CN100417535C

CN100417535C - 车辆双前桥悬挂装置

Info

Publication number: CN100417535C
Application number: CNB2006101211166A
Authority: CN
Inventors: 庞建中; 陈建强; 张长江
Original assignee: BAOTOU BEIFANG BENCHI HEAVY-DUTY TRUCK Co Ltd
Current assignee: BAOTOU BEIFANG BENCHI HEAVY-DUTY TRUCK Co Ltd
Priority date: 2006-08-18
Filing date: 2006-08-18
Publication date: 2008-09-10
Anticipated expiration: 2026-08-18
Also published as: CN1907744A

Abstract

本发明属于车辆悬挂领域，具体说是涉及一种车辆双前桥悬挂装置，是提供了一种车辆双前桥悬挂装置，采用车辆双前桥悬挂装置的结构形式，六个支承座与四架板簧联接，在保证装配14.00-20轮胎的情况下，有效的缩短双转向前桥轴距，确保了双前桥轴荷平衡，结构紧凑简单，重量轻、双前桥运动协调，在路面上行驶时车架载荷均匀分布，第一、第二前板簧刚度均为242N/mm，悬架偏频为81(次/min)，使汽车具有良好的行驶平顺性和乘坐舒适性，传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置。

Description

车辆双前桥悬挂装置

技术领域：

本发明属于车辆悬挂领域，具体说是涉及一种车辆双前桥悬挂装置。

背景技术：

目前重型车朝着大吨位、大功率、多轴化发展，随着GB1589-2004的实施，国内开发出了不同形式的双前桥车型，目前国内现有双前桥悬挂装置均采用双前桥八点支承的结构形式，四架板簧分别由八个支承座连接，虽然现有双前桥悬挂装置采用双前桥八点支承的结构也能起到一定的悬挂作用，但存在以下不足，双前桥轴距大，轴荷分布不均，整车自身重，双前桥运动协调差等缺点。

发明内容：

本发明的目的是提供了一种车辆双前桥悬挂装置，六个支承座与四个前板簧连接，有效的缩短双转向前桥轴距，同时确保了双前桥承载轴荷平衡的一种车辆双前桥悬挂装置，以克服上述不足。

本发明的目的是由以下技术方案实现的：

一种车辆双前桥悬挂装置，包括前支座、销轴、第一前板簧、第一支座、第一连杆、第一稳定杆、稳定杆支座、盖板、第一垫板、螺栓、阻尼器、上支架、下支架、中支座、第一吊耳、第二前板簧、第二支座、第二连杆、第二稳定杆、第一前桥、第二垫板、上支座、螺母、后支座、第二吊耳、螺栓、第二前桥，其特点在于：车辆双前桥悬挂装置，是通过前支座、中支座、后支座、第一吊耳、第二吊耳、销轴将四个前板簧固定在车架上，车辆车架装有前支座，由螺栓固定在车架上，前支座的下端装有第一前板簧，由销轴连接，车架装有中支座，中支座的下端装有第一吊耳，第一吊耳的一端连接第一前板簧，前支座与中支座之间装有第一支座，第一支座下端装有第一连杆，第一连杆上装第一稳定杆，第一稳定杆上装稳定杆支座，稳定杆支座装在第一前桥上，第一前板簧、盖板、第一垫板由螺栓固定在第一前桥上，第一支座与中支座之间装有上支架，上支架上装阻尼器，阻尼器与下支架连接，下支架装在第一前板簧上，由螺栓固定在第一前板簧上，中支座连接第二前板簧，车辆车架装有后支座，由螺栓固定在车架上，后支座的下端装第二吊耳，第二吊耳与第二前板簧连接，中支座与后支座之间装有第二支座，由螺栓固定在车架上，第二支座的下端装第二连杆，第二连杆的下端装第二稳定杆，第二稳定杆上装稳定杆支座，稳定杆支座装在第二前桥上，相互固定为一体，第二前板簧、盖板、第二垫板由螺栓固定在第二前桥上，第二支座与后支座之间装上支座，上支座上装阻尼器，阻尼器与下支架连接，下支架装在第二前板簧上，由螺栓固定在第二前板簧上，以上结构均装在车架另一端对称的车架上。

采用本发明车辆双前桥悬挂装置的结构形式，六个支承座与四架板簧连接，保证装配14.00-20轮胎的情况下，缩短双转向前桥轴距，确保了双前桥轴荷平衡，结构紧凑简单，重量轻、双前桥运动协调，在路面上行驶时由于轴距较短，第一前桥与第二前桥的轴荷保持相等，载荷在车架均匀分布，第一、第二前板簧刚度均为242N/mm，悬架偏频为81(次/min)，使汽车具有良好的行驶平顺性和乘坐的舒适性，在双前桥悬架上装稳定杆，增加了汽车的不足转向，提高了汽车的操纵稳定性，安装阻尼器，有效的衰减汽车行驶在不平路面时所产生的冲击振动，该套装置使前桥或前轮轮胎与车架或车身之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置。

