CN204236162U - 一种汽车后悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种汽车后悬架结构，它包括后板主簧，所述后板主簧为倒锥形结构，所述后板主簧的中部通过U型螺栓固定在后桥上；所述后板主簧的前端与后板主簧前支座连接，后板主簧的后端通过吊耳与后板主簧后支座可转动连接，所述后板主簧前支座和后板主簧后支座均固定在车架上；在所述后板主簧上还安装有副簧，所述副簧也为倒锥形结构，所述副簧固定在后板主簧的正上方并与U型螺栓连接，所述副簧的前端与前副簧托架连接，副簧的后端与后副簧托架连接，所述前副簧托架和后副簧托架均固定在车架上。本实用新型的汽车后悬架结构减振效果较好，结构稳定性较好，具有操作方便的优点，造价相对也较低，具有较好的市场价值。

Description

一种汽车后悬架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车架的相关结构，尤其是一种汽车后悬架结构，属于机械结构技术领域。

背景技术

汽车后悬挂架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，是影响汽车舒适性的重要参数之一。通常情况下，汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置三部分。这三部分结构分别起缓冲、减振和力的传递作用。例如，从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。而减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架（或车身）有确定的相对运动规律。但是，在现目前的汽车上，大多更注重前悬架的弹性和减振效果，往往忽视了后悬架的作用，因此普通汽车上采用的后悬架结构相对比较简单，但随着汽车技术的发展，这已经不能满足人们的需求。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前汽车后悬架结构相对简单，减振能力不足的问题，而提供一种具有较好的减振效果，同时安装维护方便的汽车后悬架结构。

本实用新型的技术方案： 一种汽车后悬架结构，其特征在于，包括后板主簧，所述后板主簧为倒锥形结构，所述后板主簧的中部通过U型螺栓固定在后桥上；所述后板主簧的前端与后板主簧前支座连接，后板主簧的后端通过吊耳与后板主簧后支座可转动连接，所述后板主簧前支座和后板主簧后支座均固定在车架上；在所述后板主簧上还安装有副簧，所述副簧也为倒锥形结构，所述副簧固定在后板主簧的正上方并与U型螺栓连接，所述副簧的前端与前副簧托架连接，副簧的后端与后副簧托架连接，所述前副簧托架和后副簧托架均固定在车架上。

本实用新型的后悬架结构采用了主簧和副簧相结合的结构形式，以增强结构的稳定性，同时将主簧设置为可转动的连接方式，这样可以起到减震的作用，减小车架受到的直接冲击，有利于提高乘坐车辆时的舒适性。

优化地， 在所述U型螺栓上安装有后板簧上盖板，所述后板簧上盖板与副簧抵紧。通过所述后板簧上盖板可以加固副簧，防止副簧受力振动时产生跳动，使得主簧与副簧之间能够始终保持相对位置关系，这样也可以避免主簧和副簧之间的碰撞。

优化地，在所述U型螺栓下部安装有后桥下压板，所述后桥下压板固定在U型螺栓上并与后桥抵紧。后桥下压板的作用也是对主簧产生支撑和加固作用，它可以与后板簧上盖板一起形成上下夹持的效果。 

优化地，所述后板主簧的长度大于副簧的长度。

优化地， 在所述前副簧托架和后副簧托架上均设有加强筋。通过设置加强筋，可以增强副簧两端连接后的强度，进一步提高副簧安装后的稳定性。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、减振效果较好：本实用新型的汽车后悬架结构采用了主簧和副簧的双重减振结构，并以后桥作为依托，既具有较好的支撑承载力，同时还具有很好的减振缓冲效果。

2、结构稳定性较好：本实用新型通过后支座和吊耳将悬架和车架连接起来，既具有操作方便的优点，同时连接强度也较好，稳定性明显提高，对汽车后期的维护保养也提供了便利。

3、整体结构非常紧凑，造价相对也较低，具有较好的市场推广价值。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车后悬架结构的示意图。

图中，1—后板主簧，2—U型螺栓，3—后桥，4—后板主簧前支座，5—吊耳，6—后板主簧后支座，7—车架，8—副簧，9—前副簧托架，10—后副簧托架，11—后板簧上盖板，12—后桥下压板，13—加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种汽车后悬架结构，包括后板主簧1，所述后板主簧1为倒锥形结构，所述的后板主簧1是由多片不同长度的钢板叠加组合而成，钢板之间可通过焊接固定。所述后板主簧1的中部通过U型螺栓2固定在后桥3上，所述的U型螺栓2竖向安装在后板主簧1的中心。所述后板主簧1的前端与后板主簧前支座4连接，后板主簧1的后端通过吊耳5与后板主簧后支座6可转动连接，所述后板主簧前支座4和后板主簧后支座6均固定在车架7上。这里采用吊耳5与后板主簧1连接，目的是增加后板主簧1安装后的韧性，达到减振和缓冲的效果，避免冲击力直接作用到车架7上。在所述后板主簧1上还安装有副簧8，所述副簧8也为倒锥形结构，所述副簧8固定在后板主簧1的正上方并与U型螺栓2连接，所述副簧8的前端与前副簧托架9连接，副簧8的后端与后副簧托架10连接，所述前副簧托架9和后副簧托架10均固定在车架7上。在所述U型螺栓2上安装有后板簧上盖板11，所述后板簧上盖板11与副簧8抵紧，通过后板簧上盖板11可以将副簧8锁紧。在所述U型螺栓2下部安装有后桥下压板12，所述后桥下压板12固定在U型螺栓2上并与后桥3抵紧，这里通过后桥下压板12又可以将后板主簧1支撑，使得后板主簧1和副簧8能够始终保持压紧状态，这样才能避免后板主簧1与副簧8之间产生摩擦碰撞，使得二者形成一个强劲的连接，因此具有很好的稳定性。

参见图1，本实用新型中，所述后板主簧1的长度大于副簧8的长度，这样设计的目的在于使得后板主簧1和副簧8能够分担不同的力，同时安装也更加方便。为了加强副簧8的连接强度，在所述前副簧托架9和后副簧托架10上均设有加强筋13。

本实用新型的汽车后悬架结构稳定性较好，减振效果明显，而且安装维护都非常方便，具有较好的市场应用价值。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车后悬架结构，其特征在于，包括后板主簧（1），所述后板主簧（1）为倒锥形结构，所述后板主簧（1）的中部通过U型螺栓（2）固定在后桥（3）上；所述后板主簧（1）的前端与后板主簧前支座（4）连接，后板主簧（1）的后端通过吊耳（5）与后板主簧后支座（6）可转动连接，所述后板主簧前支座（4）和后板主簧后支座（6）均固定在车架（7）上；在所述后板主簧（1）上还安装有副簧（8），所述副簧（8）也为倒锥形结构，所述副簧（8）固定在后板主簧（1）的正上方并与U型螺栓（2）连接，所述副簧（8）的前端与前副簧托架（9）连接，副簧（8）的后端与后副簧托架（10）连接，所述前副簧托架（9）和后副簧托架（10）均固定在车架（7）上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，在所述U型螺栓（2）上安装有后板簧上盖板（11），所述后板簧上盖板（11）与副簧（8）抵紧。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，在所述U型螺栓（2）下部安装有后桥下压板（12），所述后桥下压板（12）固定在U型螺栓（2）上并与后桥（3）抵紧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，所述后板主簧（1）的长度大于副簧（8）的长度。

5.根据权利要求4所述的一种汽车后悬架结构，其特征在于，在所述前副簧托架（9）和后副簧托架（10）上均设有加强筋（13）。