CN107458162A - 车辆悬架总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆悬架总成，包括车架、平行的第一车桥和第二车桥，还包括：悬架支座，固定设置在所述车架的两侧，具有下部连接轴；所述第一车桥和所述第二车桥分别通过上推力杆与所述车架连接；所述第一车桥和所述第二车桥分别通过下推力杆与所述下部连接轴连接；平衡臂，卡接在每侧的所述悬架支座上，并且所述平衡臂与所述悬架支座卡接的位置位于所述下部连接轴之上；每侧的所述平衡臂的两端分别连接所述第一车桥和所述第二车桥。本发明采用下推力杆实现悬架支座的导向功能，提高了导向的性能，并且通过卡装进行装配的平衡臂和悬架支座，其装配工艺性及维修方便性提高，系统重量也有所降低。

Description

车辆悬架总成
技术领域
本发明涉及车辆结构，尤其涉及一种车辆悬架总成。
背景技术
汽车悬架系统是汽车最主要的部件之一，最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并缓和汽车驶过不平路面时所产生的冲击，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车行驶的平顺性。
发明内容
本发明的目的是提供一种车辆悬架总成，可靠性高，装配维修方便，且重量轻，平顺性好。
本发明的车辆悬架总成，包括车架、平行的第一车桥和第二车桥，还包括：悬架支座，固定设置在所述车架的两侧，具有下部连接轴；所述第一车桥和所述第二车桥分别通过上推力杆与所述车架连接；所述第一车桥和所述第二车桥分别通过下推力杆与所述下部连接轴连接；平衡臂，卡接在每侧的所述悬架支座上，并且所述平衡臂与所述悬架支座卡接的位置位于所述下部连接轴之上；每侧的所述平衡臂的两端分别连接所述第一车桥和所述第二车桥。
如上所述的车辆悬架总成，其中，所述悬架支座和所述平衡臂之间设置有减震弹簧。
如上所述的车辆悬架总成，其中，所述悬架支座和车架之间设置有减震杆；所述平衡臂的中心部与所述悬架支座卡接，在所述中心部两侧的对称位置处，具有减震杆连接座，所述减震杆具有多个，分别通过所述减震杆连接座连接在所述平衡臂和所述车架之间。
如上所述的车辆悬架总成，其中，所述平衡臂上形成弹簧底座，在所述弹簧底座上具有凸起的第一连接柱；在所述悬架支座上形成有弹簧上盖，在所述弹簧上盖上形成有第二连接柱，所述第二连接柱与所述第一连接柱彼此相向，且具有间隔；所述减震弹簧卡接在所述弹簧底座和所述弹簧上盖之间。
如上所述的车辆悬架总成，其中，所述减震弹簧为橡胶弹簧，所述橡胶弹簧包括：橡胶主体，呈圆柱体，在所述橡胶主体的轴心上形成贯通所述橡胶主体的通孔，所述橡胶弹簧通过所述通孔卡装在所述悬架支座和所述平衡臂之间。
如上所述的车辆悬架总成，其中，在所述悬架支座上形成限位支架，在所述限位支架上形成凸起的卡钩；所述平衡臂设置在所述限位支架上，并且具有卡槽，与所述卡钩匹配。
如上所述的车辆悬架总成，其中，所述第一车桥和所述第二车桥上分别固定设置有连接座，所述连接座上形成凸起托接块，以托接所述平衡臂，在所述托接块两侧分别形成限位壁，所述平衡臂卡接在所述限位壁之间，两侧的所述限位壁分别形成相向凸起的限位轴；所述平衡臂上形成有限位筋，与所述限位轴匹配。
如上所述的车辆悬架总成，其中，所述平衡臂为工字梁结构，所述限位筋形成在所述工字梁的凹槽中。
如上所述的车辆悬架总成，其中，所述上推力杆具有主干部和分支部，所述主干部与所述第一车桥的中心部分，或者与所述第二车桥的中心部分固定连接，所述分支部具有两个，分别和车架的两侧壁连接。
