CN202923333U - 拉索式车轮联动平衡悬挂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种拉索式车轮联动平衡悬挂，包括车体以及安装该车体两侧的前车轮定位轴和安装在该车体上后轮轴，在所述前车轮定位轴与所述车体之间均装有前联动装置，在所述后轮轴两端部与所述车体之间均装有后联动装置，相邻的前联动装置之间、相邻的后联动装置之间以及相邻的前联动装置和后联动装置之间均通过拉索连接联动。采用以上结构，车体的重量通过拉索承受到车轮上，使得在没有现有的缓冲弹簧等一系列结构的情况下，四个车轮之间实现联动，因此，只有四个车轮之间的的联动，而车体始终保持平稳状态，减少了车轮行进过程中的抖动。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种拉索式车轮联动平衡悬挂。
背景技术
随着各种机动车辆的广泛应用，人们越来越关心机动车辆行驶时的安全性、舒适性，目前为了减少车辆在行驶过程中的颠簸，多数机动车辆通过设置减震板簧、橡胶垫等方式进行减压防震，以提高车辆行驶时的安全性和舒适性。
现有技术的缺点是：由于没有采用联动平衡装置，机动车辆行驶在不平的路面上时，车体不平稳，晃动明显，安全性和舒适性都大大的降低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能够让机动车辆行驶在不平整的路面上保持车体平稳，减小晃动的拉索式车轮联动平衡悬挂。
本实用新型的技术方案如下：一种拉索式车轮联动平衡悬挂，包括车体以及安装该车体两侧的前车轮定位轴和安装在该车体上后轮轴，其要点是：在所述前车轮定位轴与所述车体之间均装有前联动装置，在所述后轮轴两端部与所述车体之间均装有后联动装置，相邻的前联动装置之间、相邻的后联动装置之间以及相邻的前联动装置和后联动装置之间均通过拉索连接联动。采用以上结构，车轮行驶过程中遇到凸起时，由于两个前车轮定位轴与车体之间均安装有前联动装置，后轮轴两端部与所述车体之间均装有后联动装置，两个前联动装置之间、两个后联动装置之间，相邻的前联动装置和后联动装置之间均通过拉索连接，这样车体的重量通过拉索承受到车轮上，使得在没有现有的缓冲弹簧等一系列结构的情况下，四个车轮之间实现联动，因此，只有四个车轮之间的的联动，而车体始终保持平稳状态，减少了车轮行进过程中的抖动。
在所述拉索中部装有减震装置，采用以上结构，在车轮突然受到较大力的时候，由于减震装置的存在，使得车体不会一下子抖动，保持了良好的平稳性，同时，所述减震装置可以选用减震弹簧或者气弹簧，故而可以通过调整拉索上的减震弹簧或气弹簧的硬度来调节车轮行驶时的不同需要。
所述减震装置包括减震器、减震动滑轮、左、右定滑轮，其中所述减震器固定在所述车体上，在该减震器下端装有所述减震动滑轮，在该减震动滑轮下方左右两侧分别设置所述左、右定滑轮，该左、右定滑轮固定在所述车体上，所述拉索绕在所述左定滑轮、减震动滑轮和右定滑轮上。采用以上结构，当车轮突然受到较大的力时，拉索就会将减震器下拉，随着减震动滑轮的移动，力矩发生变化，对拉索的阻力迅速提高，从而更好的保证了车轮的平稳性。
所述前联动装置包括上支架和下支架和前定滑轮，所述上支架和下支架均是一端与所述车体连接，另一端与所述前车轮定位轴连接，且所述下支架位于所述上支架下方，从而使得所述上支架、下支架、车体以及前车轮定位轴围成四边形结构，在所述上支架下方的所述车体上固定所述前定滑轮，所述拉索一端固定在所述上支架与所述前车轮定位轴连接的一端上，另一端分叉分别与相邻的后联动装置连接和另一所述上支架固定，所述拉索绕在所述前定滑轮上。