CN208069327U - 空气悬架提升装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了空气悬架提升装置，包括：板簧支架总成，其固定安装于车架下方；弯曲支架，其上端固定安装于板簧支架总成的下部，下端向车架后方弯曲形成倾斜安装面；举升空气弹簧，底端与弯曲支架的倾斜安装面固定连接；活动支架，一端与弯曲支架的上部转动连接，另一端与举升空气弹簧的顶端固定连接；缓冲块总成，底端固定设置于举升空气弹簧的顶部并位于活动支架内部；导向板簧总成，前端与板簧支架总成通过销轴连接，导向板簧总成位于活动支架的上方，缓冲块总成的顶部与导向板簧总成相接触，导向板簧总成向后方延伸。本实用新型能够有较大的工作区间、减轻自重、降低成本、简化结构，减少噪音，易于维护。

Description

空气悬架提升装置

技术领域

本实用新型属于车辆悬架领域，具体地说是涉及空气悬架提升装置。

背景技术

悬架是汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接在一起。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和扭矩，并且缓冲路面不平或车况不佳传递给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，并保证汽车平顺的行驶。

为了提高汽车的使用年限、降低油耗、减轻轮胎磨损和提高车辆的稳定性与操作性，许多牵引车和半挂车都采用了空气悬架提升装置，常见的空气悬架提升装置多采用气室提升，提升距离小、重量大、结构复杂，其为刚性连接，噪音大、易磨损，后期维护困难。

实用新型内容

本实用新型提出空气悬架提升装置，应用于车桥的提升，能够有较大的工作区间，减轻自重、降低成本、简化结构，减少噪音，易于维护。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

空气悬架提升装置，包括：板簧支架总成，其固定安装于车架下方；弯曲支架，其上端固定安装于板簧支架总成的下部，下端向车架后方弯曲形成倾斜安装面；举升空气弹簧，底端与弯曲支架的倾斜安装面固定连接；活动支架，一端与弯曲支架的上部转动连接，另一端与所述举升空气弹簧的顶端固定连接；缓冲块总成，底端固定设置于活动支架上；导向板簧总成，前端与所述板簧支架总成通过销轴连接，所述导向板簧总成位于活动支架的上方，所述缓冲块总成的顶部与所述导向板簧总成相接触，所述导向板簧总成向后方延伸。

在某些实施方式中，所述活动支架包括长柄和固定部，所述长柄的前端与板簧支架总成转动连接，所述长柄的后部向下方延伸形成固定部，所述固定部与举升空气弹簧的顶端固定连接，所述缓冲块总成的底端固定设置于所述固定部上。

在某些实施方式中，所述活动支架与弯曲支架通过轴承连接。

在某些实施方式中，还包括车桥总成，所述车桥总成位于所述导向板簧总成的中部上方并通过U型螺栓总成与导向板簧总成固定连接，所述车桥总成横向设置于导向板簧总成上方。

在某些实施方式中，所述举升空气弹簧的顶端与活动支架通过螺栓固定连接。

本实用新型采用举升空气弹簧的充气、放气来实现提升功能，提升距离大，并在活动支架与导向板簧总成之间加装缓冲块总成，其与导向板簧总成之间的接触面为柔性接触，不宜磨损，抗噪性好，而且结构简单，便于安装与维护。缓冲块总成用于衰减振动。本实用新型的空气悬架提升装置性能优越，通用性强，易于在传统的半挂车空气悬架基础上进行改进，实用性强。

本实用新型的实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实施方式的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的举升空气弹簧、板簧支架总成和弯曲支架的组合立体图；

图3是活动支架的结构示意图；

图中序号分别表示：1.举升空气弹簧；2.U型螺栓总成；3.导向板簧总成；4.活动支架；41.长柄；42固定部；5.板簧支架总成；51弯曲支架；6.车桥总成；7缓冲块总成。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中部”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本文中的方位术语“后”为基于附图1所示的位置关系，附图1中的右侧为“后”，相应的，左侧为“前”。