本发明采用下推力杆实现悬架支座的导向功能，提高了导向的性能，并且通过卡装进行装配的平衡臂和悬架支座，其装配工艺性及维修方便性提高，系统重量也有所降低。在一些实施例中，采用的橡胶弹簧结构与悬架支座以及平衡臂实现悬架系统的承载与减振结构，相对于钢板弹簧悬架极大的提高了车辆平顺性能，有利于整车舒适性的提高。
附图说明
图1为本发明车辆悬架总成的立体图；
图2为本发明车辆悬架总成的主视图；
图3为本发明车辆悬架总成的俯视图；
图4为本发明车辆悬架总成中悬架支座的示意图；
图5为本发明车辆悬架总成中平衡臂的示意图；
图6为本发明车辆悬架总成中橡胶弹簧的剖视图；
图7为本发明车辆悬架总成中连接座的示意图。
附图标记：
0-车架；1-下推力杆；2-平衡臂；3-减震弹簧；4-悬架支座；5-上推力杆；6-减震杆；7-连接座；8-下推力杆支座；21-弹簧底座；22-减震杆连接座；23-限位筋；31-橡胶主体；41-弹簧上盖；42-下部连接轴；43-限位支架；71-限位轴；72-限位壁；73-托接块。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明公开一种车辆悬架总成，参见图1到图3，包括车架0、平行的第一车桥、第二车桥、悬架支座4和平衡臂2，还包括用于第一车桥、第二车桥与悬架支座4连接的下推力杆1，以及用于第一车桥、第二车桥与车架0连接的上推力杆5。
具体的，悬架支座4固定设置在车架0两侧，具有下部连接轴42，车架0上形成有上部连接轴(图中未示出)，第一车桥和第二车桥分别通过上推力杆5与车架0连接；所述第一车桥和所述第二车桥分别通过下推力杆1与所述下部连接轴42连接。
应该理解，车桥两端安装车轮，为了提高连接的可靠性，第一车桥和第二车桥可以通过多个上推力杆5和多个下推力杆1，用于与悬架支座4和车架0连接。在一些实施例中，第一车桥的左端通过一个上推力杆5与车架0连接，在通过一个下推力杆1与悬架支座4连接，第一车桥的右端通过一个上推力杆5和车架0连接，一个下推力杆1与悬架支座4连接，第二车桥与第一车桥相似。
而在另一中实施例中，可以将上推力杆5的结构进行改进，将上推力杆5分为主干部和分支部，主干部与所述第一车桥的中心部分，或者与所述第二车桥的中心部分固定连接，分支部具有两个，分别和车架0的两侧壁连接。即上推力杆5具有两个分支部，分支部分别连接在车架0上，而其主杆部与第一车桥或者第二车桥连接。上述推力杆5具有主干部和分支部，其类似“V”形，也可以称为“V”形推力杆。
当然，该改进也可以是在下推力杆1上，使下推力杆1也分为主干部和分支部。在实际中，可以上推力杆5和下推力杆1可以都使用上述这种分为主干部和分支部的结构，也可以其中一个选择这种结构。
继续说明车辆悬架总成中的平衡臂2，其卡接在所述悬架支座4上。如上所述，车架0两侧都具有悬架支座4，那么车架0两侧也就都具有平衡臂2。
平衡臂2与悬架支座4卡接的位置位于所述下部连接轴42之上，一般还低于车架0的上部连接轴；每侧的所述平衡臂2的两端分别连接所述第一车桥和所述第二车桥。
悬架支座4和所述平衡臂2之间设置有减震弹簧3。悬架支座4和车架0之间设置有减震杆6。
平衡臂2的中心部与所述悬架支座4卡接，为了安装上述减震杆6，在中心部两侧的对称位置处，具有减震杆连接座22，所述减震杆6具有多个，分别通过所述减震杆连接座22连接在所述平衡臂2和车架0之间。
为了安装减震弹簧3，参见图4和图5，平衡臂2上形成弹簧底座21，在弹簧底座21上具有凸起的第一连接柱,在悬架支座4上形成有弹簧上盖41，在所述弹簧上盖41上形成有第二连接柱，所述第二连接柱与所述第一连接柱彼此相向，且具有间隔；减震弹簧3卡接在所述弹簧底座21和所述弹簧上盖41之间。
