CN203283331U - 三避震休闲三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种三避震休闲三轮车，包括前叉、前后轮和车架，三个轮各自拥有独立的减震器，其特征是：所述车架包括龙骨主梁、外圈护梁，所述龙骨主梁为从头到尾的加强粗管，所述龙骨主梁四周通过与外圈护梁焊接成整体车架，所述外圈护梁上焊接有前椅托管及后椅扶管，所述前椅托管上铰链连接着前椅圈梁的前侧端；所述前椅圈梁的后侧端与对称的左右避震器一端连接，左右避震器另一端与外圈护梁连接。有益效果：车架特设一根从头到尾的加强粗管做龙骨主梁，以保证车体强度；使用四管加重减震前叉，加大耐撞击缓冲力度；全车设有三段减震装置有效地加强了抗路面颠簸的缓冲力，明显地享受到骑行的舒适感；前方设安全保险杠，提高了驾驶的安全性能。

Description

三避震休闲三轮车

技术领域

本实用新型属于车辆技术，尤其涉及一种尤其适于中老年人骑行的三避震休闲三轮车。

背景技术

三轮车是一种较为普及的载货、载人工具，相比于其他的运输车辆，其具有操作简单、便捷等特点。随着老年化社会的需求，三轮车作为老年人出行休闲观光以及外出购物的主要代步工具。现阶段的三轮车一般包括车厢、车架、前轮以及后轮，其车厢固定在车架上，前轮利用三角架及前叉安装在车架的前端，后轮通过车轴安装在车架后端，三角架上部固定鞍座，人脚施力于踏板上，驱动前轮转动，之后带轮后轮转动，当然，也有采用电机带动的三轮车，具体的是利用电机驱动后轮，之后带动前轮转动。目前，市场上销售的三轮车存在着体积过大、笨重或车架单薄，转弯时车体易变形等缺点，致使老年人骑行不安全。申请号：200720102084.5公开了一种三轮车。其主要技术特征为:包括带有座椅、前轮和两后轮的车体,所述的前轮和两后轮相互独立,分别与车体相固定,三个轮各自拥有独立的减震装置。本实用新型所提供的三轮车,当前轮开始转弯时,里侧后轮受力减速或停止,而外侧后轮则随前轮加速,两后轮根据转向速度可以实现自动差速,后轮随动,使转向时力矩较小,转弯半径小,转向平稳灵活。而取消了两后轮的连接轴,则可使得整个三轮车重心降低,使得三轮车安全性提高,而三个轮各自拥有独立的减震装置,则又能使得驾驶者乘坐舒适。该技术的缺点是结构较复杂，车架安全性差。申请号：00217496.0公开一种老年休闲三轮车,特征是设在车箱底框底面的半轴传动装置,其轴辊长度小于三轮车底框宽度,轴辊一端套一只车轮的轴皮,支撑在底框一边支架上,另一端套飞轮,支撑在底框中心增设支架上,轴皮外侧设有抱闸制动器,这样不仅减少了传动力矩,骑行轻便,而且增长传动轴使用寿命,抱闸制动性好,保证行驶安全。整车造型美观,是中老年人观光休闲的好工具。该项技术的缺点是过多考虑车体的安全性能，实用性差。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种三避震休闲三轮车，以加强粗管龙骨主梁自前向后贯穿整车，在主梁四周配合有外圈护梁不但使整个车体无棱角，使车体光滑流畅，而且增加了整车的强度，可以有效防止对老年人的损伤；整车高度较低，稳定性加强；在前后轮以及车座三个位置采用三处避震结构，有效增加了骑行的舒适度。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种三避震休闲三轮车，包括前叉、前后轮和车架，三个轮各自拥有独立的减震器，其特征是：所述车架包括龙骨主梁、外圈护梁，所述龙骨主梁为从头到尾的加强粗管，所述龙骨主梁四周通过与外圈护梁焊接成整体车架，所述外圈护梁上焊接有前椅托管及后椅扶管，所述前椅托管上铰链连接着前椅圈梁的前侧端；所述前椅圈梁的后侧端与对称的左右避震器一端连接，所述左右避震器另一端与外圈护梁连接。

所述龙骨主梁纵向形状呈倒置的S形，所述龙骨主梁前端立管固接有加强管。

所述龙骨主梁前端固接有左右对称的前保险杠。

所述前椅圈梁与外圈护梁之间设有电池托管及电池护管，所述电池托管及电池护管与外圈护梁焊接，前椅圈梁下方空间置有电池。

所述前叉采用四管加重减震前叉。

所述龙骨主梁后部固接有后段整车减震器转轴，所述后段整车减震器转轴两端铰链连接有后轮减震器摆臂，所述后轮减震器摆臂与后部整车减震器一端连接，所述后部整车减震器上端与龙骨主梁铰接。