空气悬架提升装置，如图1、2所示，包括：板簧支架总成5，其固定安装于车架下方；弯曲支架51，其上端固定安装于板簧支架总成5的下部，下端向车架后方弯曲形成倾斜安装面；举升空气弹簧1，底端与弯曲支架51的倾斜安装面固定连接；活动支架4，一端与弯曲支架51的上部转动连接，另一端与举升空气弹簧1的顶端固定连接；缓冲块总成7，底端固定设置于活动支架4上；导向板簧总成3，前端与板簧支架总成5通过销轴连接，导向板簧总成3位于活动支架4的上方，缓冲块总成7的顶部与导向板簧总成3相接触，导向板簧总成3向后方延伸。

举升空气弹簧1，为空气弹簧中的囊式空气弹簧，由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中的压缩空气组成。

利用举升空气弹簧1的充气、放气来实现提升功能，提升距离大，并在活动支架4与导向板簧总成3之间加装缓冲块总成7，缓冲块总成7可以是弹性材料，其与导向板簧总成3之间的接触面为柔性接触，不宜磨损，抗噪性好，而且结构简单，便于安装与维护。缓冲块总成7用于衰减振动。本实用新型的空气悬架提升装置性能优越，通用性强，易于在传统的半挂车空气悬架基础上进行改进，实用性强。

在某些实施方式中，如图3所示，活动支架4包括长柄41和固定部42，长柄41的前端与板簧支架总成5转动连接，长柄41的后部向下方延伸形成固定部42，固定部42与举升空气弹簧1的顶端固定连接，缓冲块总成7的底端固定设置于固定部42上。

如此，当举升空气弹簧1充气后，长柄41转动，固定部42被顶起，从而缓冲块总成7顶住导向板簧总成3向上方运动，实现导向板簧总成3的提升。举升空气弹簧1配合缓冲块总成7能够更好地缓冲路面不平或车况不佳传递给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车平顺的行驶。

在某些实施方式中，活动支架4与弯曲支架51通过轴承连接，从而实现稳定转动。

在某些实施方式中，如图1所示，还包括车桥总成6，车桥总成6位于导向板簧总成3的中部上方并通过U型螺栓总成2与导向板簧总成3固定连接，车桥总成6横向设置于导向板簧总成3上方。

在某些实施方式中，举升空气弹簧1的顶端与活动支架4通过螺栓固定连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.空气悬架提升装置，其特征在于，包括：

板簧支架总成(5)，其固定安装于车架下方；

弯曲支架(51)，其上端固定安装于板簧支架总成(5)的下部，下端向车架后方弯曲形成倾斜安装面；

举升空气弹簧(1)，底端与弯曲支架(51)的倾斜安装面固定连接；

活动支架(4)，一端与弯曲支架(51)的上部转动连接，另一端与所述举升空气弹簧(1)的顶端固定连接；

缓冲块总成(7)，底端固定设置于活动支架(4)上；

导向板簧总成(3)，前端与所述板簧支架总成(5)通过销轴连接，所述导向板簧总成(3)位于活动支架(4)的上方，所述缓冲块总成(7)的顶部与所述导向板簧总成(3)相接触，所述导向板簧总成(3)向后方延伸。

2.根据权利要求1所述的空气悬架提升装置，其特征在于，所述活动支架(4)包括长柄(41)和固定部(42)，所述长柄(41)的前端与板簧支架总成(5)转动连接，所述长柄(41)的后部向下方延伸形成固定部(42)，所述固定部(42)与举升空气弹簧(1)的顶端固定连接，所述缓冲块总成(7)的底端固定设置于所述固定部(42)上。

3.根据权利要求2所述的空气悬架提升装置，其特征在于，所述活动支架(4)与弯曲支架(51)通过轴承连接。

4.根据权利要求1所述的空气悬架提升装置，其特征在于，还包括车桥总成(6)，所述车桥总成(6)位于所述导向板簧总成(3)的中部上方并通过U型螺栓总成(2)与导向板簧总成(3)固定连接，所述车桥总成(6)横向设置于导向板簧总成(3)上方。

5.根据权利要求1所述的空气悬架提升装置，其特征在于，所述举升空气弹簧(1)的顶端与活动支架(4)通过螺栓固定连接。