优选的，所述减震弹簧3为橡胶弹簧，如图6所示，所述橡胶弹簧包括：橡胶主体31，呈圆柱体，在所述橡胶主体31的轴心上形成贯通所述橡胶主体31的通孔，所述橡胶弹簧通过所述通孔卡装在所述悬架支座4和所述平衡臂2之间。
第一连接柱插入上述橡胶主体31的通孔中；弹簧上盖41，具有顶面和侧围，顶面呈圆形，在顶面上具形成上述第二连接柱，第二连接柱也插入所述通孔中。侧围环绕所述顶面的外缘设置，并向第二连接柱凸起的方向延伸，这样，可以橡胶主体31的部分保护起来。
弹簧上盖41的直径大于所述橡胶主体31的直径，第一连接柱和所述第二连接柱之间具有间隙，侧围与弹簧底座21之间有间隙。这些都是为了给橡胶弹簧足够的形变空间，当然，侧围延伸的高度也要小于橡胶主体31的高度。
优选的，通孔的内壁面为波浪面。
下面技术说明在悬架支座4和平衡臂2，悬架支座4上形成限位支架43，在所述限位支架43上形成凸起的卡钩；平衡臂2设置在所述限位支架43上，并且具有卡槽，与所述卡钩匹配。
第一车桥和所述第二车桥上分别固定设置有连接座7，参见图7，所述连接座7上形成凸起托接块73，以托接所述平衡臂，在所述托接块73两侧分别形成限位壁72，所述平衡臂2卡接在所述限位壁72之间，两侧的所述限位壁72分别形成相向凸起的限位轴71；平衡臂2上形成有限位筋23，与所述限位轴71匹配。平衡臂2为工字梁结构，所述限位筋23形成在所述工字梁的凹槽中。
下面以一种优选的完整实施例说明，上述第一车桥和第二车桥，下面将具体到车辆的中桥和后桥作为例子说明。
如图1到图7所示，本发明车辆悬架总成主要包括：下推力杆1，平衡臂2，减震弹簧3，悬架支座4，上推力杆5，减振杆6，连接座7，上推力杆支座(图中未标号)和下推力杆支座8。
如图1所示，本发明车辆悬架总成的导向结构为推力杆，推力杆分为上推力杆5和下推力杆1，其中上推力杆5采用V型结构，分别将中桥、后桥与车架0连接；中桥、后桥上设置有上推力杆支座，分别与上推力杆5配合，实现上述的连接。
下推力杆1共4只，分别布置于中桥、后桥的左右两侧，实现中桥、后桥的下端与悬架支座4的连接。下推力杆1通过推力杆支座8与前桥、后桥相连。下推力杆支座8设置在中桥和后桥的两端的底部。
本发明采用橡胶弹簧，其位于悬架支座4与平衡臂2之间。橡胶弹簧橡胶主体31，外形为圆柱形，内部采用中空结构，即据具有轴向的通孔，用于实现橡胶主体31的装配以及实现橡胶刚度的合理设计，橡胶主体31实现减振缓冲作用，在悬架支座4和平衡臂2上分别形成有限位装置，如形成在悬架支座4上的弹簧上盖41，和形成在平衡臂2的弹簧底座21，用于固定橡胶弹簧。实现橡胶主体31的刚度变化，在空载或轻载时刚度小，满载时刚度大，以进一步提高车辆的平顺性能。
橡胶弹簧下部放置于平衡臂2中部的弹簧底座21上，弹簧底座21底部呈圆形,弹簧底座21上设计有第一连接柱，用于橡胶弹簧的径向定位，该第一连接柱可以为定位销。定位销设计高度根据悬架支架4上太黄上盖41的位置而定，保证在车辆跳动时橡胶弹簧座的定位。
平衡臂2整体结构为“凹”字型，即中心部较低，以提供橡胶弹簧足够的装配空间及跳动间隙，两端较高，放置于中桥、后桥外壳的上方，用与车架0进行载荷的传递。
平衡臂2中心部位设计有减震杆连接座22，用于减震杆6的装配。平衡臂2两端搭接与中桥与后桥的桥身上侧的连接座7上，具体的是搭接在托接块73上，平衡臂2两端设计为“工”字型结构，即工字梁，并设计有限位筋23，与连接座7的限位壁72、托接块73实现平衡臂2的纵向及横向的限位。
