CN210821714U - 一种弹簧车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种弹簧车，包括主体结构、弹簧减震单元和轮胎减震单元；主体结构：所述主体结构为设有发动机、前轮、操作系统、转向装置等的弹簧车的主体结构；弹簧减震单元：所述弹簧减震单元设有四个，且通过弹簧减震单元的安装架安装在主体结构的车架的侧面四角；轮胎减震单元：所述轮胎减震单元设有四个，且对应安装在主体结构的底部的四个车轴端部，进一步的，所述弹簧减震单元包含安装架、滑杆、调节旋钮、上弹簧固定座、内部弹簧、外部弹簧、套杆和下弹簧固定座，本弹簧车，不但减震效果好，不会渗油造成车子脏污，而且使用寿命较长，不容易损坏，制造成本较低。

Description

一种弹簧车

技术领域

本实用新型涉及弹簧车技术领域，具体为一种弹簧车。

背景技术

汽车作为一种最活跃、最革命的动力因素,不但发展着自己,而且改变着世界，从历史上看,汽车工业在制造业的发展中处于一种特殊的地位，汽车对人类的社会生活产生了重大影响；

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减震器,为衰减震动,汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受震动出现相对运动时,减震器内的活塞上下移动,减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内；

这种方式的减震器容易渗漏油，使车子沾满油污，然后造成减震器损坏，使用时间较短，并且这种减震器制造成本较高，在一些较坎坷的路面减震效果不明显。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种弹簧车，不但减震效果好，不会渗油造成车子脏污，而且使用寿命较长，不容易损坏，制造成本较低，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种弹簧车，包括主体结构、弹簧减震单元和轮胎减震单元；

主体结构：所述主体结构为设有发动机、前轮、操作系统、转向装置等的弹簧车的主体结构；

弹簧减震单元：所述弹簧减震单元设有四个，且通过弹簧减震单元的安装架安装在主体结构的车架的侧面四角；

轮胎减震单元：所述轮胎减震单元设有四个，且对应安装在主体结构的底部的四个车轴端部。

进一步的，所述弹簧减震单元包含安装架、滑杆、调节旋钮、上弹簧固定座、内部弹簧、外部弹簧、套杆和下弹簧固定座，所述安装架的底部通过四个螺钉螺纹固定在主体结构的车架顶面，所述滑杆的顶端通过转轴活动连接在安装架的顶端的槽中，所述滑杆的底端与套杆的顶端内部的滑孔滑动连接，所述套杆的底端固定在主体结构的底部的主轴外壳上，所述滑杆的顶部侧面的外螺纹处螺纹连接有调节旋钮，所述上弹簧固定座套在调节旋钮下方的滑杆的侧面，所述调节旋钮的底面的齿与上弹簧固定座的顶面的齿配合使用，所述套杆的底端侧面与下弹簧固定座的中间的通孔固定连接，所述内部弹簧的顶端固定在上弹簧固定座的底面，所述内部弹簧的底端固定在套杆的顶端固定在安装块顶面，所述外部弹簧的顶端固定在上弹簧固定座的底面，所述外部弹簧的底端固定在下弹簧固定座的顶面，所述内部弹簧套在滑杆的侧面，所述外部弹簧套在套杆和内部弹簧的侧面，弹簧减震单元的调节旋钮可对内部弹簧和外部弹簧的弹力调节，使本弹簧车能适应不同程度的路面，并且不会出现漏油的现象。

进一步的，所述轮胎减震单元包含橡胶外胎、伸缩杆、外弹簧固定座、弹簧和内弹簧固定座，所述伸缩杆设有五个，五个伸缩杆的一端圆形阵列在主体结构的底部车轴的端部侧面，每个伸缩杆的另一端固定在橡胶外胎的内部侧面，所述伸缩杆靠近橡胶外胎的一端侧面固定有外弹簧固定座，所述伸缩杆的另一端侧面固定有内弹簧固定座，所述弹簧套在外弹簧固定座和内弹簧固定座之间的伸缩杆的侧面，轮胎减震单元在路面有小石子、减速带等情况下，可以减少车辆整体的颠簸幅度，进一步减小了车体的震动，并且使用寿命较长。

进一步的，还包括轮胎外壳，所述轮胎外壳固定在轮胎减震单元的橡胶外胎的内外两侧面，轮胎外壳的作用主要是防止一些较小的砂砾进入到轮胎减震单元的内部。

进一步的，还包括保护套，所述保护套的底端固定在主体结构的底部的主轴套顶面，且保护套套在外部弹簧的外侧，保护套的作用主要是防止小石子飞溅到弹簧减震单元的内部造成损坏。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本弹簧车，具有以下好处：

