CN210162216U - 一种电动滑板车滚轮避震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动滑板车滚轮避震结构,包括车身底板和后轮,后轮与车身底板之间设置有车轮架,后轮与车轮架转动配合,特点是车身底板与车轮架之间设置有避震组件;优点是后轮与底板之间设置有减震器,在不平整路面行驶时,使驾驶者骑行时更加舒适,具有更好的驾驶感受。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动滑板车滚轮避震结构。
背景技术
现有的电动滑板车是以传统人力滑板为基础,加上电力套件的交通工具,电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同,容易被驾驶者学习。目前的电动滑板车的后轮和底板之间没有减震系统,在不平整的路面行驶时十分不舒服,驾驶感受很差。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种避震效果好,驾驶感受好的电动滑板车滚轮避震结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种电动滑板车滚轮避震结构,包括车身底板和后轮,所述的后轮与所述的车身底板之间设置有车轮架,所述的后轮与所述的车轮架转动配合,所述的车身底板与所述的车轮架之间设置有避震组件。
本实用新型的进一步优选方案为:所述的避震组件包括两个结构相同的减震器,所述的减震器的第一端与所述的车身底板固定连接,所述的减震器的第二端与所述的车轮架相轴接。
本实用新型的进一步优选方案为:所述的减震器包括连杆和减震弹簧,所述的减震弹簧套设在所述的连杆上,所述的连杆的第一端与所述的车身底板固定连接,所述的连杆的第二端与所述的车轮架相轴接,所述的连杆的两端均设置有限位环,所述的减震弹簧的两端分别顶设在两个所述的限位环上。
与现有技术相比,本实用新型的优点在于在后轮与底板之间设置有减震器,在不平整路面行驶时,使驾驶者骑行时更加舒适,具有更好的驾驶感受。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图;
图2为本实用新型中减震器的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图所示,一种电动滑板车滚轮避震结构,包括车身底板1和后轮21,后轮21与车身底板1之间设置有车轮架2,后轮21与车轮架2转动配合,车身底板1与车轮架2之间设置有避震组件,避震组件包括两个结构相同的减震器3,减震器3的第一端与车身底板1固定连接,减震器3的第二端与车轮架2相轴接,减震器3包括连杆31和减震弹簧32,减震弹簧32套设在连杆31上,连杆31的第一端与车身底板1固定连接,连杆31的第二端与车轮架2相轴接,连杆31的两端均设置有限位环311,减震弹簧32的两端分别顶设在两个限位环311上。
以上对本实用新型所提供的一种电动滑板车滚轮避震结构进行了详细介绍,本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述,以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以对本实用新型进行若干改进和修饰,这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (3)
1.一种电动滑板车滚轮避震结构,包括车身底板和后轮,所述的后轮与所述的车身底板之间设置有车轮架,所述的后轮与所述的车轮架转动配合,其特征在于:所述的车身底板与所述的车轮架之间设置有避震组件。
2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车滚轮避震结构,其特征在于:所述的避震组件包括两个结构相同的减震器,所述的减震器的第一端与所述的车身底板固定连接,所述的减震器的第二端与所述的车轮架相轴接。
3.根据权利要求2所述的一种电动滑板车滚轮避震结构,其特征在于:所述的减震器包括连杆和减震弹簧,所述的减震弹簧套设在所述的连杆上,所述的连杆的第一端与所述的车身底板固定连接,所述的连杆的第二端与所述的车轮架相轴接,所述的连杆的两端均设置有限位环,所述的减震弹簧的两端分别顶设在两个所述的限位环上。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-06-03 CN CN201920868101.9U patent/CN210162216U/zh active Active
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