采用以上结构，由此当机动车辆遇到凸起或不平稳的路面时，其对应的前车轮定位轴就会升高，车体一面被轻微抬高，此时由于前车轮定位轴升高使得所述上支架、下支架、车体以及前车轮定位轴围成四边形结构产生变形，此处的拉索会受到拉伸，在该拉索的作用下，与该前车轮定位轴相邻的前车轮定位轴会受到拉索的作用，使车体也会略微抬高；同时，相邻的后联动装置也会受到拉索的拉力，从而使得该侧的后轮轴向下移动，使车体也会略微抬高；由于相邻的前车轮定位轴和相邻的后轮轴向下移动，故而对角线上的后联动装置上升，此处的车体略微下降，最终使得只有轮轴的颠簸，而车体始终保持一个平动态的衡状态，保持了车体的平稳，减小了车体的晃动，同理，任何一边车轮路面的变化，都会通过对应的前车轮定位轴或后轮轴来带动其它的前车轮定位轴或后轮轴做出相应的变化，保存车体平衡，通过这样的调整，能够减小车体的晃动，提高机动车辆行驶在不平稳的路面上时的安全性和舒适性。
在所述上支架和下支架之间设置弧形支撑，该弧形支撑固定在所述上支架上，所述拉索绕在该弧形支撑的弧形面上。采用以上结构，由于弧形支撑的存在，能够实现在拉索拉动时其他部分的前车轮定位轴或后轮轴的匀速反应，达到很好的联动效果。
作为优选：所述后联动装置包括支撑支架和后定滑轮组，所述支撑支架呈“7”字形结构，较短的部分为弧形结构，该支撑支架较长部分外端固定在所述车体上，转折处固定在所述后轮轴上，在所述支撑支架外侧的所述车体上固定所述后定滑轮组，所述拉索一端固定在所述支撑支架较短部分的外端上，另一端分叉分别与相邻的前联动装置连接和另一所述支撑支架固定，所述拉索绕在所述后定滑轮组上。
所述上支架和下支架均为A型支架，这样可以采用现有的A型支架进行装配，节约成本，取用方便。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，制作成本低，易于安装，适用范围广，平衡性能良好，能极大的提高车辆行驶的安全性和舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1和图2所示的一种拉索式车轮联动平衡悬挂，包括车体1以及安装该车体1两侧的前车轮定位轴2和安装在该车体1上后轮轴3，在所述前车轮定位轴2与所述车体1之间均装有前联动装置，在所述后轮轴3两端部与所述车体1之间均装有后联动装置，相邻的前联动装置之间、相邻的后联动装置之间以及相邻的前联动装置和后联动装置之间均通过拉索4连接联动，在所述拉索4中部装有减震装置5，所述减震装置5包括减震器5a、减震动滑轮5b、左、右定滑轮5c、5d，其中所述减震器5a固定在所述车体1上，在该减震器5a下端装有所述减震动滑轮5b，在该减震动滑轮5b下方左右两侧分别设置所述左、右定滑轮5c、5d，该左、右定滑轮5c、5d固定在所述车体1上，所述拉索4绕在所述左定滑轮5c、减震动滑轮5b和右定滑轮5d上。
结合图1和图2还可以看出：所述前联动装置包括上支架6和下支架7和前定滑轮8，所述上支架6和下支架7均为A型支架，该上支架6和下支架7均是一端与所述车体1连接，另一端与所述前车轮定位轴2连接，且所述下支架7位于所述上支架6下方，从而使得所述上支架6、下支架7、车体1以及前车轮定位轴2围成四边形结构，在所述上支架6下方的所述车体1上固定所述前定滑轮5，所述拉索4一端固定在所述上支架6与所述前车轮定位轴2连接的一端上，另一端分叉分别与相邻的后联动装置连接和另一所述上支架6固定，所述拉索4绕在所述前定滑轮8上，在所述上支架6和下支架7之间设置弧形支撑9，该弧形支撑9固定在所述上支架6上，所述拉索4绕在该弧形支撑9的弧形面上；所述后联动装置包括支撑支架10和后定滑轮组11，所述支撑支架10呈“7”字形结构，较短的部分为弧形结构，该支撑支架10较长部分外端固定在所述车体1上，转折处固定在所述后轮轴3上，在所述支撑支架10外侧的所述车体1上固定所述后定滑轮组11，所述拉索4一端固定在所述支撑支架10较短部分的外端上，另一端分叉分别与相邻的前联动装置连接和另一所述支撑支架10固定，所述拉索4绕在所述后定滑轮组11上。
