CN209852013U - 一种高尔夫球车用新型后悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及高尔夫球车技术领域，公开了一种高尔夫球车用新型后悬挂结构，包括底部支架、轴筒、传动箱和车主架，传动箱固定在轴筒中央，轴筒内通过轴承套装有转轴，转轴两侧对称固定有法兰盘，每个法兰盘上均安装有车轮，轴筒上端位于传动箱侧边还固定有驱动电机，驱动电机的驱动端连接有传动齿轮组，传动齿轮组位于传动箱内与转轴齿轮配合连接，轴筒固定在底部支架间，轴筒与车主架之间设置有第一减震机构，车主架后侧两端对称连接有两根弧形连接架，弧形连接架与后侧的底部支架之间设置有第二减震机构，第一减震机构与第二减震机构均有两个。本实用新型使用两对减振器与螺旋弹簧配合使用，能够达到更好的减震效果，乘坐舒适性较强。

Description

一种高尔夫球车用新型后悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及高尔夫球车技术领域，尤其涉及一种高尔夫球车用新型后悬挂结构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，高尔夫运动日渐普及，高尔夫运动逐渐从贵族运动成为平民化运动。在高尔夫运动中经常需要使用高尔夫球车将运动者及球童等辅助陪同人员从集合室运送到球场。由于很多高尔夫运动者的年龄较大以及高端客户的需求，高尔夫俱乐部对高尔夫球车的平稳性及舒适性要求较高。

受限于高尔夫球车的体积及质量要求，现有高尔夫球车的后悬挂结构大多采用钢板弹簧与液压减震配合的整体后桥结构，减震较为生硬，减震性能不足，舒适性能较差。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种高尔夫球车用新型后悬挂结构，使用两对减振器与螺旋弹簧配合的新型后悬挂结构，能够达到更好的减震效果，乘坐舒适性较强。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种高尔夫球车用新型后悬挂结构，包括底部支架、轴筒、传动箱和车主架，所述传动箱固定在轴筒中央，所述轴筒内通过轴承套装有转轴，所述转轴两侧对称固定有法兰盘，每个所述法兰盘上均安装有车轮，所述轴筒上端位于传动箱侧边还固定有驱动电机，所述驱动电机的驱动端连接有传动齿轮组，所述传动齿轮组位于传动箱内与转轴齿轮配合连接，所述轴筒固定在底部支架间，所述轴筒与车主架之间设置有第一减震机构，所述车主架后侧两端对称连接有两根弧形连接架，所述弧形连接架与后侧的底部支架之间设置有第二减震机构。

进一步地，所述第一减震机构与第二减震机构均有两个。

进一步地，所述第一减震机构包括第一减振器和第一螺旋弹簧，所述第一减振器的底部固定在轴筒上端，所述第一减振器的顶部通过减振器固定板固定在车主架下端，所述轴筒与减振器固定板之间还固定有第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧套装在第一减振器上。

进一步地，所述第二减震机构包括第二减振器和第二螺旋弹簧，所述第二减振器与第二螺旋弹簧均固定在弧形连接架与后侧的底部支架之间，所述第二螺旋弹簧套装在第二减振器上。

进一步地，所述车主架的两侧对称固定有多个连接角铁架。

进一步地，所述第二螺旋弹簧上套装有柔性保护罩。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：设计的高尔夫球车用新型后悬挂结构在遇到路面坑洼不平时，通过轴筒与车主架之间设置的第一减震机构和弧形连接架与后侧的底部支架之间设置的第二减震机构配合使用，将高尔夫球车轮胎的动能依次转换为螺旋弹簧的势能和减振器的摩擦热量消耗掉，从而缓和地面对高尔夫球车上部结构的冲击力，达到更好的减震效果，使得该高尔夫球车上的乘员乘坐舒适性更强。

附图说明

图1是本实用新型的高尔夫球车用新型后悬挂结构的立体结构示意图一；

图2是本实用新型的高尔夫球车用新型后悬挂结构的立体结构示意图二。

图中：1、底部支架；2、轴筒；3、传动箱；4、驱动电机；5、传动齿轮组；6、转轴；7、法兰盘；8、第一减振器；9、第一螺旋弹簧；10、减振器固定板；11、车主架；12、弧形连接架；13、第二减振器；14、第二螺旋弹簧；15、连接角铁架。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1、图2所示，一种高尔夫球车用新型后悬挂结构，包括底部支架1、轴筒2、传动箱3和车主架11，所述传动箱3固定在轴筒2中央，所述轴筒2内通过轴承套装有转轴6，所述转轴6两侧对称固定有法兰盘7，每个所述法兰盘7上均安装有车轮，所述轴筒2上端位于传动箱3侧边还固定有驱动电机4，所述驱动电机4的驱动端连接有传动齿轮组5，所述传动齿轮组5位于传动箱3内与转轴6齿轮配合连接，高尔夫球车的驱动系统使用现有成熟技术，这里不作累述，驱动系统工作时，驱动电机4工作通过传动齿轮组5带动转轴6转动，进而带动法兰盘7上固定的车轮旋转带动高尔夫球车运动，所述轴筒2固定在底部支架1间，所述轴筒2与车主架11之间设置有第一减震机构，第一减震机构用作高尔夫球车的主减震机构，所述车主架11后侧两端对称连接有两根弧形连接架12，所述车主架11的两侧对称固定有多个连接角铁架15，通过连接角铁架15可固定高尔夫球车上部的座椅、遮阳棚等结构，弧形连接架12用于高尔夫球车的后侧座椅支架使用，所述弧形连接架12与后侧的底部支架1之间设置有第二减震机构，第二减震机构用作高尔夫球车的辅助减震机构，通过第一减震机构与第二减震机构的配合使用，使得高尔夫球车中上部的车主架11、弧形连接架12与下部的底部支架1、轴筒2为非固连方式，能够达到更好的减震效果，使得该高尔夫球车的乘坐舒适性更强。

