧固定安装有橡胶护套7。

具体的，连接座2的顶侧开设有连接孔201，且连接孔201分别以四个为一组，分别环形等距排布开设于连接座2的顶侧，连接座2的底侧开设有限位槽202，限位槽202的内侧设置有减震机构5。优点是，通过分别使用螺栓穿过连接孔201将两组连接座2与卡车底座和后桥支架进行连接固定，安装方便快捷。

具体的，防护垫3的底侧固定安装有橡胶块301，橡胶块301为柱形结构，且橡胶块301分别以三个为一组，分别环形等距排布安装在防护垫3的底侧，防护垫3采用的是橡胶材料，防护垫3的内侧开设有空腔302，且空腔302的内侧设置有连接座2，安装座1总设置有两组。优点是，在防护垫3和橡胶护套7的作用下有利于对连接座2和连接座2之间的零件进行防护，提高减震器整体的使用寿命。

具体的，稳固组件4包括有安装套401和伸缩杆402，安装套401的内侧通过螺丝安装有橡胶块301，伸缩杆402的两端分别固定安装有一个安装套401，且安装套401和伸缩杆402为一组，总设置有三组，伸缩杆402设置有缓冲弹簧。优点是，通过伸缩杆402进行下降，从而在两组相对应的橡胶块301和减震弹簧的作用下进行缓冲减震作用，并且在三组稳固组件4的作用下，有利于提高减震器使用过程中整体的稳固性，从而提高使用寿命。

实施例二：

如图1-6所示，作为对上一个实施例的改进。具体的，减震机构5包括有限位杆501、橡胶套一502、橡胶套二503、限位套504和固定座505，限位杆501固定安装在限位槽202的内侧，限位杆501外侧的两端固定安装有橡胶套一502，限位杆501的外侧套接有限位套504，且限位套504靠近橡胶套一502的一侧固定安装有橡胶套二503，橡胶套一502和橡胶套二503之间固定安装有减震弹簧。优点是，通过连杆一601和连杆二602之间的夹角增大，从而带动对应的限位套504在限位杆501的外侧进行相对滑动，在此之间，限位套504带动橡胶套二503进行移动，从而在减震弹簧、橡胶套一502和橡胶套二503的作用下进行缓冲减震作用，从而有利于在两组减震结构的作用下进行缓冲减震，提高减震效果，降低颠簸产生的作用力，减少摩擦，提高减震器的使用寿命。

具体的，连接组件6包括有连杆一601和连杆二602，连杆一601和连杆二602之间通过转轴活动连接，且连杆一601和连杆二602的两端分别通过转轴活动安装有固定座505，连杆二602包括有活动套6021和连接头6022，活动套6021的两端分别固定安装有一个连接头6022。优点是，当颠簸产生作用力时，连杆一601和连杆二602之间进行转动，从而使得连杆一601和连杆二602之间的夹角增大，并带动对应的限位套504在限位杆501的外侧进行相对滑动从而进行缓冲减震作用。

在使用时，分别使用螺栓穿过连接孔201将两组连接座2与卡车底座和后桥支架进行连接固定，安装方便快捷，随后在进行使用的过程中，当卡车途径颠簸路段时，在稳固组件4和减震机构5的作用下进行缓冲减震，此时伸缩杆402进行下降，从而在两组相对应的橡胶块301和减震弹簧的作用下进行缓冲减震作用，并且在三组稳固组件4的作用下，有利于提高减震器使用过程中整体的稳固性，从而提高使用寿命，随后在进行减震缓冲的过程中，连杆一601和连杆二602之间的夹角增大，从而带动对应的限位套504在限位杆501的外侧进行相对滑动，在此之间，限位套504带动橡胶套二503进行移动，从而在减震弹簧、橡胶套一502和橡胶套二503的作用下进行缓冲减震作用，从而有利于在两组减震结构的作用下进行缓冲减震，提高减震效果，降低颠簸产生的作用力，减少摩擦，提高减震器的使用寿命，并且在防护垫3和橡胶护套7的作用下有利于对连接座2和连接座2之间的零件进行防护，提高减震器整体的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种卡车后桥支架橡胶减震器，包括安装座（1），其特征在于：所述安装座（1）包括有连接座（2）和防护垫（3），所述和防护垫（3）的底侧设置有稳固组件（4），所述连接座（2）的底侧设置有减震机构（5），所述减震机构（5）的底侧活动安装有连接组件（6），所述防护垫（3）的底侧固定安装有橡胶护套（7）。

2.根据权利要求1所述的一种卡车后桥支架橡胶减震器，其特征在于：所述连接座（2）的顶侧开设有连接孔（201），且所述连接孔（201）分别以四个为一组，分别环形等距排布开设于连接座（2）的顶侧，所述连接座（2）的底侧开设有限位槽（202），所述限位槽（202）的内侧设置有减震机构（5）。

3.根据权利要求1所述的一种卡车后桥支架橡胶减震器，其特征在于：所述防护垫（3）的底侧固定安装有橡胶块（301），所述橡胶块（301）为柱形结构，且所述橡胶块（301）分别以三个为一组，分别环形等距排布安装在防护垫（3）的底侧，所述防护垫（3）采用的是橡胶材料，所述防护垫（3）的内侧开设有空腔（302），且所述空腔（302）的内侧设置有连接座（2），所述安装座（1）总设置有两组。

4.根据权利要求3所述的一种卡车后桥支架橡胶减震器，其特征在于：所述稳固组件（4）包括有安装套（401）和伸缩杆（402），所述安装套（401）的内侧通过螺丝安装有橡胶块（301），所述伸缩杆（402）的两端分别固定安装有一个安装套（401），且所述安装套（401）和伸缩杆（402）为一组，总设置有三组，所述伸缩杆（402）设置有缓冲弹簧。

5.根据权利要求2所述的一种卡车后桥支架橡胶减震器，其特征在于：所述减震机构（5）包括有限位杆（501）、橡胶套一（502）、橡胶套二（503）、限位套（504）和固定座（505），所述限位杆（501）固定安装在限位槽（202）的内侧，所述限位杆（501）外侧的两端固定安装有橡胶套一（502），所述限位杆（501）的外侧套接有限位套（504），且所述限位套（504）靠近橡胶套一（502）的一侧固定安装有橡胶套二（503），所述橡胶套一（502）和橡胶套二（503）之间固定安装有减震弹簧。

6.根据权利要求5所述的一种卡车后桥支架橡胶减震器，其特征在于：所述连接组件（6）包括有连杆一（601）和连杆二（602），所述连杆一（601）和连杆二（602）之间通过转轴活动连接，且所述连杆一（601）和连杆二（602）的两端分别通过转轴活动安装有固定座（505），所述连杆二（602）包括有活动套（6021）和连接头（6022），所述活动套（6021）的两端分别固定安装有一个连接头（6022）。