CN205345254U - 一种摩托车后悬挂装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于摩托车技术领域，提出一种摩托车后悬挂装置。提出的一种摩托车后悬挂装置包括有车架（5）、后叉（1）、后减震器（3）、连杆（2）和连接板（4）；连接板（4）为具有三个铰接孔的板状结构；连接板通过位于后轮轴（7）轴心上的铰接孔Ⅰ（4-1）与后轮轴（7）铰接；连接板（4）通过铰接孔Ⅱ（4-2）与连杆（2）的一端铰接连接；连杆（2）的另一端铰接在车架（5）上；后减震器（3）的上端与车架（5）铰接连接；后减震器（3）的下端与连接板的铰接孔Ⅲ（4-3）铰接，铰接孔Ⅲ（4-3）在初始位置位于铰接孔Ⅰ（4-1）的下部。本实用新型解决了后悬挂装置刚度与行程之间的矛盾，车辆行驶过程中更加柔软、舒适。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车后悬挂装置。
背景技术
摩托车的后悬挂装置，是车轮与车体弹性连接的机构，其作用是抑制因路面不平而产生的振动、冲击传入摩托车车体，提高乘坐舒适性,使轮胎和路面始终保持最佳的接触，并使摩托车的驱动力、制动力、横向力等产生在轮胎和路面之间，保证摩托车的正常运行和行驶稳定性。
常见的摩托车的后悬挂装置为双减震系统双臂式后悬挂装置，该装置主要由后轮、后减震器、后叉和车架组成；具体的说，后叉前端与车架铰接，后叉后端安装车轮，后减震器下端与后叉后端铰接，后减震器上端与车架铰接；随着生活水平的不断提高，人们对摩托车的舒适性要求也越来越高；舒适性高，则悬架系统刚度要小，后减震器行程尽可能大；但由于悬架系统的结构限制，后减震器行程不能太大；需要解决后悬挂系统刚度与后减震器行程的矛盾，才能使摩托车舒适性进一步提高。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种摩托车后悬挂装置，该装置通过非线性的增加摩托车后减震器的行程，使后悬挂系统刚度特性和阻尼特性呈非线性变化，使后悬挂系统在弱冲击下较“软”，强冲击下变“硬”，提高摩托车舒适性。
为完成上述目的本实用新型采用如下技术方案：
一种摩托车后悬挂装置，所述的摩托车后悬挂装置包括有车架、后叉和后减震器；所述的摩托车后悬挂装置还设置有连杆和连接板；所述的连接板为具有三个铰接孔的板状结构；连接板的三个铰接孔：铰接孔Ⅰ、铰接孔Ⅱ和铰接孔Ⅲ；所述的连接板通过铰接孔Ⅰ与后轮轴铰接，且所述的铰接孔Ⅰ位于后轮轴的轴心上；所述连接板通过铰接孔Ⅱ与连杆的一端铰接连接；所述连杆的另一端铰接在所述的车架上，使所述的连接板可在连杆作用下绕后轮轴转动；所述后减震器的上端与所述的车架铰接连接；所述后减震器的下端铰接在所述连接板的下部，即所述后减震器的下端与连接板的铰接孔Ⅲ铰接，所述的铰接孔Ⅲ在初始位置位于所述铰接孔Ⅰ的下部；所述的连接板在连杆作用下绕后轮轴转动的同时，压缩所述的后减震器实现总压缩行程的非线性变化，从而使所述的后悬挂系统刚度特性、阻尼特性随后减震器的非线性变化而变化。
所述铰接孔Ⅲ位于后减震器上端与铰接孔Ⅰ连线的延长线上。
本实用新型提出发一种摩托车后悬挂装置，采用上述技术方案，通过非线性变化增加摩托车后减震器的行程，使后悬挂系统刚度特性和阻尼特性呈非线性变化，使后悬挂系统在弱冲击下较“软”，强冲击下变“硬”，解决了后悬挂装置刚度与行程之间的矛盾，提高了摩托车的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型使用状态图。
图中：1、后叉，2、连杆，3、后减震器，4、连接板，4-1、铰接孔Ⅰ，4-2、铰接孔Ⅱ，4-3、铰接孔Ⅲ，5、车架，6、后轮，7、后轮轴。
具体实施方式