1、本弹簧车，通过提供的弹簧减震单元的调节旋钮可对内部弹簧和外部弹簧的弹力调节，使本弹簧车能适应不同程度的路面，并且不会出现漏油的现象；

2、本弹簧车，通过提供的轮胎减震单元在路面有小石子、减速带等情况下，可以减少车辆整体的颠簸幅度，进一步减小了车体的震动，并且使用寿命较长；

3、本弹簧车，不但减震效果好，不会渗油造成车子脏污，而且使用寿命较长，不容易损坏，制造成本较低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型弹簧减震单元结构示意图；

图3为本实用新型轮胎减震单元结构示意图。

图中：1主体结构、2弹簧减震单元、21安装架、22滑杆、23调节旋钮、24上弹簧固定座、25内部弹簧、26外部弹簧、27套杆、28下弹簧固定座、3轮胎减震单元、31橡胶外胎、32伸缩杆、33外弹簧固定座、34弹簧、35内弹簧固定座、4轮胎外壳、5保护套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种弹簧车，包括主体结构1、弹簧减震单元2和轮胎减震单元3；

主体结构1：主体结构1为设有发动机、前轮、操作系统、转向装置等的弹簧车的主体结构；

弹簧减震单元2：弹簧减震单元2设有四个，且通过弹簧减震单元2的安装架21安装在主体结构1的车架的侧面四角，弹簧减震单元2包含安装架21、滑杆22、调节旋钮23、上弹簧固定座24、内部弹簧25、外部弹簧26、套杆27和下弹簧固定座28，安装架21的底部通过四个螺钉螺纹固定在主体结构1的车架顶面，滑杆22的顶端通过转轴活动连接在安装架21的顶端的槽中，滑杆22的底端与套杆27的顶端内部的滑孔滑动连接，套杆27的底端固定在主体结构1的底部的主轴外壳上，滑杆22的顶部侧面的外螺纹处螺纹连接有调节旋钮23，上弹簧固定座24套在调节旋钮23下方的滑杆22的侧面，调节旋钮23的底面的齿与上弹簧固定座24的顶面的齿配合使用，套杆27的底端侧面与下弹簧固定座28的中间的通孔固定连接，内部弹簧25的顶端固定在上弹簧固定座24的底面，内部弹簧25的底端固定在套杆27的顶端固定在安装块顶面，外部弹簧26的顶端固定在上弹簧固定座24的底面，外部弹簧26的底端固定在下弹簧固定座28的顶面，内部弹簧25套在滑杆22的侧面，外部弹簧26套在套杆27和内部弹簧25的侧面，弹簧减震单元2的调节旋钮23可对内部弹簧25和外部弹簧26的弹力调节，使本弹簧车能适应不同程度的路面，并且不会出现漏油的现象，还包括保护套5，保护套5的底端固定在主体结构1的底部的主轴套顶面，且保护套5套在外部弹簧26的外侧，保护套5的作用主要是防止小石子飞溅到弹簧减震单元2的内部造成损坏；

轮胎减震单元3：轮胎减震单元3设有四个，且对应安装在主体结构1的底部的四个车轴端部，轮胎减震单元3包含橡胶外胎31、伸缩杆32、外弹簧固定座33、弹簧34和内弹簧固定座35，伸缩杆32设有五个，五个伸缩杆32的一端圆形阵列在主体结构1的底部车轴的端部侧面，每个伸缩杆32的另一端固定在橡胶外胎31的内部侧面，伸缩杆32靠近橡胶外胎31的一端侧面固定有外弹簧固定座33，伸缩杆32的另一端侧面固定有内弹簧固定座35，弹簧34套在外弹簧固定座33和内弹簧固定座35之间的伸缩杆32的侧面，轮胎减震单元3在路面有小石子、减速带等情况下，可以减少车辆整体的颠簸幅度，进一步减小了车体的震动，并且使用寿命较长，还包括轮胎外壳4，轮胎外壳4固定在轮胎减震单元3的橡胶外胎31的内外两侧面，轮胎外壳4的作用主要是防止一些较小的砂砾进入到轮胎减震单元3的内部。

