CN201415596Y - 一种车辆前轮独立悬架装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆前轮独立悬架装置，主要包括左右对称的前减振器总成、上横臂、下横臂和转向节，其中所述的上横臂与下横臂不等臂长，而且下横臂之臂长长于上横臂之臂长，所述的前减振器总成包括减振器和螺旋弹簧。本实用新型的前轮独立悬架装置，其上的上横臂与下横臂为不等长横臂，长短横臂在车轮上下跳动时，主销角度与轮距的变化不大，轮胎横向滑移小，有利于改善车辆的行驶平顺性和操纵稳定性，保证驾乘人员舒适；本实用新型用于全地形车辆后，车轮可单独通过前减振器总成与车架相连接，各自独立运动，互不影响，这样车辆在不平路面上行驶时，车轮能获得良好的地面附着能力，减少了车身的倾斜与振动，并且有利于提高车辆的平均行驶速度。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及一种车辆前轮独立悬架装置，尤其是一种全地形车上应用的前轮独立悬架装置。
【背景技术】
悬架是车架(或车身)与车桥之间一切传力连接装置的统称，它的作用是弹性地连接车桥与车架(或车身)，缓和行驶中车辆受到的冲击力，以保证车辆的行驶平顺性和驾乘人员舒适；衰减由于弹性系统引起的振动，把路面作用于车轮上的垂直反力(支承力)、纵向反力(驱动力和制动力)、侧向反力及其这些反力所形成的力矩传递到车架(或车身)上，以保证车辆的正常行驶；并起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车身跳动。悬架结构形式和性能参数选择的合理与否，直接影响车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。
悬架一般分为非独立悬架和独立悬架两类。悬架的结构形式不同，其结构元件、基本特性也有较大区别。目前四轮车辆上的前、后悬架采用的方案有：前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架；前轮和后轮均采用独立悬架等几种，因车辆的设计、构造不同而选用不同的方案。如专利号为97230935.7、名为“一种场地车前悬架”的专利提供的独立悬架即为目前常用的前轮独立悬架结构。
【发明内容】
本实用新型的目的在于提出一种结构简单、布置紧凑，能使全地形车驾乘舒适、操控稳定的前轮独立悬架装置。
为实现上述目的本实用新型提供了如下技术方案：一种车辆前轮独立悬架装置，该悬架装置置于车架与两前轮之间，主要包括左右对称的前减振器总成、上横臂、下横臂和转向节，其中所述的上横臂与下横臂不等臂长；而且下横臂之臂长长于上横臂之臂长，这样当车轮上下跳动时，主销角度与轮距的变化不大，轮胎横向滑移小，有利于改善车辆的行驶平顺性和操纵稳定性，保证驾乘人员舒适；
作为一种优选方案，所述的前减振器总成的上端与车架相连接，下端与下横臂相连接；所述的上横臂的一端与车架相连接，另一端与转向节的上端相连接；所述的下横臂的一端与车架相连接，另一端与转向节的下端相连接；两前轮分别固定于转向节之上；由上述描述可以看出，本方案结构简单，布置紧凑，占用空间尺寸小，制造成本低，而且在安装以及后续的维修过程中都会很方便；
作为一种优选方案，所述的前减振器总成包括减振器和螺旋弹簧；其中减振器用以加快振动的衰减，限制车架和车轮的振动。螺旋弹簧作为弹性元件承受和传递垂直载荷，缓和甚至抑制不平路面所引起的冲击。
本实用新型结构设计为前轮独立悬架装置，其中的上横臂与下横臂为不等长横臂。由于前轮左、右轮之间没有车轴连接，车轮单独通过前减振器总成与车架相连接，可各自独立运动，互不影响，这样车辆在不平路面上行驶时，车轮能获得良好的地面附着能力，减少了车身的倾斜与振动，并且有利于提高车辆的平均行驶速度，而且长短横臂在车轮上下跳动时，主销角度与轮距的变化不大，轮胎横向滑移小，有利于改善车辆的行驶平顺性和操纵稳定性，保证驾乘人员舒适。
【附图说明】
图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
以下结合具体实施例以及附图详述本实用新型。
如附图1所示，本实用新型的前轮独立悬架装置，主要包括左右对称的前减振器总成10、上横臂20、下横臂40以及转向节30。其中上横臂20与下横臂40长度不同，下横臂40长，为不等臂长的双横臂式独立悬架。前减振器总成10主要包括减振器12、螺旋弹簧11以及其他连接零部件，前减振器总成10的上端与车架60相连接，下端与下横臂40相连接；上横臂20的一端与车架60相连接，另一端与转向节30的上端相连接；下横臂40的一端与车架60相连接，另一端与转向节30的下端相连接；前轮胎50固定在转向节30上。减振器12用以加快振动的衰减，限制车架和车轮的振动。螺旋弹簧11作为弹性元件承受和传递垂直载荷，缓和甚至抑制不平路面所引起的冲击。
本实用新型的工作原理和过程是：当车辆在不平整路面上行驶时，车轮受到路面的振动向上或向下运动，前轮独立悬架装置随之动作，一方面螺旋弹簧可以储存外力的能量，通过压缩或伸展来吸收振动，缓和地面传给车架的冲击载荷，另一方面减振器活塞也随着向上或向下运动，所产生的减振力对车身的振动产生了阻尼作用，衰减由此引起的承载系统的振动，从而使乘坐舒适和驾驶稳定。当车辆行驶时，前轮左、右轮之间没有车轴连接，车轮单独通过前减振器总成与车架相连接，可各自独立运动，互不影响，这样车辆在不平路面上行驶时，车轮能获得良好的地面附着能力，减少了车身的倾斜与振动，有利于提高车辆的平均行驶速度，同时上横臂与下横臂为不等长横臂，在车轮上下跳动时，主销角度与轮距的变化不大，轮胎横向滑移小，有利于改善车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。
本实用新型结构简单，布置紧凑，占用空间尺寸小，制造成本低，而且在安装以及后续的维修过程中都会很方便。
以上所述的仅是本实用新型的较佳实施方式，其描述较为具体和详细，并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，在本实用新型技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出若干改动或修饰为等同变化的等效实施例，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1、一种车辆前轮独立悬架装置，该悬架装置置于车架与两前轮之间，主要包括左右对称的前减振器总成、上横臂、下横臂和转向节，其特征在于：所述的上横臂与下横臂不等臂长。
2、根据权利要求1所述的一种车辆前轮独立悬架装置，其特征在于：所述的下横臂之臂长长于上横臂之臂长。
3、根据权利要求1或2所述的一种车辆前轮独立悬架装置，其特征在于：所述的前减振器总成的上端与车架相连接，下端与下横臂相连接；所述的上横臂的一端与车架相连接，另一端与转向节的上端相连接；所述的下横臂的一端与车架相连接，另一端与转向节的下端相连接；两前轮分别固定于转向节之上。
4、根据权利要求3所述的一种车辆前轮独立悬架装置，其特征在于：所述的前减振器总成包括减振器和螺旋弹簧。
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| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Shenzhen AON Machinery Technology Co. Ltd. Assignor: Chen Jiansheng Contract record no.: 2010440020150 Denomination of utility model: Vehicle front wheel independent suspension device Granted publication date: 20100303 License type: Exclusive License Record date: 20100827 |
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