CN205826258U - 汽车板簧多自由度振动试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车板簧多自由度振动试验台，包括支撑架，顶部下侧面安装有上支座，上支座下部与第一液压缸的缸体铰接；第一液压缸的活塞杆与下支座上部铰接；下支座底部与U型固定件的外表面胶连；U型固定件扣接于汽车板簧上；汽车板簧两端均与第一支座的上端铰接，第一支座的下端与第二液压缸的活塞杆铰接，第二液压缸的缸体与第二支座上端铰接，第二支座下端与移动台上表面胶连；移动台两侧均设有凸台，凸台与凹槽滑动连接；双杆液压缸位于移动台下方，其缸体两端缸盖高度高于移动台高度，并将移动台卡设在缸盖之间；本实用新型能模拟汽车板簧在正常行驶过程中当汽车超载、行驶在颠簸路况和急转弯时发生的塑性变形及断裂。

Description

汽车板簧多自由度振动试验台

技术领域

本实用新型涉及汽车板簧模拟试验装置领域，具体地指一种汽车板簧多自由度振动试验台。

背景技术

汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用，另外汽车板簧是多片叠加而成，当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰减。当汽车超载时，载荷的重量超过板簧的承载能力，此时板簧往往发生永久性塑性变形，当工作载荷超过其所能承受的极限载荷时，将发生过载断裂。由于汽车板簧长期在交变载荷下工作，则容易发生疲劳断裂。现在很多研究板簧断裂往往只通过单一的影响因素进行考虑，而板簧在实际服役工作时存在多种复合运动，因此设计一种既可以进行单一运动研究，也可以进行多种形式联合运动研究的试验台是非常有必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车板簧多自由度振动试验台，实现增减负荷、振动和多形式弯曲等形式的分别运动及联合运动，以模拟汽车板簧在正常行驶过程中当汽车超载、行驶在颠簸路况和急转弯时发生的塑性变形及断裂。

本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是：一种汽车板簧多自由度振动试验台，包括支撑架；

所述支撑架顶部下侧面安装有上支座，所述上支座下部与第一液压缸的缸体端部耳环铰接；所述第一液压缸的活塞杆端部耳环与下支座上部铰接；

所述下支座底部与U型固定件的顶部外表面胶连；所述U型固定件的U型槽口扣接于汽车板簧上；

所述汽车板簧两端端部位置均与第一支座的上端铰接，所述第一支座的下端与第二液压缸的活塞杆端部耳环铰接，所述第二液压缸的缸体端部耳环与第二支座上端铰接，所述第二支座下端与移动台上表面胶连；

所述移动台两侧均设有凸台，所述凸台与开设在底座上的凹槽互相匹配且滑动连接；双杆液压缸位于移动台的下方，其两端的活塞杆端部通过两个支撑座固定在底座上，所述双杆液压缸缸体两端的缸盖高度高于移动台的高度，且将移动台卡设在两个缸盖之间。

优选地，所述上支座下部与第一液压缸的缸体端部耳环通过销轴铰接，所述第一液压缸的活塞杆端部耳环与下支座上部通过销轴铰接，所述第一支座的下端与第二液压缸的活塞杆端部耳环通过销轴铰接，所述第二液压缸的缸体端部耳环与第二支座上端通过销轴铰接。

优选地，所述汽车板簧两端端部的卷耳套装T型杆上，所述T型杆铰接在第一支座的上端位置。T型杆可方便安装与拆卸，同时也不容易从铰接位置滑落。

优选地，所述第二支座下端与移动台上表面中心位置胶连。

进一步地，所述支撑架底部与底座两侧固定连接。

本实用新型有益效果：本实用新型能够通过第一液压缸的运动实现对汽车板簧增减负荷，通过两个第二液压缸的运动实现汽车板簧的上下振动，通过两个双杆液压缸的运动实现汽车板簧的多形式弯曲，从而模拟汽车板簧在正常行驶过程中当汽车超载、行驶在颠簸路况和急转弯时发生的塑性变形及断裂现象，进而可研究不同类型板簧的使用寿命及疲劳强度。

