CN102923237A - 摇架式摩托车后减震机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摇架式摩托车后减震机构，后叉的前端通过第一铰接点(A)与车架(1)铰接，弹簧减震(3)的上端与车架铰接，后叉的中部通过第二铰接点(B)与后叉连接杆(4)的上端铰接，后叉连接杆的下端通过第三铰接点(C)与转动臂(5)的后端铰接，转动臂的前端通过第四铰接点(D)与车架铰接，弹簧减震的下端通过第五铰接点(E)与转动臂的后端铰接，第四铰接点位于第一铰接点的下方，第一铰接点到第二铰接点的距离为R1，第四铰接点到第五铰接点的距离为R2，且R1＞R2。通过增加转动臂和后叉连接杆，放大了后叉上第二铰接点的运动弧度，从而使后轮的运动行程得到了放大，使整车更能适应不同路况的行驶。

Description

摇架式摩托车后减震机构

技术领域

本发明涉及摩托车减震技术，具体涉及一种摇架式摩托车后减震机构。

背景技术

现代很多摩托车为了追求美观、减轻重量或满足其他功能性要求，将原来左右对称设置的两只弹簧减震，改为居中设置一只弹簧减震，在结构布置上也作了如下调整。如图1所示，后叉2的前端与车架1通过第七铰接点G铰接在一起，后叉2的后端设置有后轮安装孔2a。弹簧减震3的上端与车架1铰接、弹簧减震3的下端与后叉2的中部通过第六铰接点F铰接在一起，第六铰接点F到第七铰接点G的距离为R。单只弹簧减震连接，改变了原来两只弹簧减震连接时容易出现的作用力分布不均的现象，使整车的操控平稳性得到了提高。但由于单只弹簧减震是安装在车体内，介于后叉2与车架1之间，使得安装的空间受到很大的限制，弹簧减震3的压缩行程受限，后轮的上下运动行程也受到了限制，使整车无法适应太过颠簸的路况，乘坐的舒适性与操纵性都有待提高和改善。

发明内容

本发明旨在解决单弹簧减震应用于后减震机构时，弹簧减震的压缩行程受限，从而影响驾乘舒适性和操控性的问题。

为此，本发明提供的一种摇架式摩托车后减震机构，包括车架(1)、后叉(2)和弹簧减震(3)，所述后叉(2)的前端通过第一铰接点(A)与车架(1)铰接，后叉(2)的后端设置有后轮安装孔(2a)，所述弹簧减震(3)的上端与车架(1)铰接，关键在于：所述后叉(2)的中部通过第二铰接点(B)与后叉连接杆(4)的上端铰接，后叉连接杆(4)的下端通过第三铰接点(C)与转动臂(5)的后端铰接，转动臂(5)的前端通过第四铰接点(D)与车架

(1)铰接，所述弹簧减震(3)的下端通过第五铰接点(E)与转动臂(5)的后端铰接，所述第四铰接点(D)位于第一铰接点(A)的下方，第一铰接点(A)到第二铰接点(B)的距离为R1，第四铰接点(D)到第五铰接点(E)的距离为R2，且R1＞R2。

所述后叉(2)的中部焊接有向下延伸的支撑块(2b)，所述第二铰接点(B)设置在支撑块(2b)的下端；将后叉与后叉连接杆的第二铰接点布置在支撑块上，避免直接将第二铰接点布置在后叉上，而影响后叉的强度。

所述第三铰接点(C)位于第五铰接点(E)的前下侧，在保证结构紧凑的前提下，确保后叉连接杆与弹簧减震在运动过程中不会产生干涉，更有利于机构布置。

有益效果：本发明与背景技术中介绍的后减震机构相比，当两者的弹簧减震的运动弧度一定时，即R与R1相等时，本发明通过增加了转动臂和后叉连接杆，构成了摇架式后减震机构，放大了后叉上第二铰接点的运动弧度，从而使后轮的运动行程得到了放大，使整车更能适应不同路况的行驶，显著提高了乘坐的舒适性与操纵性。

