CN105416487A - 一种可减震的自行车架 - Google Patents

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CN105416487A CN201410398795.6A CN201410398795A CN105416487A CN 105416487 A CN105416487 A CN 105416487A CN 201410398795 A CN201410398795 A CN 201410398795A CN 105416487 A CN105416487 A CN 105416487A
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侯强
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TIANJIN JINXIUMINGYANG BICYCLE Co Ltd
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Abstract

本发明提供一种可减震的自行车架,包括前叉套筒,鞍座套管,中轴套管,后车架,前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接,中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接,后车架与中轴套管铰接,在所述鞍座套管和中轴套管之间设置有第一弹簧减震器,在所述中轴套管和上梁之间铰接有第二弹簧减震器;在所述上梁上设有若干定位通孔,所述第二弹簧减震器端部通过安装在所述定位通孔上的紧固件连接所述上梁,本发明的有益效果是结构简单,可整体形变吸收震动的自行车架。

Description

一种可减震的自行车架
技术领域
本发明属于自行车的部件领域,尤其是涉及一种自行车的车架。
背景技术
目前,随着人们健康、绿色生活意识的不断加强以及自行车技术的不断成熟和创新,自行车已经成为全世界最为简单、最为实用和人们使用最多的交通工具。在自行车性能大幅度提高的同时,自行车的种类也越来越多,如山地车、公路车、特技车、死飞车等,自行车已经逐渐形成一种文化而被更多的。减震结构是多数自行车上必不可少的结构,具有减震结构的自行车一般包括前架、后架和减震弹簧,前架和后架通过轴铰接,减震弹簧的两端分别与前架和后架铰接,减震弹簧的安装位置和减震弹簧自身性能决定自行车的减震性能,在现有的技术中鞍座套管与中轴套管固定连接,使得自行车架整体上无法形变和吸收行驶过程中的颠簸,在骑行中震动很大,在路面条件不好时,容易造成使用者过早的疲劳,影响安全行驶以及舒适度,等技术问题。
发明内容
本发明的目的是解决上述公知技术中存在的技术问题,提供一种可整体形变吸收震动的自行车架,提高了骑行的舒适度,同时还具有结构简单、可以调节自行车的减震力度的自行车减震结构。
本发明的技术方案是:一种可减震的自行车架,包括前叉套筒,鞍座套管,中轴套管,后车架,前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接,中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接,后车架与中轴套管铰接,在所述鞍座套管和中轴套管之间设置有第一弹簧减震器,在所述中轴套管和上梁之间铰接有第二弹簧减震器;在所述上梁上设有若干定位通孔,所述第二弹簧减震器端部通过安装在所述定位通孔上的紧固件连接所述上梁。
进一步,所述定位通孔数量为四个。
进一步,在所述上梁和斜梁之间设置有加强板。
本发明具有的优点和积极效果是:由于采用上述技术方案,使得本发明结构简单,将鞍座套管与中轴套管分开并且安装一弹簧减震器,在骑行时起到减震的效果,生产更加方便;而且本结构中的减震弹簧的角度可调,通过调节减震弹簧的安装角度可以对自行车的减震力度进行调整,可以满足人们的多种不同使用要求等优点。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中:
1、前叉套筒2、鞍座套管3、中轴套管
4、后车架5、上梁6、斜梁
7、第一弹簧减震器8、第二弹簧减震器9、通孔
10、紧固件11、加强板
具体实施方式
下面结合附图对本发明做详细说明。
如图1本发明的结构示意图所示,本发明提供一种可减震的自行车架,包括前叉套筒1,鞍座套管2,中轴套管3,后车架4,前叉套筒1和鞍座套管2之间通过上梁5连接,中轴套管3和前叉套筒1之间通过斜梁6连接,后车架4与中轴套管3铰接,其特征在于:在所述鞍座套管2和中轴套管3之间设置有第一弹簧减震器7,在所述中轴套管3和上梁5之间铰接有第二弹簧减震器8;在所述上梁5上设有若干定位通孔9,所述第二弹簧减震器8端部通过安装在所述定位通孔9上的紧固件10连接所述上梁5。所述定位通孔9数量为四个。在所述上梁5和斜梁6之间设置有加强板11。
本实例的工作过程:由于鞍座套管2和中轴套管3之间通过第一弹簧减震器7连接,不仅有效的增加了其整体强度,而且尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动,提高自行车的安全性和舒适性,又由于在上梁5和中轴套管3之间铰接第二弹簧减震器8进一步增强减震和缓冲效果,而且在上梁5上设有若干定位通孔9,所述第二弹簧减震器8端部通过安装在所述定位通孔9上的紧固件10连接所述上梁5上,松动紧固件10可以使第二弹簧减震器8的端部安装在上梁5的不同定位孔9上,以此改变第二弹簧减震器8的安装角度,以实现调节自行车的减震力度。在所述上梁5和斜梁6之间设置有加强板11更能够增加自行车车架整体强度。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明,但所述内容仅为本发明的较佳实施例,不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等,均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (3)

1.一种可减震的自行车架,包括前叉套筒(1),鞍座套管(2),中轴套管(3),后车架(4),前叉套筒(1)和鞍座套管(2)之间通过上梁(5)连接,中轴套管(3)和前叉套筒(1)之间通过斜梁(6)连接,后车架(4)与中轴套管(3)铰接,其特征在于:在所述鞍座套管(2)和中轴套管(3)之间设置有第一弹簧减震器(7),在所述中轴套管(3)和上梁(5)之间铰接有第二弹簧减震器(8);在所述上梁(5)上设有若干定位通孔(9),所述第二弹簧减震器(8)端部通过安装在所述定位通孔(9)上的紧固件(10)连接所述上梁(5)。
2.根据权利要求1所述的可减震的自行车架,其特征在于:所述定位通孔(9)数量为四个。
3.根据权利要求1所述的可减震的自行车架,其特征在于:在所述上梁(5)和斜梁(6)之间设置有加强板(11)。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107512345A (zh) * 2017-09-29 2017-12-26 浙江德清久胜车业有限公司 减震叠步童车
CN107757798A (zh) * 2017-10-23 2018-03-06 宝鸡金恒瑞金属科技有限公司 一种减震自行车架
CN112498562A (zh) * 2020-12-03 2021-03-16 广州奇典皮件有限公司 摩托车发动机悬挂连接结构

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Application publication date: 20160323

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