CN209395530U - 一种矿用自卸车前悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种矿用自卸车前悬架结构，包括：前桥、主簧前支架、前板簧、推力杆、主簧后支架、副簧前支架和副簧后支架，所述前板簧由主簧和副簧组成，所述主簧和副簧之间通过中心螺栓固定连接，所述主簧和副簧还通过压紧盖板和螺栓与前桥固定连接，在车辆空载时只有主簧起作用，板簧刚度小，舒适性好，在车辆满载时主簧和副簧同时起作用板簧刚度大，承载能力强；所述推力杆的前端与主簧前支架固定连接，推力杆的后端与前桥的前端固定连接，本实用新型通过这种连接方式，急刹车或驱动时车架所受的纵向力由推力杆传递到前桥上，不再由主簧承担，降低板簧主片断裂风险。

Description

一种矿用自卸车前悬架结构

技术领域

本实用新型涉及车辆机械装置，具体涉及到一种矿用自卸车前悬架结构。

背景技术

现有矿用自卸车前悬架结构主要由主簧前支架、前板簧、限位块、吊耳、主簧后支架组成。前板簧采用单主簧的形式，板簧前端用板簧销固定在板簧前支架上，后端采用吊耳结构用销轴安装在主簧后支架上，板簧中间用U型螺栓固定在车桥上。车辆行驶过程中所受的重力、侧向力、纵向力全部通过车架传递到主簧支架再通过吊耳和板簧销轴传递到主簧主片上再由主簧传递到前桥和轮胎。随着矿用自卸车载重量不断增大，前板簧受力和刚度也随着加大，矿用自卸车本身载荷大，工作路况差，导致矿用自卸车驾驶舒适性非常差，此外由于车辆前端载荷压力、侧向力、纵向力全部要由主簧主片承受和传递，并且矿区路面差，冲击力大，导致板簧主片断裂和吊耳损坏频繁发生，在矿区更换板簧和吊耳费时费力，降低了矿用自卸车出勤率。

如公开号为CN201694015U的中国实用新型专利“主副双板簧结构的前悬架装置”，其结构包括悬架板簧、骑马螺栓、前桥、前簧前支架、前簧后支架，其特征是：所述的前悬架板簧是由前悬架副板簧叠加在前悬架主板簧上通过中心螺栓连接构成；前悬架主板簧和前悬架副板簧通过骑马螺栓连接到前桥上，前悬架主板簧左右两端的吊钩分别挂在在前簧前支架和前簧后支架的前簧吊耳上。

通过以上内容可以发现，现有技术中矿用自卸车主副双板簧结构的核心在于将传统前悬架的单板簧结构改为双板簧结构，但其依然会导致车辆前端载荷压力、侧向力、纵向力全部要由主簧主片承受和传递，使得板簧主片断裂和吊耳损坏频繁发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种矿用自卸车前悬架结构，旨在解决现有技术中车辆前端载荷压力、侧向力、纵向力全部要由主簧主片承受和传递，使得板簧主片断裂和吊耳损坏频繁发生的问题。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型提供了一种矿用自卸车前悬架结构，包括：前桥、主簧前支架、前板簧、推力杆、主簧后支架、副簧前支架和副簧后支架，所述前板簧由主簧和副簧组成，所述主簧前支架、主簧后支架、副簧前支架和副簧后支架的上端均通过螺栓固定在车架上，所述主簧和副簧之间通过螺栓固定连接，所述主簧和副簧还通过压紧盖板和U型螺栓与前桥固定连接，所述主簧的一端与主簧前支架的下端固定连接，所述主簧的另一端与主簧后支架的下端滑动连接；所述副簧前支架和副簧后支架位于副簧上方且不与副簧连接；在车辆空载时只有主簧起作用，板簧刚度小，舒适性好，在车辆满载时主簧和副簧同时起作用板簧刚度大，承载能力强；所述推力杆的前端与主簧前支架固定连接，推力杆的后端与前桥的前端固定连接，通过这种连接方式，急刹车或驱动时车架所受的纵向力由推力杆传递到前桥上，不再由主簧承担，降低板簧主片断裂风险。

作为优选，还包括设置于车架纵梁与前桥梁之间处并用于限位缓冲的限位块，限位块可起到橡胶副簧和限位缓冲两个作用，降低在极限工况下板簧过载断裂风险。

作为优选，所述推力杆设置有至少2个，急刹车或驱动时车架所受的纵向力由推力杆传递到前桥上。

作为优选，所述限位块设置有至少2个。

作为优选，所述主簧和副簧的两端采用滑板结构，满载时主簧前支架、主簧后支架和副簧支架同时起作用，左右两侧全部四点受力，该结构简单可靠性高，大大降低了板簧支架和吊耳的损坏率。