附图说明：

图1是本发明的整体结构示意图。

下面结构附图对本发明作进一步描述：

具体实施方式：

实施例：

如图1所示，本发明是由前支座1、销轴2、第一前板簧3、第一支座4、第一连杆5、第一稳定杆6、稳定杆支座7、盖板8、第一垫板9、螺栓10、阻尼器11、上支架12、下支架13、中支座14、第一吊耳15、第二前板簧16、第二支座17、第二连杆18、第二稳定杆19、第一前桥20、第二垫板21、上支座22、螺母23、后支座24、第二吊耳25、螺栓26、第二前桥27组成，其特点在于：双前桥六点支承式装置，是通过前支座1、中支座14、后支座24、第一吊耳15、第二吊耳25、销轴2将四个前板簧3、16固定在车架上，车辆车架装有前支座1，由螺栓固在车架上，前支座1的下端装有第一前板簧3，由销轴2连接，车架装有中支座14，中支座14的下端装有第一吊耳15，第一吊耳15的一端连接第一前板簧3，前支座1与中支座14之间装有第一支座4，第一支座4下端装有第一连杆5，第一连杆5上第一装稳定杆6，第一稳定杆6上装稳定杆支座7，稳定杆支座7装在第一前桥20上，第一前板簧3、盖板8、第一垫板9，由螺栓10固定在第一前桥20上，第一支座4与中支座14之间装有上支架12，上支架12上装阻尼器11，阻尼器11与下支架13连接，下支架13装在第一前板簧3上，由螺栓固定在第一前板簧3上，中支座14连接第二前板簧16，车辆车架装有后支座24，由螺栓固定在车架上，后支座24的下端装第二吊耳25，第二吊耳25与第二前板簧16连接，中支座14与后支座24之间装有第二支座17，由螺栓固定在车架上，第二支座17的下端装第二连杆18，第二连杆18的下端第二装稳定杆19，第二稳定杆19上装稳定杆支座7，稳定杆支座7装在第二前桥27上，相互固定为一体，第二前板簧16、盖板8、第二垫板21，由螺栓10固定在第二前桥27上，第二支座17与后支座24之间装上支座22，上支座22上装阻尼器11，阻尼器11与下支架13连接，下支架13装在第二前板簧16上，由螺栓固定在第二前板簧16上，以上结构均装在车架另一端对称的车架上。

使用时，整车加载后，载荷通过车架传递到前支座1、中支座14和后支座24上，由于第一前板簧3的两端固定于前支座1、中支座14，中部固定于第一前桥20，第二前板簧16的两端固定于中支座14和后支座24，中部固定于第二前桥27。在载荷的作用下第一前板簧3和第二前板簧16发生弹性变形，两端向下移动，从而导致车架相对于第一前桥20和第二前桥27向下移动。随着车架的下移，阻尼器11开始缩短，产生阻尼力。

当整车在平坦路面上行驶时突然过沟或坎后，第一前板簧3和第二前板簧16发生变形，由于第一前板簧3和第二前板簧16是弹性体，产生弹性振动，造成车架上下运动。此时阻尼器11随着车架的运动而伸长、缩短，吸收悬架垂直振动的能量，并转化为热能耗散掉，使整车振动迅速衰减至消失。

当整车以一定速度转弯时，由于向心力的作用，使整车发生侧倾，从而使左右车轮有垂向的相对位移，此时稳定杆6、19受扭，可以增加悬架的侧倾角刚度，从而减小整车转向时车身的侧倾角。

整车承载后，由于第一前桥20与第二前桥27轴距短，使两个桥承载均匀。

Claims

1. 一种车辆双前桥悬挂装置，包括前支座、销轴、第一前板簧、第一支座、第一连杆、第一稳定杆、稳定杆支座、盖板、第一垫板、螺栓、阻尼器、上支架、下支架、中支座、第一吊耳、第二前板簧、第二支座、第二连杆、第二稳定杆、第一前桥、第二垫板、上支座、螺母、后支座、第二吊耳、第二前桥，其特征在于：车辆双前桥悬挂装置，是通过前支座、中支座、后支座、第一吊耳、第二吊耳、销轴将四个前板簧固定在车架上，车辆车架装有前支座，由螺栓固定在车架上，前支座的下端装有第一前板簧，由销轴连接，车架装有中支座，中支座的下端装有第一吊耳，第一吊耳的一端连接第一前板簧，前支座与中支座之间装有第一支座，第一支座下端装有第一连杆，第一连杆上装第一稳定杆，第一稳定杆上装稳定杆支座，稳定杆支座装在第一前桥上，第一前板簧、盖板、第一垫板由螺栓固定在第一前桥上，第一支座与中支座之间装有上支架，上支架上装阻尼器，阻尼器与下支架连接，下支架装在第一前板簧上，由螺栓固定在第一前板簧上，中支座连接第二前板簧，车辆车架装有后支座，由螺栓固定在车架上，后支座的下端装第二吊耳，第二吊耳与第二前板簧连接，中支座与后支座之间装有第二支座，由螺栓固定在车架上，第二支座的下端装第二连杆，第二连杆的下端装第二稳定杆，第二稳定杆装稳定杆支座，稳定杆支座装在第二前桥上，相互固定为一体，第二前板簧、盖板、第二垫板由螺栓固定在第二前桥上，第二支座与后支座之间装上支座，上支座上装阻尼器，阻尼器与下支架连接，下支架装在第二前板簧上，由螺栓固定在第二前板簧上，以上结构均装在车架另一端对称的车架上。