尽管以上结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但本实用新型不限于上述具体实施方式，上述具体实施方式仅仅是示意性的而不是限定性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以作出多种类似的表示，如：A型支架之间的连接方式的变换；A型支架的结构变换或者不选用A型支架，选用与A型支架类似的支架也行，只要能够达到相同的效果即可等等变换均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种拉索式车轮联动平衡悬挂，包括车体(1)以及安装该车体(1)两侧的前车轮定位轴(2)和安装在该车体(1)上后轮轴(3)，其特征在于：在所述前车轮定位轴(2)与所述车体(1)之间均装有前联动装置，在所述后轮轴(3)两端部与所述车体(1)之间均装有后联动装置，相邻的前联动装置之间、相邻的后联动装置之间以及相邻的前联动装置和后联动装置之间均通过拉索(4)连接联动。
2.根据权利要求1所述拉索式车轮联动平衡悬挂，其特征在于：在所述拉索(4)中部装有减震装置(5)。
3.根据权利要求2所述拉索式车轮联动平衡悬挂，其特征在于：所述减震装置(5)包括减震器(5a)、减震动滑轮(5b)、左、右定滑轮(5c、5d)，其中所述减震器(5a)固定在所述车体(1)上，在该减震器(5a)下端装有所述减震动滑轮(5b)，在该减震动滑轮(5b)下方左右两侧分别设置所述左、右定滑轮(5c、5d)，该左、右定滑轮(5c、5d)固定在所述车体(1)上，所述拉索(4)绕在所述左定滑轮(5c)、减震动滑轮(5b)和右定滑轮(5d)上。
4.根据权利要求3所述拉索式车轮联动平衡悬挂，其特征在于：所述前联动装置包括上支架(6)和下支架(7)和前定滑轮(8)，所述上支架(6)和下支架(7)均是一端与所述车体(1)连接，另一端与所述前车轮定位轴(2)连接，且所述下支架(7)位于所述上支架(6)下方，从而使得所述上支架(6)、下支架(7)、车体(1)以及前车轮定位轴(2)围成四边形结构，在所述上支架(6)下方的所述车体(1)上固定所述前定滑轮(5)，所述拉索(4)一端固定在所述上支架(6)与所述前车轮定位轴(2)连接的一端上，另一端分叉分别与相邻的后联动装置连接和另一所述上支架(6)固定，所述拉索(4)绕在所述前定滑轮(8)上。
5.根据权利要求4所述拉索式车轮联动平衡悬挂，其特征在于：在所述上支架(6)和下支架(7)之间设置弧形支撑(9)，该弧形支撑(9)固定在所述上支架(6)上，所述拉索(4)绕在该弧形支撑(9)的弧形面上。
6.根据权利要求4所述拉索式车轮联动平衡悬挂，其特征在于：所述后联动装置包括支撑支架(10)和后定滑轮组(11)，所述支撑支架(10)呈“7”字形结构，较短的部分为弧形结构，该支撑支架(10)较长部分外端固定在所述车体(1)上，转折处固定在所述后轮轴(3)上，在所述支撑支架(10)外侧的所述车体(1)上固定所述后定滑轮组(11)，所述拉索(4)一端固定在所述支撑支架(10)较短部分的外端上，另一端分叉分别与相邻的前联动装置连接和另一所述支撑支架(10)固定，所述拉索(4)绕在所述后定滑轮组(11)上。
7.根据权利要求4所述拉索式车轮联动平衡悬挂，其特征在于：所述上支架(6)和下支架(7)均为A型支架。
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| CN107780338A (zh) * | 2017-11-16 | 2018-03-09 | 温州卡耐夫电器有限公司 | 轨道桥梁用隔震装置 |
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