CN201304874Y - 电动汽车的后悬挂装置 - Google Patents

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    • B60G2204/30In-wheel mountings

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Abstract

本实用新型提供了一种电动汽车的后悬挂装置。它解决了现有电动汽车的后悬挂装置整体结构比较复杂以及电动汽车行驶路面质量较差时车身以及摆臂极易产生变形等问题。本电动汽车的后悬挂装置,设置在车身和车轮组件之间,包括一根悬臂杆,所述的悬臂杆由一根横杆和两根臂杆构成且整体呈U型,整个悬臂杆是由空心圆管弯折而成的,横杆与车身相铰接,在两根臂杆上分别设有一个车轮组件,每个车轮组件分别与一个减震器相连接,减震器的一端与所对应的车轮组件固连,另一端固定在车身上。本实用新型依靠呈U型的悬臂杆使电动汽车在颠簸时保持车轮同步上下摆动,改善了电动汽车在不平路面行驶时的振动状况,保证了电动汽车行驶时的稳定性和安全性。

Description

电动汽车的后悬挂装置
技术领域
本实用新型属于机械技术领域,涉及一种电动汽车的后悬挂装置。
背景技术
随着社会环保意识的加强以及现代科技的发展,一种作为清洁能源的电动汽车,越来越受人们的关注和青睐。电动汽车的普及和发展无疑给人们提供了一种安全舒适、无噪音、无污染、轻巧快捷的交通工具。
悬挂装置是电动汽车的重要配件,一般连接在车身上。电动汽车在刹车及不平路面行驶时,会上下颠簸,为了使其达到一定的平稳性,必须依靠悬挂装置上的摆臂的上下摆动(即轮胎与车架在不平整路面上下摆动)从而吸收车轮受到的大部分冲击力量,从而减少行车时的振动。但是现有的电动汽车后悬挂装置的整体结构比较复杂,当电动汽车行驶路面质量较差、凹凸不平或在沙土路面、泥泞路面时,其运行时颠簸严重产生的噪声较大,平稳性较差,车身以及摆臂极易产生变形,这样严重影响了电动汽车行驶的安全性。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述问题,而提供一种结构合理,减震效果好,提高汽车运行的稳定性和舒适性的电动汽车的后悬挂装置。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种电动汽车的后悬挂装置,设置在车身和车轮组件之间,包括一根悬臂杆,其特征在于,所述的悬臂杆由一根横杆和两根臂杆构成且整体呈U型,整个悬臂杆是由空心圆管弯折而成的,所述的横杆与车身相铰接,在两根臂杆上分别设有一个车轮组件,每个车轮组件分别与一个减震器相连接,所述的减震器的一端与所对应的车轮组件固连,另一端固定在车身上。
本实用新型创造性的将悬臂杆的横杆和两根臂杆构成且整体呈U型并架设在车轮组件上,这样使两边的车轮组件在行驶时保持联动性,同时悬臂杆是由空心圆管弯折而成,降低了制造成本。另外悬臂杆是通过横杆与车身相铰接,这样在电动汽车颠簸时悬臂杆就可以绕着车身带动两边的车轮同步上下摆动。车轮组件上的减震器是用来缓冲颠簸所带来的冲击力,从而达到减轻振幅的目的。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中,所述的横杆通过连接机构与车身相铰接,所述的连接机构包括固定在横杆上的支承板和固定在车身上的支承板,一根枢轴穿设在上述支承板之间将横杆和车身相铰接。这里支承板主要是起到增强强度的作用,同时通过枢轴将连接机构与车身相连接,也方便了维修和安装。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中,所述的横杆和车身之间设有由柔性材料制成的缓冲块,该缓冲块套设在枢轴的外围。当悬臂杆绕着车身上下摆动时,这里的缓冲块可以缓冲横杆和车身之间的作用力。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中,所述的缓冲块由橡胶制成。这样使得缓冲块具有弹性,从而减轻缓冲力。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中,所述的悬臂杆由铝合金材料制成。这里可以增强悬臂杆的刚性强度。
在上述的电动汽车的后悬挂装置中,所述的减震器的外围套有一根减震弹簧,减震弹簧的一端作用在减震器的上端,另一端作用在减震器的下端。这里只要是依靠减震弹簧的作用实现缓冲的。
与现有技术相比,本电动汽车的后悬挂装置的优点在于依靠呈U型的悬臂杆使电动汽车在颠簸时保持车轮同步上下摆动,改善了电动汽车在不平路面行驶时的振动状况,保证了电动汽车行驶时的稳定性和安全性。另外整个装置具有结构简单,制造成本低,维修和安装也比较方便。