作为本设计的一种优选技术方案，如图1、图2所示，第一减震机构与第二减震机构均有两个，第一减震机构包括第一减振器8和第一螺旋弹簧9，第一减振器8的底部固定在轴筒2上端，第一减振器8的顶部通过减振器固定板10固定在车主架11下端，轴筒2与减振器固定板10之间还固定有第一螺旋弹簧9，第一螺旋弹簧9套装在第一减振器8上，第二减震机构包括第二减振器13和第二螺旋弹簧14，第二减振器13与第二螺旋弹簧14均固定在弧形连接架12与后侧的底部支架1之间，第二螺旋弹簧14套装在第二减振器13上，所述第二螺旋弹簧14上套装有柔性保护罩，避免第二螺旋弹簧14在缓冲时夹伤后排乘客，且保护高尔夫球车的美观性，当路面出现不平坦时对车轮会产生冲击力，冲击力首先传到高尔夫球车下部机构中的底部支架1和轴筒2，然后向上传播，冲击力传到第一螺旋弹簧9、第二螺旋弹簧14时，第一螺旋弹簧9与第二螺旋弹簧14会产生变形，吸收轮胎的动能，转换为螺旋弹簧的势能，储存在螺旋弹簧中的势能将使得第一减振器8和第二减振器13内的气缸与活塞相互运动，气缸内的油液与活塞会产生摩擦阻力，将螺旋弹簧的势能转换为摩擦热量消耗掉，从而缓和地面对高尔夫球车上部结构的冲击力，达到更好的减震效果，使得该高尔夫球车上的乘员乘坐舒适性更强。

本实用新型的高尔夫球车用新型后悬挂结构在遇到路面不平坦工作时，通过第一减震机构与第二减震机构的配合使用，将高尔夫球车轮胎的动能先转换为螺旋弹簧的势能，并最终转换为减振器的摩擦热量消耗掉，从而缓和地面对高尔夫球车上部结构的冲击力，达到更好的减震效果，使得该高尔夫球车上的乘员乘坐舒适性更强。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种高尔夫球车用新型后悬挂结构，其特征在于：包括底部支架(1)、轴筒(2)、传动箱(3)和车主架(11)，所述传动箱(3)固定在轴筒(2)中央，所述轴筒(2)内通过轴承套装有转轴(6)，所述转轴(6)两侧对称固定有法兰盘(7)，每个所述法兰盘(7)上均安装有车轮，所述轴筒(2)上端位于传动箱(3)侧边还固定有驱动电机(4)，所述驱动电机(4)的驱动端连接有传动齿轮组(5)，所述传动齿轮组(5)位于传动箱(3)内与转轴(6)齿轮配合连接，所述轴筒(2)固定在底部支架(1)间，所述轴筒(2)与车主架(11)之间设置有第一减震机构，所述车主架(11)后侧两端对称连接有两根弧形连接架(12)，所述弧形连接架(12)与后侧的底部支架(1)之间设置有第二减震机构。

2.根据权利要求1所述的高尔夫球车用新型后悬挂结构，其特征在于：所述第一减震机构与第二减震机构均有两个。

3.根据权利要求1或2所述的高尔夫球车用新型后悬挂结构，其特征在于，所述第一减震机构包括第一减振器(8)和第一螺旋弹簧(9)，所述第一减振器(8)的底部固定在轴筒(2)上端，所述第一减振器(8)的顶部通过减振器固定板(10)固定在车主架(11)下端，所述轴筒(2)与减振器固定板(10)之间还固定有第一螺旋弹簧(9)，所述第一螺旋弹簧(9)套装在第一减振器(8)上。

4.根据权利要求1或2所述的高尔夫球车用新型后悬挂结构，其特征在于，所述第二减震机构包括第二减振器(13)和第二螺旋弹簧(14)，所述第二减振器(13)与第二螺旋弹簧(14)均固定在弧形连接架(12)与后侧的底部支架(1)之间，所述第二螺旋弹簧(14)套装在第二减振器(13)上。

5.根据权利要求1或2所述的高尔夫球车用新型后悬挂结构，其特征在于，所述车主架(11)的两侧对称固定有多个连接角铁架(15)。

6.根据权利要求4所述的高尔夫球车用新型后悬挂结构，其特征在于，所述第二螺旋弹簧(14)上套装有柔性保护罩。