附图说明

图1 为一种汽车板簧多自由度振动试验台的结构示意图；

图中，支撑架1、上支座2、第一液压缸3、下支座4、U型固定件5、汽车板簧6、卷耳6a、T型杆6b、第一支座7、第二液压缸8、第二支座9、移动台10、凸台10a、底座11、凹槽11a、双杆液压缸12、缸盖12a、支撑座13。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，一种汽车板簧多自由度振动试验台，包括支撑架1，所述支撑架1顶部下侧面安装有上支座2，所述上支座2下部与第一液压缸3的缸体端部耳环通过销轴铰接，所述第一液压缸3的活塞杆端部耳环与下支座4上部通过销轴铰接；

所述下支座4底部与U型固定件5的顶部外表面胶连；所述U型固定件5的U型槽口扣接于汽车板簧6上；

所述汽车板簧6两端端部的卷耳6a套装T型杆6b上，所述T型杆6b铰接在第一支座7的上端位置，所述第一支座7的下端与第二液压缸8的活塞杆端部耳环通过销轴铰接，所述第二液压缸8的缸体端部耳环与第二支座9上端通过销轴铰接，所述第二支座9下端与移动台10上表面中心位置胶连；

所述移动台10两侧均设有凸台10a，所述凸台10a与开设在底座11上的凹槽11a互相匹配且滑动连接；双杆液压缸12位于移动台10的下方，其两端的活塞杆端部通过两个支撑座13固定在底座11上，所述双杆液压缸12缸体两端的缸盖12a高度高于移动台10的高度，且将移动台10卡设在两个缸盖12a之间；

所述支撑架1底部与底座11两侧固定连接。

本实施例能够通过第一液压缸3的运动实现对汽车板簧增减负荷，通过两个第二液压缸8的运动实现汽车板簧6的上下振动，通过两个双杆液压缸12的运动，可带动卡设在两个缸盖12a之间的移动台10运动，进而实现汽车板簧6的多形式弯曲，从而模拟汽车板簧6在正常行驶过程中当汽车超载、行驶在颠簸路况和急转弯时发生的塑性变形及断裂现象，进而可研究不同类型汽车板簧6的使用寿命及疲劳强度。

Claims (5)

1.一种汽车板簧多自由度振动试验台，包括支撑架（1），其特征在于：

所述支撑架（1）顶部下侧面安装有上支座（2），所述上支座（2）下部与第一液压缸（3）的缸体端部耳环铰接；所述第一液压缸（3）的活塞杆端部耳环与下支座（4）上部铰接；

所述下支座（4）底部与U型固定件（5）的顶部外表面胶连；所述U型固定件（5）的U型槽口扣接于汽车板簧（6）上；

所述汽车板簧（6）两端端部位置均与第一支座（7）的上端铰接，所述第一支座（7）的下端与第二液压缸（8）的活塞杆端部耳环铰接，所述第二液压缸（8）的缸体端部耳环与第二支座（9）上端铰接，所述第二支座（9）下端与移动台（10）上表面胶连；

所述移动台（10）两侧均设有凸台（10a），所述凸台（10a）与开设在底座（11）上的凹槽（11a）互相匹配且滑动连接；双杆液压缸（12）位于移动台（10）的下方，其两端的活塞杆端部通过两个支撑座（13）固定在底座（11）上，所述双杆液压缸（12）缸体两端的缸盖（12a）高度高于移动台（10）的高度，且将移动台（10）卡设在两个缸盖（12a）之间。

2.根据权利要求1所述的汽车板簧多自由度振动试验台，其特征在于：所述上支座（2）下部与第一液压缸（3）的缸体端部耳环通过销轴铰接，所述第一液压缸（3）的活塞杆端部耳环与下支座（4）上部通过销轴铰接，所述第一支座（7）的下端与第二液压缸（8）的活塞杆端部耳环通过销轴铰接，所述第二液压缸（8）的缸体端部耳环与第二支座（9）上端通过销轴铰接。

3.根据权利要求1所述的汽车板簧多自由度振动试验台，其特征在于：所述汽车板簧（6）两端端部的卷耳（6a）套装T型杆（6b）上，所述T型杆（6b）铰接在第一支座（7）的上端位置。

4.根据权利要求1所述的汽车板簧多自由度振动试验台，其特征在于：所述第二支座（9）下端与移动台（10）上表面中心位置胶连。

5.根据权利要求1所述的汽车板簧多自由度振动试验台，其特征在于：所述支撑架（1）底部与底座（11）两侧固定连接。