CN2564393Y - 车身与车架间增设悬架的新型客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型客车，它在车身与车架间增设若干对由弹簧和减振器并联安装构成的悬架，弹簧和减振器的上端均安装在车身底梁上，下端均与车架连接。本实用新型为提高车辆的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，在车身和车架间增设有若干根横向稳定杆；为防止车身相对于车架，纵向和横向移动错位，在车身与车架间设置有若干根纵向、横向推力杆。本实用新型克服了现有客车车身与车架刚性连接而成一整体承载式车身易向车室内传导振动和噪声的不足，采用现有的普通弹性元件和阻尼装置，能够达到使用复杂昂贵的车辆悬架装置的效果，明显提高了客车车内乘员的乘坐舒适性。本实用新型结构简单、实用、成本低、效果好、适宜于公路、旅游客车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种载客汽车，尤其涉及一种车身与车架间增设悬架的大中型客车。
背景技术
现代客车大都由车身骨架、底座地板、蒙皮等与底盘车架焊合成一体，构成完整的空间受力系统——整体承载式车身。为了保证车辆行驶的平顺性，提高车内承员的乘坐舒适性，整个车辆除充气轮胎作为一级弹性支承元件外，车身与车桥间还由弹性元件(弹簧装置)，阻尼装置(减振器等)和传力导向机构(导向杆件或弹性体本身)组成第二级弹性连接装置——悬架。悬架的作用是隔离、吸收、缓和并衰减车轮在不平路面上行驶所产生的对车身的冲击和振动激励，同时传递作用于车桥和车身之间的各种力和力矩。车辆振动主要来源于路面不平度的随机激励以及车辆本身运转机件(发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等)的不平衡，车辆的振动通过车内乘员人体的支承表面(站着的人的脚、坐着的人的臀部、躺着的人的支承面积)传递给人体全身振动。人体承受全身振动将会产生机械的、生理的、病理的和心理的不良效应。再则客车车身是由骨架和壁板组成的薄壳结构体，在路面不平度和车辆运转机件不平衡的振动激励下，这些振动会大为加剧。声音源自于振动，车辆产生的这些振动所激发出来的声音都是使人烦噪不安，在心理和生理方面产生不良影响的振动噪声。路面激励使车身振动，车身振动会激发发动机等运转机件振动，而运转机件的振动又“反馈”过来传给车身。车辆上各种振动源发出的噪声，经空气传播和车辆机件的固体传播、反射，使得车辆运转机件，车身等又成为新的二次噪声源，因而会加剧车辆噪声，由于现有客车大都为车身与车架刚性连接，一般的弹性悬架终因车身与车架之间这种没有隔断性的刚性连接而难以使车室内达到理想的减振隔噪效果。尽管车身与车桥之间可以采用昂贵复杂的高性能悬架装置，但因其高昂的成本又使得其难以得到广泛的普及。
发明内容
本实用新型的目的在于：克服以上所述不足，提供一种采用骨架式非承载车身结构，车身与底盘车架弹性连接，从而使车内乘员的乘坐舒适性得到明显提高的车身与车架间增设悬架的新型客车。
本实用新型通过以下方案实现：客车采用骨架式非承载车身结构，在车身和底盘车架间增设若干对由弹簧和减振器并联安装构成的悬架，弹簧和减振器上端安装在车身底梁上，下端与车架连接。
本实用新型为提高车辆的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，在车身和车架间增设有若干根横向稳定杆，以调整、减少车辆因行驶和转向时车身产生的侧向倾斜。
本实用新型为防止车身相对于车架纵向和横向移动错位，在车身与车架间设置有若干根纵向、横向推力杆，以传递车身与车架间各种纵向、横向的力和力矩。
本实用新型的客车当车轮行驶在不平路面产生对车架的冲击和振动，以及车辆本身运转机件不平衡对车架产生振动激励时，车身与车架间的弹性悬架可以隔离、吸收、缓和并衰减由车架向车身传递的振动激励及削弱或阻断振源向车身的噪声固体声传导。因此而比车身与车架刚性连接的整体承载式车身的客车在乘坐舒适性方面有明显的提高。
本实用新型克服了现有客车车身与车架刚性连接而成一整体承载式车身易向车室内传导振动和噪声的不足，采用现有成熟的普通弹性元件和阻尼装置，能够达到使用复杂昂贵的车辆悬架装置的效果，明显提高了客车车内乘员的乘坐舒适性。本实用新型结构简单、实用、成本低、效果好、适宜于公路、旅游客车。
附图说明
附图为本实用新型实施例局部的侧视示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细说明。