在使用时：当路面出现减速带、小石块、凸起时，轮胎减震单元3开始工作，首先橡胶外胎31的底端碰到小石块、凸起，然后使主体结构1的主轴和橡胶外胎31之间底部的伸缩杆32缩短，套在伸缩杆32外侧面的弹簧34被压缩，主体结构1的主轴和橡胶外胎31之间顶部的伸缩杆32伸长，套在伸缩杆32外侧面的弹簧34伸长，提供双重弹力，使本弹簧车行驶更平稳，当遇到较大的路面凸起或坑洞时，弹簧减震单元2开始工作，首先轮胎减震单元2将一部分力量缓冲之后，将剩余的力传给主体结构1底部的主轴外壳，然后主轴外壳将力传递给下弹簧固定座28，使下弹簧安装座28和上弹簧安装座24之间的外部弹簧26被压缩，同时，设在上弹簧安装座24和套杆27顶端之间的内部弹簧25被压缩，当回弹时，由于两个弹簧的弹性频率不同，使两个弹簧之间容易形成静止，解决了弹簧一直上下回弹的问题，当使用时间较长，需要进行调整弹簧减震单元的弹力时，首先用专用扳手将调节旋钮23进行扭动，然后调节旋钮23底部的齿在上弹簧固定座24顶面的齿之间错位滑动，使上弹簧固定座24和下弹簧固定座28之间的距离改变，使弹簧的弹力得以调节，调节完成，本弹簧车，不但减震效果好，不会渗油造成车子脏污，而且使用寿命较长，不容易损坏，制造成本较低。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种弹簧车，其特征在于：包括主体结构（1）、弹簧减震单元（2）和轮胎减震单元（3）；

主体结构（1）：所述主体结构（1）为设有发动机、前轮、操作系统、转向装置等的弹簧车的主体结构；

弹簧减震单元（2）：所述弹簧减震单元（2）设有四个，且通过弹簧减震单元（2）的安装架（21）安装在主体结构（1）的车架的侧面四角；

轮胎减震单元（3）：所述轮胎减震单元（3）设有四个，且对应安装在主体结构（1）的底部的四个车轴端部。

2.根据权利要求1所述的一种弹簧车，其特征在于：所述弹簧减震单元（2）包含安装架（21）、滑杆（22）、调节旋钮（23）、上弹簧固定座（24）、内部弹簧（25）、外部弹簧（26）、套杆（27）和下弹簧固定座（28），所述安装架（21）的底部通过四个螺钉螺纹固定在主体结构（1）的车架顶面，所述滑杆（22）的顶端通过转轴活动连接在安装架（21）的顶端的槽中，所述滑杆（22）的底端与套杆（27）的顶端内部的滑孔滑动连接，所述套杆（27）的底端固定在主体结构（1）的底部的主轴外壳上，所述滑杆（22）的顶部侧面的外螺纹处螺纹连接有调节旋钮（23），所述上弹簧固定座（24）套在调节旋钮（23）下方的滑杆（22）的侧面，所述调节旋钮（23）的底面的齿与上弹簧固定座（24）的顶面的齿配合使用，所述套杆（27）的底端侧面与下弹簧固定座（28）的中间的通孔固定连接，所述内部弹簧（25）的顶端固定在上弹簧固定座（24）的底面，所述内部弹簧（25）的底端固定在套杆（27）的顶端固定在安装块顶面，所述外部弹簧（26）的顶端固定在上弹簧固定座（24）的底面，所述外部弹簧（26）的底端固定在下弹簧固定座（28）的顶面，所述内部弹簧（25）套在滑杆（22）的侧面，所述外部弹簧（26）套在套杆（27）和内部弹簧（25）的侧面。

3.根据权利要求1所述的一种弹簧车，其特征在于：所述轮胎减震单元（3）包含橡胶外胎（31）、伸缩杆（32）、外弹簧固定座（33）、弹簧（34）和内弹簧固定座（35），所述伸缩杆（32）设有五个，五个伸缩杆（32）的一端圆形阵列在主体结构（1）的底部车轴的端部侧面，每个伸缩杆（32）的另一端固定在橡胶外胎（31）的内部侧面，所述伸缩杆（32）靠近橡胶外胎（31）的一端侧面固定有外弹簧固定座（33），所述伸缩杆（32）的另一端侧面固定有内弹簧固定座（35），所述弹簧（34）套在外弹簧固定座（33）和内弹簧固定座（35）之间的伸缩杆（32）的侧面。

4.根据权利要求3所述的一种弹簧车，其特征在于：还包括轮胎外壳（4），所述轮胎外壳（4）固定在轮胎减震单元（3）的橡胶外胎（31）的内外两侧面。

5.根据权利要求2所述的一种弹簧车，其特征在于：还包括保护套（5），所述保护套（5）的底端固定在主体结构（1）的底部的主轴套顶面，且保护套（5）套在外部弹簧（26）的外侧。

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