所述前叉上设有加盖购物筐，后轮减震器摆臂及后轮安全护管上固接有后加锁购物筐。

有益效果：车架特设一根从头到尾的加强粗管做龙骨主梁，以保证车体强度；使用四管加重减震前叉，加大耐撞击缓冲力度；全车设有三段减震装置：即（前段为四管加重减震前叉、中段为驾驶座椅减震装置、后段为全车整体减震装置，有效地加强了抗路面颠簸的缓冲力，明显地享受到骑行的舒适感；前方设安全保险杠，提高了驾驶的安全性能。车体小巧结构紧凑，上路占道窄，骑行灵活存放便易。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：1、四管加重减震前叉，2、龙骨主梁，3、中部驾驶座椅减震器，4、后部整车减震器，5、前轮驱动电机，5-1、后轴差动电机，6、前保险杠，7、后轮减震器摆臂，8、加盖购物筐，9、后加锁购物筐，10、电池，11、外圈护梁，12、中段减震器转轴，13电池托管，14、电池护管，15、中段减震器托管，16、前椅圈梁，17、后椅圈梁，18、前椅托管，18-1、后椅扶管，19、后筐托管，20、后段整车减震器转轴，21、加强管。

具体实施方式

以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：

实施例

详见附图，一种三避震休闲三轮车，包括前叉、前后轮和车架，车架包括是由龙骨主梁2及其两侧与外圈护梁11焊接成整体车架，外圈护梁上焊接有前椅托管18及后椅扶管18-1，前椅托管上焊接中段减震器转轴12，中段减震器转轴通过铰链连接着前椅圈梁16的前侧端构成了可以掀起的中部驾驶座椅；所述前椅圈梁16的后侧端连接有左右对称的中部驾驶座椅减震器3，（即，对称的左右避震器）中部驾驶座椅减震器另一端与焊接在外圈护梁上的中段减震器托管15连接。后椅扶管18-1上表面焊接后椅圈梁17，后椅扶管18-1上横向两根焊接后筐托管19。龙骨主梁为从头到尾的加强粗管，龙骨主梁纵向形状呈倒置的S形，龙骨主梁前端立管固接有加强管21，以保证车体强度。全车由各种型号管材构成，整体无棱角，弯角处均以各方向的流线弧形所组成，使车体光滑流畅。

本实用新型的优选方案是在龙骨主梁前端焊接有对称的前保险杠6，提高了驾驶的安全性能。

本实用新型的优选方案是在前椅圈梁与外圈护梁之间设有电池托管13及电池护管14，所述电池托管及电池护管与外圈护梁焊接，前椅圈梁下方空间置有电池10，电池放置在全车的中部，驾驶座椅底下使其重心低，前后轮抓地力均衡，行驶平稳。

本实用新型的优选方案是在前叉采用四管加重减震前叉1，加大耐撞击缓冲力度。龙骨主梁后部固接有后段整车减震器转轴20，在龙骨主梁后部铰链连接有后轮减震器摆臂7，后轮减震器摆臂与后部整车减震器4一端连接，所述后部整车减震器上端与龙骨主梁铰接。后轮固定在后轮减震器摆臂上，当出现颠簸时，后轮将随后轮减震器摆上下摆动。前段为四管加重减震前叉、中段为驾驶座椅减震装置、后段为全车整体减震装置。有效地加强了抗路面颠簸的缓冲力，明显地享受到骑行的舒适感。

本实用新型的优选方案是在前叉上设有加盖购物筐8，后轮减震器摆臂及后轮安全护管上固接有后加锁购物筐9，前后设两个载物大筐，购物方便,更为人性化。

本实施例是中段驾驶座椅乘坐一人，后段载人车座乘坐一人的车型，可以采用前轮驱动电机5的前轮驱动方式，为其拉动行驶，更为省力。

另外一种方式，若后段载人车座为两人乘坐时，则选用后轴差动电机5，采用后轮差速驱动方式。因电机的转速高，减速器的传动比大，扭矩大，推力强，更适合后座乘两人的车型，其两种驱动方式，较传统轮毂电机后驱动电动三轮车比较，均可以节能15%-20%。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种三避震休闲三轮车，包括前叉、前后轮和车架，三个轮各自拥有独立的减震器，其特征是：所述车架包括龙骨主梁、外圈护梁，所述龙骨主梁为从头到尾的加强粗管，所述龙骨主梁四周通过与外圈护梁焊接成整体车架，所述外圈护梁上焊接有前椅托管及后椅扶管，所述前椅托管上铰链连接着前椅圈梁的前侧端；所述前椅圈梁的后侧端与对称的左右避震器一端连接，所述左右避震器另一端与外圈护梁连接。

2.根据权利要求1所述的三避震休闲三轮车，其特征是：所述龙骨主梁纵向形状呈倒置的S形，所述龙骨主梁前端立管固接有加强管。

3.根据权利要求1或2所述的三避震休闲三轮车，其特征是：所述龙骨主梁前端固接有前后对称的前保险杠。

4.根据权利要求3所述的三避震休闲三轮车，其特征是：所述前椅圈梁与外圈护梁之间设有电池托管及电池护管，所述电池托管及电池护管与外圈护梁焊接，前椅圈梁下方空间置有电池。

5.根据权利要求4所述的三避震休闲三轮车，其特征是：所述前叉采用四管加重减震前叉。

6.根据权利要求5所述的三避震休闲三轮车，其特征是：所述龙骨主梁后部固接有后段整车减震器转轴，所述后段整车减震器转轴两端铰链连接有后轮减震器摆臂，所述后轮减震器摆臂与后部整车减震器一端连接，所述后部整车减震器上端与龙骨主梁铰接。

7.根据权利要求6所述的三避震休闲三轮车，其特征是：所述前叉上设有加盖购物筐，后轮减震器摆臂 及后轮安全护管上固接有后加锁购物筐。

Images