CN209757382U - 一种倒三轮车独立悬挂减震机构 - Google Patents

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熊昊
周才前
肖强
刘天全
凤翔
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Abstract

本实用新型涉及一种倒三轮车独立悬挂减震机构,包括相对设置的前连接架、后连接架,所述前连接架、后连接架通过连接轴连接其特征在于:所述前连接架、后连接架上铰接有多个摇臂,位于左侧的摇臂自由端之间连接有左连接杆,位于右侧的摇臂自由端之间连接有右连接杆;所述前连接架、后连接架之间的连接轴上铰接有悬挂块,左减震弹簧内端铰接于所述悬挂块左侧,右减震弹簧内端铰接于所述悬挂块右侧;所述左减震弹簧外端铰接于所述前左下臂、后左下臂上,所述右减震弹簧外端铰接于所述前右下臂、后右下臂上。本实用新型结构合理,原理简单,左、右两个减震弹簧有效吸收车辆行驶过程中的振动,提高倒三轮车减震性能。

Description

一种倒三轮车独立悬挂减震机构
技术领域
本实用新型涉及一种倒三轮车独立悬挂减震机构,属于车辆减震技术领域。
背景技术
倒三轮车是前轮具有左、右各一轮,后轮具有一轮的反向三轮车,其中两个前轮具有转向功能,后轮具有驱动功能。最近几年出现了多种倒三轮车,克服了车身易摔倒、不稳定的缺点,又能给用户带来两轮车一样的骑行感受,占用空间与两轮车相当,成本低廉、节能环保,正逐步得到用户认可。倒三轮车前两轮悬挂装置及减震机构不仅决定了乘坐的舒适度,而且还是决定其运动性能的重要部件。因此可以按照车型选择的目标,来选择悬挂装置及减震机构的规格、特性,反过来减震装置的式样变化也会改变倒三轮摩托车的性能。
发明内容
针对上述问题,本实用新型提出了一种倒三轮车独立悬挂减震机构,在倒三轮车前两轮安装架上增加一个独立悬挂减震弹簧,有效提升倒三轮车减震性能,提高整车舒适度。
为实现上述功能,本实用新型采用如下技术方案:一种倒三轮车独立悬挂减震机构,包括相对设置的前连接架、后连接架,所述前连接架、后连接架通过连接轴连接,其特征在于:所述前连接架左上部、左下部、右上部、右下部对应铰接有前左上臂、前左下臂、前右上臂、前右下臂,所述后连接架左上部、左下部、右上部、右下部对应铰接有后左上臂、后左下臂、后右上臂、后右下臂,所述前左上臂、前左下臂、后左上臂、后左下臂自由端之间连接有左连接杆,所述前右上臂、前右下臂、后右上臂、后右下臂自由端之间连接有右连接杆;所述前连接架、后连接架之间的连接轴上铰接有悬挂块,所述悬挂块左右两侧分别铰接有左减震弹簧、右减震弹簧;所述左减震弹簧外端通过摇臂分别铰接于所述前左下臂、后左下臂上,所述右减震弹簧外端通过摇臂分别铰接于所述前右下臂、后右下臂上。
进一步的,所述前左上臂、前左下臂、前右上臂、前右下臂、后左上臂、后左下臂、后右上臂、后右下臂内端均设有滚动轴承,通过滚动轴承内部的安装轴铰接于所述前连接架、后连接架上。
进一步的,所述左连接杆两端分别垂直活动连接有左上横杆、左下横杆,且该左连接杆可绕自身中轴线转动,所述右连接杆两端分别垂直活动连接有右上横杆、右下横杆,且所述右连接杆可绕自身中轴线转动。
进一步的,所述前左上臂、后左上臂自由端铰接于所述左上横杆两端,所述前左下臂、后左下臂自由端铰接于所述左下横杆两端,所述前右上臂、后右上臂自由端铰接于所述右上横杆两端,所述前右下臂、后右下臂自由端铰接于所述右下横杆两端。
综上所述,本实用新型结构合理,原理简单,在前两轮车架上设置一个独立悬挂减震弹簧,有效提高倒三轮车减震性能,提高整车舒适性。
附图说明
图1是倒三轮车独立悬挂减震机构结构示意图。
图2是倒三轮车独立悬挂减震机构俯视结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1至图2所示的一种倒三轮车独立悬挂减震机构,包括相对设置的前连接架1、后连接架2,所述前连接架1、后连接架2通过连接轴21连接,其特征在于:所述前连接架1左上部、左下部、右上部、右下部对应铰接有前左上臂3、前左下臂4、前右上臂5、前右下臂6,所述后连接架左上部、左下部、右上部、右下部对应铰接有后左上臂7、后左下臂8、后右上臂9、后右下臂10,所述前左上臂3、前左下臂4、后左上臂7、后左下臂8自由端之间连接有左连接杆14,所述前右上臂5、前右下臂6、后右上臂9、后右下臂10自由端之间连接有右连接杆15;所述前连接架1、后连接架2之间的连接轴21上铰接有悬挂块11,所述悬挂块11左右两侧分别铰接有左减震弹簧12、右减震弹簧13;所述左减震弹簧12外端通过摇臂分别铰接于所述前左下臂4、后左下臂8上,所述右减震弹簧13外端通过摇臂分别铰接于所述前右下臂6、后右下臂10上。
进一步的,所述前左上臂3、前左下臂4、前右上臂5、前右下臂6、后左上臂7、后左下臂8、后右上臂9、后右下臂10内端均设有滚动轴承,通过滚动轴承内部的安装轴铰接于所述前连接架1、后连接架2上。
进一步的,所述左连接杆14两端分别垂直活动连接有左上横杆141、左下横杆142,且该左连接杆14可绕自身中轴线转动,所述右连接杆15两端分别垂直活动连接有右上横杆151、右下横杆152,且所述右连接杆15可绕自身中轴线转动。
进一步的,所述前左上臂3、后左上臂7自由端铰接于所述左上横杆141两端,所述前左下臂4、后左下臂8自由端铰接于所述左下横杆142两端,所述前右上臂5、后右上臂9自由端铰接于所述右上横杆151两端,所述前右下臂6、后右下臂10自由端铰接于所述右下横杆152两端。
倒三轮车前两轮的轮毂安装在左连接杆14、右连接杆15上,在车辆行驶过程中遇到颠簸时,车轮会向上垫起或向下掉落,同侧的摇臂会相应的向上或向下运动,导致左减震弹簧12、右减震弹簧13被拉伸或压缩,同时两个减震弹簧之间连接的悬挂块11也会相应的产生偏摆,此时,两个减震弹簧会产生对抗拉伸或压缩的弹性力,两个减震弹簧通过悬挂块11相互作用,使摇臂恢复原位,即可减轻车辆的振动,减少车架的颠簸。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍,本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理;同时,对于本领域的一般技术人员,依据本实用新型实施例,在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处,综上所述,本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (4)