附图说明

图1是背景技术中介绍的摩托车后减震机构的结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明作进一步详细说明：

如图2所示的摇架式摩托车后减震机构，由车架1、后叉2、弹簧减震3、后叉连接杆4、转动臂5组成。后叉2的前端通过第一铰接点A与车架1铰接，后叉2的后端设置有后轮安装孔2a，用于安装后轮。后叉2的中部通过第二铰接点B与后叉连接杆4的上端铰接，后叉连接杆4的下端通过第三铰接点C与转动臂5的后端铰接，转动臂5的前端通过第四铰接点D与车架1铰接。弹簧减震3的上端与车架1铰接，弹簧减震3的下端通过第五铰接点E与转动臂5的后端铰接。第四铰接点D位于第一铰接点A的下方，第一铰接点A到第二铰接点B的距离为R1，第四铰接点D到第五铰接点E的距离为R2，且R1＞R2。后叉2绕第一铰接点A转动，转动臂5绕着第四铰接点D转动，第三铰接点C、第四铰接点D和第五铰接点E位于同一构件转动臂5上。后叉连接杆4连接后叉2和转动臂5，后叉2通过后叉连接杆4带动转动臂5运动，从而带动弹簧减震3运动。

优选为，后叉2的中部焊接有向下延伸的支撑块2b，第二铰接点B设置在支撑块2b的下端，避免第二铰接点B直接设置在后叉2上影响后叉2的强度。

另外，第三铰接点C位于第五铰接点E的前下侧，第三铰接点C到第四铰接点D的距离小于R2。

在后叉2与弹簧减震3的连接间增加了后叉连接杆4和转动臂5，弹簧减震3不直接与后叉2铰接，而是先与转动臂5铰接，转动臂5再与后叉连接杆4铰接，后叉连接杆4再与后叉2铰接，转动臂5同时与后叉连接杆4、弹簧减震3铰接。当行驶过程中遇到障碍物时，后叉2随后轮向上运动，即围绕第一铰接点A逆时针方向转动，后叉2带动后叉连接杆4向上运动，从而带动转动臂5逆时针方向转动，使弹簧减震3处于压缩行程；反之弹簧减震3为复原行程。要保证弹簧减震3有足够的压缩行程，并将后叉2上第二铰接点B的大弧度R1运动转化为弹簧减震3上第五铰接点E的小弧度R2运动，需要同时满足两个条件：一是第四铰接点D必须位于第一铰接点A的下方，可以为弹簧减震3腾出足够的安装空间，从而保证弹簧减震3有足够的压缩行程；二是安装第一铰接点A到第二铰接点B的距离R1必须大于第四铰接点D到第五铰接点E的距离R2。

Claims (3)

1.一种摇架式摩托车后减震机构，包括车架(1)、后叉(2)和弹簧减震(3)，所述后叉(2)的前端通过第一铰接点(A)与车架(1)铰接，后叉(2)的后端设置有后轮安装孔(2a)，所述弹簧减震(3)的上端与车架(1)铰接，其特征在于：所述后叉(2)的中部通过第二铰接点(B)与后叉连接杆(4)的上端铰接，后叉连接杆(4)的下端通过第三铰接点(C)与转动臂(5)的后端铰接，转动臂(5)的前端通过第四铰接点(D)与车架(1)铰接，所述弹簧减震(3)的下端通过第五铰接点(E)与转动臂(5)的后端铰接，所述第四铰接点(D)位于第一铰接点(A)的下方，第一铰接点(A)到第二铰接点(B)的距离为R1，第四铰接点(D)到第五铰接点(E)的距离为R2，且R1＞R2。

2.按照权利要求1所述的摇架式摩托车后减震机构，其特征在于：所述后叉(2)的中部焊接有向下延伸的支撑块(2b)，所述第二铰接点(B)设置在支撑块(2b)的下端。

3.按照权利要求1或2所述的摇架式摩托车后减震机构，其特征在于：所述第三铰接点(C)位于第五铰接点(E)的前下侧。

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