悬架支座4是主要支撑部件，悬架支座4安装与车架0的腹面与下翼面的外侧，弹簧上盖41位于悬架支架4的外侧，具有凸出的结构，用于连接橡胶弹簧，实现系统的承载；悬架支架下端设计有限位支架43，用于平衡臂2的下跳限位；底部具有两个圆柱形的下部连接轴42，用于连接下推力杆1，实现导向功能。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种车辆悬架总成，包括车架(0)、平行的第一车桥和第二车桥，其特征在于，还包括：
悬架支座(4)，固定设置在所述车架(0)的两侧，具有下部连接轴(42)；
所述第一车桥和所述第二车桥分别通过上推力杆(5)与所述车架(0)连接；所述第一车桥和所述第二车桥分别通过下推力杆(1)与所述下部连接轴(42)连接；
平衡臂(2)，卡接在每侧的所述悬架支座(4)上，并且所述平衡臂(2)与所述悬架支座(4)卡接的位置位于所述下部连接轴(42)之上；每侧的所述平衡臂(2)的两端分别连接所述第一车桥和所述第二车桥。
2.根据权利要求1所述的车辆悬架总成，其特征在于，
所述悬架支座(4)和所述平衡臂(2)之间设置有减震弹簧(3)。
3.根据权利要求1所述的车辆悬架总成，其特征在于，
所述悬架支座(4)和所述车架(0)之间设置有减震杆(6)；
所述平衡臂(2)的中心部与所述悬架支座(4)卡接，在所述中心部两侧的对称位置处，具有减震杆连接座(22)，所述减震杆(6)具有多个，分别通过所述减震杆连接座(22)连接在所述平衡臂(2)和所述车架(0)之间。
4.根据权利要求2所述的车辆悬架总成，其特征在于，
所述平衡臂(2)上形成弹簧底座(21)，在所述弹簧底座(21)上具有凸起的第一连接柱；
在所述悬架支座(4)上形成有弹簧上盖(41)，在所述弹簧上盖(41)上形成有第二连接柱，所述第二连接柱与所述第一连接柱彼此相向，且具有间隔；
所述减震弹簧(3)卡接在所述弹簧底座(21)和所述弹簧上盖(41)之间。
5.根据权利要求2或4所述的车辆悬架总成，其特征在于，
所述减震弹簧(3)为橡胶弹簧，所述橡胶弹簧包括：橡胶主体(31)，呈圆柱体，在所述橡胶主体(31)的轴心上形成贯通所述橡胶主体(31)的通孔，所述橡胶弹簧通过所述通孔卡装在所述悬架支座(4)和所述平衡臂(2)之间。
6.根据权利要求1所述的车辆悬架总成，其特征在于，
在所述悬架支座(4)上形成限位支架(43)，在所述限位支架(43)上形成凸起的卡钩；
所述平衡臂(2)设置在所述限位支架(43)上，并且具有卡槽，与所述卡钩匹配。
7.根据权利要求1所述的车辆悬架总成，其特征在于，
所述第一车桥和所述第二车桥上分别固定设置有连接座(7)，所述连接座(7)上形成凸起托接块(73)，以托接所述平衡臂(2)，在所述托接块(73)两侧分别形成限位壁(72)，所述平衡臂(2)卡接在所述限位壁(72)之间，两侧的所述限位壁(72)分别形成相向凸起的限位轴(71)；
所述平衡臂(2)上形成有限位筋(23)，与所述限位轴(71)匹配。
8.根据权利要求7所述的车辆悬架总成，其特征在于，
所述平衡臂(2)为工字梁结构，所述限位筋(23)形成在所述工字梁的凹槽中。
9.根据权利要求1所述的车辆悬架总成，其特征在于，
所述上推力杆(5)具有主干部和分支部，所述主干部与所述第一车桥的中心部分，或者与所述第二车桥的中心部分固定连接，所述分支部具有两个，分别和所述车架(0)的两侧壁连接。
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