1.一种倒三轮车独立悬挂减震机构,包括相对设置的前连接架(1)、后连接架(2),所述前连接架(1)、后连接架(2)通过连接轴(21)连接,其特征在于:所述前连接架(1)左上部、左下部、右上部、右下部对应铰接有前左上臂(3)、前左下臂(4)、前右上臂(5)、前右下臂(6),所述后连接架左上部、左下部、右上部、右下部对应铰接有后左上臂(7)、后左下臂(8)、后右上臂(9)、后右下臂(10),所述前左上臂(3)、前左下臂(4)、后左上臂(7)、后左下臂(8)自由端之间连接有左连接杆(14),所述前右上臂(5)、前右下臂(6)、后右上臂(9)、后右下臂(10)自由端之间连接有右连接杆(15);所述前连接架(1)、后连接架(2)之间的连接轴(21)上铰接有悬挂块(11),所述悬挂块(11)左右两侧分别铰接有左减震弹簧(12)、右减震弹簧(13);所述左减震弹簧(12)外端通过摇臂分别铰接于所述前左下臂(4)、后左下臂(8)上,所述右减震弹簧(13)外端通过摇臂分别铰接于所述前右下臂(6)、后右下臂(10)上。
2.根据权利要求1所述的一种倒三轮车独立悬挂减震机构,其特征在于:所述前左上臂(3)、前左下臂(4)、前右上臂(5)、前右下臂(6)、后左上臂(7)、后左下臂(8)、后右上臂(9)、后右下臂(10)内端均设有滚动轴承,通过滚动轴承内部的安装轴铰接于所述前连接架(1)、后连接架(2)上。
3.根据权利要求1所述的一种倒三轮车独立悬挂减震机构,其特征在于:所述左连接杆(14)两端分别垂直活动连接有左上横杆(141)、左下横杆(142),且该左连接杆(14)可绕自身中轴线转动,所述右连接杆(15)两端分别垂直活动连接有右上横杆(151)、右下横杆(152),且所述右连接杆(15)可绕自身中轴线转动。
4.根据权利要求3所述的一种倒三轮车独立悬挂减震机构,其特征在于:所述前左上臂(3)、后左上臂(7)自由端铰接于所述左上横杆(141)两端,所述前左下臂(4)、后左下臂(8)自由端铰接于所述左下横杆(142)两端,所述前右上臂(5)、后右上臂(9)自由端铰接于所述右上横杆(151)两端,所述前右下臂(6)、后右下臂(10)自由端铰接于所述右下横杆(152)两端。
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113525575A (zh) * 2021-08-24 2021-10-22 重庆高金实业股份有限公司 一种承载式摩托车整体焊接车架

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