附图说明
图1是本电动汽车的后悬挂装置的立体结构示意图。
图2是本电动汽车的后悬挂装置的剖视整体结构示意图。
图3是本电动汽车的后悬挂装置中的横杆与车身连接处的结构示意图。
图中,1、悬臂杆;1a、横杆;1b、臂杆;2、减震器;3、支承板;4、枢轴;5、缓冲块;6、减震弹簧;7、车身;8、车轮组件;9、联接块;10、连接机构。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示,本电动汽车的后悬挂装置,设置在车身7和车轮组件8之间,包括一根悬臂杆1,整个悬臂杆1是由空心圆管弯折而成的,且是由一根横杆1a和两根臂杆1b构成且整体呈U型,在本实施例中为了增强刚性强度,悬臂杆1由铝合金材料制成。在两根臂杆1b上分别设有一个车轮组件8,悬臂杆1是通过联接块9架设在车轮组件8,这样使得两边的车轮组件8在行驶时保持联动性。
另外每个车轮组件8分别与一个减震器2相连接,该减震器2的一端与所对应的车轮组件8固连,另一端固定在车身7上。减震器2的外围套有一根减震弹簧6,减震弹簧6的一端作用在减震器2的上端,另一端作用在减震器2的下端。这里只要是依靠减震弹簧6的作用实现缓冲的。
如图2所示,这里悬臂杆1上的横杆1a与车身7相铰接,这样在电动汽车颠簸时悬臂杆1就可以绕着车身7带动两边的车轮同步上下摆动。车轮组件8上的减震器2是用来缓冲颠簸所带来的冲击力,从而达到减轻振幅的目的。
其中横杆1a是通过连接机构10与车身7相铰接并通过螺钉固定,这里的连接机构10包括固定在横杆1a上的支承板3和固定在车身7上的支承板3,一根枢轴4穿设在上述支承板3之间将横杆1a和车身7相铰接并过螺栓固定,另外在横杆1a和车身7之间设有由柔性材料制成的缓冲块5,该缓冲块5套设在枢轴4的外围,在本实施例中缓冲块5是采用橡胶材料制成的,缓冲块5可以缓冲横杆1a和车身7之间的作用力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了1、悬臂杆;1a、横杆;1b、臂杆;2、减震器;3、支承板;4、枢轴;5、缓冲块;6、减震弹簧;7、车身;8、车轮组件;联接块;10、连接机构等术语,但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种电动汽车的后悬挂装置,设置在车身(7)和车轮组件(8)之间,包括一根悬臂杆(1),其特征在于,所述的悬臂杆(1)由一根横杆(1a)和两根臂杆(1b)构成且整体呈U型,整个悬臂杆(1)是由空心圆管弯折而成的,所述的横杆(1a)与车身(7)相铰接,在两根臂杆(1b)上分别设有一个车轮组件(8),每个车轮组件(8)分别与一个减震器(2)相连接,所述的减震器(2)的一端与所对应的车轮组件(8)固连,另一端固定在车身(7)上。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的后悬挂装置,其特征在于,所述的横杆(1a)通过连接机构(10)与车身(7)相铰接,所述的连接机构(10)包括固定在横杆(1a)上的支承板(3)和固定在车身(7)上的支承板(3),一根枢轴(4)穿设在上述支承板(3)之间将横杆(1a)和车身(7)相铰接。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的后悬挂装置,其特征在于,所述的横杆(1a)和车身(7)之间设有由柔性材料制成的缓冲块(5),该缓冲块(5)套设在枢轴(4)的外围。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的后悬挂装置,其特征在于,所述的缓冲块(5)由橡胶制成。
5.根据权利要求1~4中任意一项所述的电动汽车的后悬挂装置,其特征在于,所述的悬臂杆(1)由铝合金材料制成。
6.根据权利要求5所述的电动汽车的后悬挂装置,其特征在于,所述的减震器(2)的外围套有一根减震弹簧(6),减震弹簧(6)的一端作用在减震器(2)的上端,另一端作用在减震器(2)的下端。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112356928A (zh) * 2020-11-11 2021-02-12 中国农业大学 一种适用于轮毂电机驱动的全铝材一体式车体承载结构
CN114026998A (zh) * 2021-11-08 2022-02-11 焦昭源 一种可对植物播种并填埋的重金属土壤修复用播种设备

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