本实用新型在车身底梁1与车架13之间设置有3组(视车身长短而定)由螺旋弹簧3和双向作用筒式液力减振器4并联安装而构成的撑杆式(或称滑柱连杆式)悬架。构成悬架的弹簧3和减振器4的上端均安装在车身底梁1上，下端均与车架13连接，形成车身与车架13之间的隔振、隔噪的弹性连接。在车架13上由带有橡胶衬套的支承架10固定有若干根横贯车架上部、呈U形的扭杆弹簧做成的横向稳定杆8，横向稳定杆8中部由两个支承架10固定在车架13上，横向稳定杆8的两端通过带有橡胶衬垫的连接臂6与车身底梁1连接，以减少因所增设的车架13两侧悬架的不均衡变形而造成的车身横向倾斜。为传递车身与车架13之间的牵引力和制动力等各种纵向力和力矩，车架13与车身底梁1之间，左右成对地设置有2组纵向布置的纵向推力杆7，两端均经由球铰链2分别与车身底梁1及车架13连接。为防止车身与车架13之间横向错位以及传递车身与车架13之间的各种横向力和力矩，在车身底梁1与车架13之间，设置有2根横贯于车架13与车身底梁1之间的横向推力杆12，两端均经球铰链2分别与车身底梁1的一侧纵梁及车架13连接。
Claims (5)
1、一种车身与车架间增设悬架的新型客车，其特征在于：在车身底梁(1)与车架(13)之间设有若干对由弹簧(3)和减振器(4)并联安装而构成的悬架，弹簧(3)和减振器(4)的上端均安装在车身底梁(1)上，下端均与车架(13)连接。
2、根据权利要求1所述的客车，其特征在于：在车架(13)上由支承架(10)固定有若干根横贯车架上部、呈U形的扭杆弹簧做成的横向稳定杆(8)，横向稳定杆(8)中部由支承架(10)固定在车架(13)上，横向稳定杆(8)的两端通过连接臂(6)与车身底梁(1)连接。
3、根据权利要求1或2所述的客车，其特征在于：车架(13)与车身底梁(1)之间，左右成对地设置有若干纵向布置的纵向推力杆(7)，两端均经球铰链(2)分别与车身底梁、车架(13)连接。
4、根据权利要求1或2所述的客车，其特征在于：在车身底梁(1)与车架(13)之间，设置有若干根横贯于车架(13)与车身底梁之间的横向推力杆(12)，两端经球铰链(2)分别与车身底梁(1)的一侧纵梁及车架(13)的另一侧边梁连接。
5、根据权利要求1或2所述的客车，其特征在于：减振器(4)为双向作用筒式液力减振器。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 01254281 CN2564393Y (zh) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | 车身与车架间增设悬架的新型客车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 01254281 CN2564393Y (zh) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | 车身与车架间增设悬架的新型客车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2564393Y true CN2564393Y (zh) | 2003-08-06 |
Family
ID=33663633
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 01254281 Expired - Fee Related CN2564393Y (zh) | 2001-10-19 | 2001-10-19 | 车身与车架间增设悬架的新型客车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN2564393Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101395017B (zh) * | 2006-03-15 | 2011-04-13 | 宝马股份公司 | 用于汽车车轮悬架的弹性悬架系统 |
| CN103213468A (zh) * | 2012-01-20 | 2013-07-24 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种车辆悬架系统及具有该悬架系统的车辆 |
| CN105313630A (zh) * | 2014-06-06 | 2016-02-10 | 十堰民乐液压机械有限公司 | 一种挂车/半挂车油气悬架装置 |
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2001
- 2001-10-19 CN CN 01254281 patent/CN2564393Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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