CN202491652U - 新型单纵臂提升桥空气悬架 - Google Patents
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Abstract
一种新型单纵臂提升桥空气悬架，包括与车架固定连接的前支架，连接在前支架与提升桥之间的导向机构和提升气簧，以及连接在车架与提升桥之间的承载气簧，所述导向机构为单纵臂，单纵臂的中段与减振器的下端铰接连接，减振器的上端又铰接连接在所述前支架的上部，单纵臂的前端部设有第一橡胶衬套，单纵臂的前端部还设有向上的提升气簧支架，提升气簧支架上设有提升气簧安装板，提升气簧连接在提升气簧安装板与前支架之间，单纵臂的后段设有第二橡胶衬套和第三橡胶衬套。本空气悬架简化了悬架导向机构，即取消了四连杆导向机构，而改为采用单纵臂，单纵臂具有空间占用小、结构简单、加工制造方便且便于维修、零件数量少、可靠性高和成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空气悬架，特别是一种提升桥空气悬架。
背景技术
传统的提升桥空气悬架车桥主要使用带工字梁前桥，是由前支架、四连杆导向机构、提升气簧、承载气簧等零部件组成的，所述四连杆导向机构包括了上、下两根近似平行的纵向推力杆，所述提升气簧作用于一根导向杆上。提升桥空气悬架结构通过提升气簧的充气来顶开四连杆导向机构，由此实现车桥的提升。
传统的提升桥空气悬架有两个缺点。一是由于采用了四连杆导向机构，所以具有零件数量多、制造复杂、成本高、维修保养困难的缺点。二是提升桥空气悬架中的提升气簧位于车架内侧与下方，占用空间较大，所以在车架距地较低时，传统的提升桥空气悬架无法布置于驱动车桥前方。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型单纵臂提升桥空气悬架，要解决传统的提升桥空气悬架零件数量多、制造复杂、成本高、维修保养困难的的技术问题；并解决传统的提升桥空气悬架占用空间太大、在车架距地较低时无法布置于驱动车桥前方的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种新型单纵臂提升桥空气悬架，包括与车架固定连接的两个前支架，连接在前支架与提升桥之间的导向机构和提升气簧，以及连接在车架与提升桥之间的两个承载气簧，其中承载气簧的上端通过气簧上支架与车架连接，承载气簧的下端通过气簧下支座与车桥连接，其特征在于：所述导向机构为单纵臂，单纵臂的中段与减振器的下端铰接连接，减振器的上端又铰接连接在所述前支架的上部。
所述单纵臂的前端部设有第一橡胶衬套，单纵臂通过第一橡胶衬套和第一螺栓与所述前支架的下部铰接连接，单纵臂的前端部还设有向上的提升气簧支架，提升气簧支架上设有提升气簧安装板，所述提升气簧连接在提升气簧安装板与前支架之间。
所述单纵臂的后段设有第二橡胶衬套和第三橡胶衬套，并且单纵臂通过第二橡胶衬套、第三橡胶衬套、第二螺栓和第三螺栓与焊接连接在提升桥上的车桥支架固定连接。
所述前支架的下部设有空腔，所述单纵臂的前端部和提升气簧支架均位于空腔中，单纵臂的前端部与空腔的两侧侧壁铰接连接，所述提升气簧连接在提升气簧安装板与空腔的内侧壁之间。
所述前支架的上部设有与车架连接用的车架连接板和与减振器连接用的减振器连接板，减振器连接板上还设有减振器上连接座。
所述前支架固定连接在车架左右两侧的外侧面上，所述气簧上支架也固定连接在车架左右两侧的外侧面上。
与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：本实用新型简化了悬架导向机构，即取消了四连杆导向机构，而改为采用单纵臂，单纵臂具有空间占用小、结构简单、加工制造方便且便于维修、零件数量少、可靠性高和成本低的优点，同时单纵臂实现了非驱动车桥的提升功能，当需要提升车桥时，只需向提升气簧充入压缩气体即可。
本实用新型可以布置在驱动车桥前方的非驱动车桥上，可以与特殊弯管非驱动车桥配合使用，这是因为本实用新型中所述的提升气簧和承载气簧均布置在车架外侧，不占用车架内侧与下方空间，也就是说节约了车架内侧空间，并且降低了车架高度。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是本实用新型与提升桥连接的立体结构示意图。
图2是本实用新型与提升桥连接的右视示意图。
图3是单纵臂的立体示意图。
图4是前支架的立体示意图。
附图标记：1－前支架、1.1－空腔、1.2－车架连接板、1.3－减振器连接板、1.4－减振器上连接座、2－提升气簧、3－单纵臂、3.1－提升气簧支架、3.11－提升气簧安装板、3.2－第一橡胶衬套、3.3－第二橡胶衬套、3.4－第三橡胶衬套、3.5－减振器下连接座、4－承载气簧、5－提升桥、6－车桥支架、7－气簧下支座、8－气簧上支架、9－减振器、10－第一螺栓、11－第二螺栓、12－第三螺栓。
