CN205707088U - 一种电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动自行车车架，包括脚蹬、连杆、轴套、安装轴和滑套；所述脚蹬通过转轴固定于连杆的一端；连杆的另一端固定于安装轴上，所述安装轴与自行车的驱动轴连接；所述安装轴的两端设置有圆柱形凸缘设置，安装轴靠近圆柱形凸缘处设置有直径小于中段的回弹区，所述回弹区中设置有弹簧，弹簧固定于圆柱形凸缘和连杆之间的回弹区中；所述滑套嵌套设置与安装轴上，可在安装轴上左右滑动，其一端与连杆的内侧接触，另一端设置有突出物；所述轴套上设置有条形槽，所述突出物从轴套上的条形槽中伸出。本实用新型提供的脚蹬，结构简单，采用可收放设计，大幅提高了行驶安全性。

Description

一种电动自行车车架

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车组件，尤其涉及一种电动自行车车架。

背景技术

近年来随着电动车行业的迅速发展，随着人们生活节奏的加快，电动车作为一种方便快捷的交通工具，越来越受到工薪阶层的青睐。车架作为电动自行车的主体框架，决定着电动自行车的整体结构的安全性和骑乘的舒适度。现有电动自行车的电池通常安装在自行车的车架管的主体管的位置，由于蓄电池一般具备相对较大的重量，容易导致车辆中心的前移，前轮负重较高，影响车体的转向灵活性；同时为了缩小体积，主体管对应电池的安置位置设有相应的空腔，该空腔会降低车架管的强度，不利于车辆安全性的改善；另外，由于安装空间的限制，蓄电池的位置通常不设置减震装置，在较差的路况下长时间行驶容易造成电池的损坏。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动自行车车架。

本实用新型的技术方案为：

一种电动自行车车架，包括前车架、三角形的后车架、一对扇形连接件21、一对连杆22和避震器23，所述前车架包括前叉管1、U形主体管2、坐管3和五通4，U型主体管2在五通4的位置处设置有带安装孔的安装座11，所述坐管3两侧设置有通孔12；所述后车架包括一对平叉5、一对立叉6和后叉勾7，所述平叉5前端设置有连接孔8，立叉6前端设置有上连接通孔9，平叉5和立叉6之间通过竖杠10焊接在一起；所述扇形连接件21的两个角和圆心处均设置安装孔，扇形连接件21圆心处的安装孔通过轴承固定于坐管3的通孔12上，扇形连接件21其中一角的安装孔与立叉6上的上连接通孔9与通过轴承活动连接，扇形连接件21另一角的安装孔与避震器23顶部活动连接，避震器23的底部固定于安装座11上；所述后车架通过平叉5前端的连接孔8与连杆22的一端通过轴承连接，连杆22的另一端与安装座11通过轴承连接。

优选的，所述U形主体管2和坐管3均为中空结构，所述坐管3的上部设置有线路入口，所述U形主体管前端设置有线路出口。

优选的，所述平叉5和竖杠10上设置有多个固定蓄电池安装底座的安装座24。

优选的，所述避震器为螺旋弹簧避震器或气压避震器。

本实用新型中提供的电动自行车车架，采用分体式设计，将车架分为前车架和后车架两 个部分，两者通过连杆、连接件、轴承和避震器进行连接，在道路颠簸时，可以；相对于传统的车架，蓄电池设置于后车架上，大幅度的降低了前车架的体积，也避免了大幅度开槽导致的结构强度降低，同时车辆的重心向后向下移动，提高了骑乘的稳定性，同时减轻了前轮的负重，提高了电动车的转向性能；同时前后车架采用上述连接方式，在采用最少的避震器的同时提高了电动自行车的减震性能，降低了制造成本同时提高了骑乘的舒适性，也保证了蓄电池不易在长期的颠簸中损坏；通过在前车架上设置线路入口和出口，可以使线路通过前车架的内部进行走线，防止线路外设造成的老化和损伤。

附图说明

图1为本实用新型中电动自行车车架的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施例对本实用新型的技术方案进行详细的说明，但是本实用新型的范围不受这些实施例的限制。

实施例1

如图1，本实施例提供了一种电动自行车车架，包括前车架、三角形的后车架、一对扇形连接件21、一对连杆22和避震器23，所述前车架包括前叉管1、U形主体管2、坐管3和五通4，U型主体管2在五通4的位置处设置有带安装孔的安装座11，所述坐管3两侧设置有通孔12；所述后车架包括一对平叉5、一对立叉6和后叉勾7，所述平叉5前端设置有连接孔8，立叉6前端设置有上连接通孔9，平叉5和立叉6之间通过竖杠10焊接在一起；所述扇形连接件21的两个角和圆心处均设置安装孔，扇形连接件21圆心处的安装孔通过轴承固定于坐管3的通孔12上，扇形连接件21其中一角的安装孔与立叉6上的上连接通孔9与通过轴承活动连接，扇形连接件21另一角的安装孔与避震器23顶部活动连接，避震器23的底部固定于安装座11上；所述后车架通过平叉5前端的连接孔8与连杆22的一端通过轴承连接，连杆22的另一端与安装座11通过轴承连接。

实施例2

本实施例提供了一种电动自行车车架，不同于实施例1的是，本实施例中的优选的，所述U形主体管2和坐管3均为中空结构，所述坐管3的上部设置有线路入口，所述U形主体管前端设置有线路出口；所述平叉5和竖杠10上设置有多个固定蓄电池安装底座的安装座24；所述避震器为螺旋弹簧避震器或气压避震器。

本实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例 所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种电动自行车车架，包括前车架、三角形的后车架、一对扇形连接件(21)、一对连杆(22)和避震器(23)，所述前车架包括前叉管(1)、U形主体管(2)、坐管(3)和五通(4)，U型主体管(2)在五通(4)的位置处设置有带安装孔的安装座(11)，所述坐管(3)两侧设置有通孔(12)；所述后车架包括一对平叉(5)、一对立叉(6)和后叉勾(7)，所述平叉(5)前端设置有连接孔(8)，立叉(6)前端设置有上连接通孔(9)，平叉(5)和立叉(6)之间通过竖杠(10)焊接在一起；所述扇形连接件(21)的两个角和圆心处均设置安装孔，扇形连接件(21)圆心处的安装孔通过轴承固定于坐管(3)的通孔(12)上，扇形连接件(21)其中一角的安装孔与立叉(6)上的上连接通孔(9)与通过轴承活动连接，扇形连接件(21)另一角的安装孔与避震器(23)顶部活动连接，避震器(23)的底部固定于安装座(11)上；所述后车架通过平叉(5)前端的连接孔(8)与连杆(22)的一端通过轴承连接，连杆(22)的另一端与安装座(11)通过轴承连接。

2.根据权利要求1所述的电动自行车车架，其特征在于：所述U形主体管(2)和坐管(3)均为中空结构，所述坐管(3)的上部设置有线路入口，所述U形主体管前端设置有线路出口。

3.根据权利要求2所述的电动自行车车架，其特征在于：所述平叉(5)和竖杠(10)上设置有多个固定蓄电池安装底座的安装座(24)。

4.根据权利要求3所述的电动自行车车架，其特征在于：所述避震器为螺旋弹簧避震器或气压避震器。