结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1、图2所示，一种摩托车后悬挂装置，所述的摩托车后悬挂装置包括有车架5、后叉1和后减震器3；所述后叉1的前端与车架5铰接，后叉1的后端与后轮轴7铰接；所述的摩托车后悬挂装置还设置有连杆2和连接板4；所述的连接板4为具有三个铰接孔的板状结构；连接板4的三个铰接孔：铰接孔Ⅰ4-1、铰接孔Ⅱ4-2和铰接孔Ⅲ4-3；所述的连接板通过铰接孔Ⅰ4-1与后轮轴7铰接，且所述的铰接孔Ⅰ4-1位于后轮轴7的轴心上；所述连接板4通过铰接孔Ⅱ4-2与连杆2的一端铰接连接；所述连杆2的另一端铰接在所述的车架5上，使所述的连接板4可在连杆2作用下绕后轮轴7转动；所述后减震器3的上端与所述的车架5铰接连接；所述后减震器3的下端铰接在所述连接板4的下部，即所述后减震器3的下端与连接板的铰接孔Ⅲ4-3铰接，所述的铰接孔Ⅲ4-3在初始位置位于所述铰接孔Ⅰ4-1的下部，且所述铰接孔Ⅲ位于后减震器上端与铰接孔Ⅰ连线的延长线上；所述的连接板4在连杆2作用下绕后轮轴7转动的同时，压缩所述的后减震器3实现总压缩行程的非线性变化，即初始状态下后减震器3下端孔位于后轮轴下方，铰接孔Ⅲ4-3切线运动方向与减震器3的轴线近似垂直，连接板4转动对后减震器3的压缩作用较小；随着连接板4转角的增大，铰接孔Ⅲ4-3切线运动方向逐渐接近后减震器轴线的近似平行方向，连接板4转动对后减震器3的压缩作用逐渐增大，从而使所述的后悬挂系统刚度特性、阻尼特性随后减震器的非线性变化而变化。
Claims (2)
1.一种摩托车后悬挂装置，所述的摩托车后悬挂装置包括有车架（5）、后叉（1）和后减震器（3）；其特征在于：所述的摩托车后悬挂装置还设置有连杆（2）和连接板（4）；所述的连接板（4）为具有三个铰接孔的板状结构；连接板（4）的三个铰接孔：铰接孔Ⅰ（4-1）、铰接孔Ⅱ（4-2）和铰接孔Ⅲ（4-3）；所述的连接板通过铰接孔Ⅰ（4-1）与后轮轴（7）铰接，且所述的铰接孔Ⅰ（4-1）位于后轮轴（7）的轴心上；所述连接板（4）通过铰接孔Ⅱ（4-2）与连杆（2）的一端铰接连接；所述连杆（2）的另一端铰接在所述的车架（5）上,使所述的连接板（4）可在连杆（2）作用下绕后轮轴（7）转动；所述后减震器（3）的上端与所述的车架（5）铰接连接；所述后减震器（3）的下端铰接在所述连接板（4）的下部，即所述后减震器（3）的下端与连接板的铰接孔Ⅲ（4-3）铰接，所述的铰接孔Ⅲ（4-3）在初始位置位于所述铰接孔Ⅰ（4-1）的下部。
2.如权利要求1所述的一种摩托车后悬挂装置，其特征在于：所述铰接孔Ⅲ位于后减震器上端与铰接孔Ⅰ连线的延长线上。
Priority Applications (1)
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| CN201520979654.3U CN205345254U (zh) | 2015-12-01 | 2015-12-01 | 一种摩托车后悬挂装置 |
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| CN201520979654.3U CN205345254U (zh) | 2015-12-01 | 2015-12-01 | 一种摩托车后悬挂装置 |
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| CN205345254U true CN205345254U (zh) | 2016-06-29 |
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| CN (1) | CN205345254U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105329396A (zh) * | 2015-12-01 | 2016-02-17 | 洛阳北方企业集团有限公司 | 一种摩托车后悬挂装置 |
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2015
- 2015-12-01 CN CN201520979654.3U patent/CN205345254U/zh not_active Expired - Fee Related
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