具体实施方式
实施例参见图1-4所示，这种新型单纵臂提升桥空气悬架，包括与车架固定连接的两个前支架1，连接在前支架1与提升桥5之间的导向机构和提升气簧2，以及连接在车架与提升桥5之间的两个承载气簧4，其中承载气簧4的上端通过气簧上支架8与车架连接，承载气簧4的下端通过气簧下支座7与车桥5连接。
所述导向机构为单纵臂3，单纵臂3的中段设有减振器下连接座3.5，减振器下连接座3.5与减振器9的下端铰接连接，减振器9的上端又铰接连接在所述前支架1的上部；所述单纵臂3的前端部设有第一橡胶衬套3.2，单纵臂3通过第一橡胶衬套3.2和第一螺栓10与所述前支架1的下部铰接连接，单纵臂3的前端部还设有向上的提升气簧支架3.1，提升气簧支架3.1上设有提升气簧安装板3.11，所述提升气簧2连接在提升气簧安装板3.11与前支架1之间；所述单纵臂3的后段设有第二橡胶衬套3.3和第三橡胶衬套3.4，并且单纵臂3通过第二橡胶衬套3.3、第三橡胶衬套3.4、第二螺栓11和第三螺栓12与焊接连接在提升桥上的车桥支架6固定连接。
本实施例中，所述前支架1的下部设有空腔1.1，所述单纵臂3的前端部和提升气簧支架3.1均位于空腔1.1中，单纵臂的前端部与空腔的两侧侧壁铰接连接，所述提升气簧2连接在提升气簧安装板与空腔的内侧壁之间。
本实施例中，前支架1的上部设有与车架连接用的车架连接板1.2和与减振器连接用的减振器连接板1.3，减振器连接板1.3上还设有减振器上连接座1.4，减振器9的上端通过减振器上连接座铰接连接在前支架1的上部。
为了节约了车架内侧空间并降低车架高度，所述前支架1固定连接在车架左右两侧的外侧面上，所述气簧上支架8也固定连接在车架左右两侧的外侧面上，所以单纵臂3、提升气簧2、承载气簧4、减振器9等部件均位于车架外侧。
单纵臂与前支架1相连，提升桥通过左、右两个单纵臂传递纵向力；单纵臂后段的两个衬套（第二橡胶衬套3.3和第三橡胶衬套3.4）与提升桥通过焊接在提升桥上的车桥支架6相连，提升桥各向受力由单纵臂通过前支架1传递到车架上；承载气簧4通过焊接在提升桥上的气簧下支座7安装在提升桥上，承载气簧4的上端通过气簧上支架8与车架连接；在前支架1和单纵臂3之间的减振器（双向筒式减振器）起到衰减振动作用；所述提升气簧2安装在左、右两个前支架的空腔内，提升气簧充气时，推动单纵臂绕单纵臂与前支架的铰接点转动，由此带动提升桥提升。
Claims (4)
1.一种新型单纵臂提升桥空气悬架，包括与车架固定连接的两个前支架（1），连接在前支架（1）与提升桥（5）之间的导向机构和提升气簧（2），以及连接在车架与提升桥（5）之间的两个承载气簧（4），其中承载气簧（4）的上端通过气簧上支架（8）与车架连接，承载气簧（4）的下端通过气簧下支座（7）与车桥（5）连接，其特征在于：所述导向机构为单纵臂（3），单纵臂（3）的中段与减振器（9）的下端铰接连接，减振器（9）的上端又铰接连接在所述前支架（1）的上部；
所述单纵臂（3）的前端部设有第一橡胶衬套（3.2），单纵臂（3）通过第一橡胶衬套（3.2）和第一螺栓（10）与所述前支架（1）的下部铰接连接，单纵臂（3）的前端部还设有向上的提升气簧支架（3.1），提升气簧支架（3.1）上设有提升气簧安装板（3.11），所述提升气簧（2）连接在提升气簧安装板（3.11）与前支架（1）之间；
所述单纵臂（3）的后段设有第二橡胶衬套（3.3）和第三橡胶衬套（3.4），并且单纵臂（3）通过第二橡胶衬套（3.3）、第三橡胶衬套（3.4）、第二螺栓（11）和第三螺栓（12）与焊接连接在提升桥上的车桥支架（6）固定连接。
2.根据权利要求1所述的新型单纵臂提升桥空气悬架，其特征在于：所述前支架（1）的下部设有空腔（1.1），所述单纵臂（3）的前端部和提升气簧支架（3.1）均位于空腔（1.1）中，单纵臂的前端部与空腔的两侧侧壁铰接连接，所述提升气簧（2）连接在提升气簧安装板与空腔的内侧壁之间。
3.根据权利要求1所述的新型单纵臂提升桥空气悬架，其特征在于：所述前支架（1）的上部设有与车架连接用的车架连接板（1.2）和与减振器连接用的减振器连接板（1.3），减振器连接板（1.3）上还设有减振器上连接座（1.4）。
4.根据权利要求1所述的新型单纵臂提升桥空气悬架，其特征在于：所述前支架（1）固定连接在车架左右两侧的外侧面上，所述气簧上支架（8）也固定连接在车架左右两侧的外侧面上。
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| CN104691263A (zh) * | 2015-01-15 | 2015-06-10 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种重卡提升空气悬架系统 |
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