CN219237267U - 电动车减震结构以及电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动车减震结构，包括车架、轮架以及减震器，在所述车架的前端或后端设置有相互平行的前后两个支撑杆，一纵梁包括前后两个套筒部以及连接两个所述套筒部的连接杆部，所述两个套筒部分别套在两个支撑杆上，在套筒部与支撑杆之间设置有橡胶套；所述轮架的一侧用于安装车轮，另一侧铰接于所述纵梁上的第一铰接部；所述减震器一端铰接于位于纵梁的远离所述第一铰接部一侧的第二铰接部上，另一端铰接于所述轮架上。本实用新型还提供一种电动车，包括如前所述的电动车减震结构。采用上述技术方案，能够有效提高电动车的减震效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动车减震结构，属于电动车技术领域。
背景技术
电动车辆越来越受到人们的青睐，尤其对于城市生活的居民来说，电动单车相比于自行车更加快速、省力，而相比于电动汽车而言又具有机动方便、占地面积小的优势，非常适合日常生活、工作中的短途通勤使用。电动车包括车架、轮架以及车轮，车轮安装在轮架上，在车架与轮架之间设置有减震装置，通常减震装置为弹簧减震器，虽然能够起到减震作用，但减震效果很普通，而为了提高电动车驾驶的舒适性，有必要对减震结构进行改进，以达到更好的减震效果。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的在于提供一种提高减震效果的电动车减震结构以及具有该电动车减震结构的电动车。
为了实现上述目的，本实用新型的一种电动车减震结构，包括车架、轮架以及减震器，在所述车架的前端或后端设置有相互平行的前后两个支撑杆，一纵梁包括前后两个套筒部以及连接两个所述套筒部的连接杆部，所述两个套筒部分别套在两个支撑杆上，在套筒部与支撑杆之间设置有橡胶套；所述轮架的一侧用于安装车轮，另一侧铰接于所述纵梁上的第一铰接部；所述减震器一端铰接于位于纵梁的远离所述第一铰接部一侧的第二铰接部上，另一端铰接于所述轮架上。
两个所述套筒部分别为外侧套筒部和内侧套筒部，所述外侧套筒部相比于内侧套筒部更靠近车架的端部；所述连接杆部的端部设置有所述第一铰接部，所述第一铰接部位于内侧套筒部的远离外侧套筒部的一侧。
所述第二铰接部为固定于所述外侧套筒部上的铰接耳。
所述轮架的远离车轮的一端设置有第一铰接耳和第二铰接耳；所述第一铰接耳向轮架上方延伸，所述第一铰接部铰接于所述第一铰接耳上；第二铰接耳向轮架下方延伸，所述减震器铰接于所述第二铰接耳上。
所述轮架为三角形；轮架的两个角的部位用于安装两个车轮，第三个角的部位设置有所述第一铰接耳和第二铰接耳。
本实用新型还提供一种电动车，包括如前所述的电动车减震结构。
所述电动车的车架前后两侧均设置有所述电动车减震结构。
采用上述技术方案，本实用新型的电动车减震结构以及电动车，除了设置减震器之外，还设置了安装于车架上的纵梁，使减震器、纵梁、轮架三者之间依次铰接形成三角结构，经过减震器使车辆的轮胎上下摆动，轮架形成主摇臂，从而增加车辆的舒适性能；纵梁与车架之间通过橡胶套间隔，橡胶套起到纵梁与车架的软连接作用，使纵梁相对于车架具有一定的摆动幅度，纵梁形成副摇臂，在电动车的行驶过程中，如遇颠簸则减震器和两个橡胶套能够一同起到减震作用，从而能够有效提高电动车的减震效果。
附图说明
图1为本实用新型的电动车的结构示意图。
图2为图1的另一角度示意图。
图3为本实用新型的电动车减震结构的示意图。
图4为图3的另一角度示意图。
图5为电动车减震结构的分解示意图。
图6为图5的另一角度示意图。
图7为纵梁、减震器以及轮架的装配结构示意图。
具体实施方式
以下通过附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、2所示，本实用新型提供一种电动车，包括车架1、两个前车轮2、两个后车轮3、车座4以及车把5。所述前车轮2安装于前轮架6上，后车轮3安装于后轮架(图中未示出)上，前轮架6与后轮架安装于车架1上，并且在前轮架6与后轮架与车架1之间还设置有前减震器7和后减震器(图中未示出)。
以前轮架6与车架1之间的减震结构为例，如图3-7所示，在所述车架1的前端设置有相互平行的前后两个支撑杆，一纵梁8包括前后两个套筒部以及连接两个所述套筒部的连接杆部83，两个套筒部分别套在两个支撑杆上，在套筒部与支撑杆之间设置有橡胶套11；两个套筒部分别是外侧套筒部81和内侧套筒部82，所述外侧套筒部81相比于内侧套筒部82更靠近车架1的前端部。与之相对应地，两个支撑杆分别是外侧支撑杆91和内侧支撑杆92。
所述连接杆部83的端部设置有第一铰接部84，所述第一铰接部84位于内侧套筒部82的远离外侧套筒部81的一侧。在所述外侧套筒部81上设置有一铰接耳形成第二铰接部85。
所述前轮架6为三角形，前轮架6的两个角的部位用于安装两个前车轮2，第三个角的部位设置有第一铰接耳101和第二铰接耳102。所述第一铰接耳101向前轮架6上方延伸，所述第一铰接部84铰接于所述第一铰接耳101上；第二铰接耳102向前轮架6下方延伸，所述前减震器7的一端铰接于所述第二铰接耳102上，前减震器7的另一端铰接于所述第二铰接部85上。
显然，上述实施例仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。
Claims (7)
1.一种电动车减震结构，其特征在于：包括车架、轮架以及减震器，在所述车架的前端或后端设置有相互平行的前后两个支撑杆，一纵梁包括前后两个套筒部以及连接两个所述套筒部的连接杆部，所述两个套筒部分别套在两个支撑杆上，在套筒部与支撑杆之间设置有橡胶套；所述轮架的一侧用于安装车轮，另一侧铰接于所述纵梁上的第一铰接部；所述减震器一端铰接于位于纵梁的远离所述第一铰接部一侧的第二铰接部上，另一端铰接于所述轮架上。
2.如权利要求1所述的电动车减震结构，其特征在于：两个所述套筒部分别为外侧套筒部和内侧套筒部，所述外侧套筒部相比于内侧套筒部更靠近车架的端部；所述连接杆部的端部设置有所述第一铰接部，所述第一铰接部位于内侧套筒部的远离外侧套筒部的一侧。
3.如权利要求2所述的电动车减震结构，其特征在于：所述第二铰接部为固定于所述外侧套筒部上的铰接耳。
4.如权利要求1-3任一项所述的电动车减震结构，其特征在于：所述轮架的远离车轮的一端设置有第一铰接耳和第二铰接耳；所述第一铰接耳向轮架上方延伸，所述第一铰接部铰接于所述第一铰接耳上；第二铰接耳向轮架下方延伸，所述减震器铰接于所述第二铰接耳上。
5.如权利要求4所述的电动车减震结构，其特征在于：所述轮架为三角形；轮架的两个角的部位用于安装两个车轮，第三个角的部位设置有所述第一铰接耳和第二铰接耳。
6.一种电动车，其特征在于：包括如权利要求1-5任一项所述的电动车减震结构。
7.如权利要求6所述的电动车，其特征在于：所述电动车的车架前后两侧均设置有所述电动车减震结构。
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