本实用新型的优点：

1.急刹车或驱动时车架所受的纵向力由推力杆传递到前桥梁上，不再由主簧承担，降低板簧主片断裂风险。

2.由传统的单板簧结构改成主簧加副簧结构，在车辆空载时只有主簧起作用，板簧刚度小，舒适性好，在车辆满载时主副簧同时起作用板簧刚度大，承载能力强。

3.传统的前悬架结构采用主簧前端固定后端采用活动吊耳，左右两侧两点受力，吊耳和板簧支架受力大，损坏率较高。本技术方案主副簧两端全部采用滑板式结构，满载时主簧支架和副簧支架同时起作用，左右两侧全部四点受力，该结构简单可靠性高，大大降低了板簧支架和吊耳的损坏率。

4.限位块布置在车架纵梁下方，可起到橡胶副簧和限位缓冲两个作用，降低在极限工况下板簧过载断裂风险。

附图说明

图1为根据本实用新型一个实施例的满载荷的前悬架结构示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的空载荷的前悬架结构示意图；

图3为根据本实用新型一个实施例的前悬架结构俯视图。

图中，1为前桥，2为主簧前支架，3为主簧，4为副簧，5为推力杆，6为主簧后支架，7a为副簧前支架，7b为副簧后支架，8为车架，9为限位块，10为U型螺栓，11为压紧盖板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图通过具体实施例对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的实施例中提供了一种矿用自卸车前悬架结构，如图1所示，包括：前桥1、前板簧、推力杆5、主簧前支架2、主簧后支架6、副簧前支架7a和副簧后支架7b，所述前板簧由主簧3和副簧4组成，所述主簧前支架2、主簧后支架6、副簧前支架7a和副簧后支架7b的上端均通过螺栓固定在车架8上；所述主簧3和副簧4之间通过螺栓固定连接，所述主簧3和副簧4还通过压紧盖板11和U型螺栓10与前桥1固定连接；在车辆空载时载荷较小，车架8受到的压力还不足以使副簧前支架7a和副簧后支架7b与副簧4接触(如图2所示)，只有主簧3起作用，板簧刚度小，舒适性好，在车辆满载时，车架8受到的压力使副簧前支架7a和副簧后支架7b与副簧4接触，主簧3和副簧4同时起作用，板簧刚度大、承载能力强；所述主簧3的一端与主簧前支架2固定连接，所述主簧3的另一端与主簧后支架6滑动连接；所述副簧4的两端与副簧支架7固定连接；所述推力杆5的前端与主簧前支架2固定连接(如图1、图2和图3所示)，推力杆5的后端与前桥1的前端固定连接，通过这种连接方式，急刹车或驱动时车架8所受的纵向力由推力杆5传递到前桥1上，不再由主簧3承担，降低板簧主片断裂风险。

在一个实施例中，如图3所示，还包括设置于车架8纵梁与前桥梁之间处并用于限位缓冲的限位块9，限位块9可起到橡胶副簧和限位缓冲两个作用，降低在极限工况下板簧过载断裂风险。

在一些实施例中，请继续参考图3，所述推力杆5设置有至少2个，急刹车或驱动时车架所受的纵向力由推力杆5传递到前桥1上。

在一个实施例中，请继续参考图3，所述限位块9设置有至少2个。

在一个实施例中，所述主簧3和副簧4的两端采用滑板结构，满载时主簧前支架2、主簧后支架6和副簧支架7同时起作用，左右两侧全部受力，该结构简单可靠性高，大大降低了板簧支架和吊耳的损坏率。

本说明书中针对“一些实施例”、“一个实施例”、或“实施例”等的参考指代的是结合所述实施例所描述的特定特征、结构、或性质包括在至少一个实施例中。因此，短语“在各个实施例中”、“在一些实施例中”、“在一个实施例中”、或“在实施例中”等在整个说明书中各地方的出现并非必须指代相同的实施例。此外，特定特征、结构、或性质可以在一个或多个实施例中以任何合适方式组合。因此，结合一个实施例中所示出或描述的特定特征、结构或性质可以整体地或部分地与一个或多个其他实施例的特征、结构、或性质无限制地组合，只要该组合不是非逻辑性的或不能工作。另外，本申请附图中的各个元素仅仅为了示意说明，并非按比例绘制。

由此描述了本发明的至少一个实施例的几个方面，可以理解，对本领域技术人员来说容易地进行各种改变、修改和改进。这种改变、修改和改进意于在本发明的精神和范围内。

Claims (5)

1.一种矿用自卸车前悬架结构，包括：前桥、主簧前支架、前板簧、推力杆、主簧后支架、副簧前支架和副簧后支架，所述主簧前支架、主簧后支架、副簧前支架和副簧后支架的上端均固定在车架上，其特征在于：

所述前板簧由主簧和副簧组成，所述主簧和副簧之间通过螺栓固定连接，所述主簧和副簧还通过压紧盖板和U型螺栓与前桥固定连接；

所述主簧的一端与主簧前支架的下端固定连接，所述主簧的另一端与主簧后支架的下端滑动连接；所述副簧前支架和副簧后支架位于副簧上方且不与副簧连接；

所述推力杆的前端与主簧前支架固定连接，推力杆的后端与前桥的前端固定连接。

2.如权利要求1所述的矿用自卸车前悬架结构，其特征在于：还包括设置于车架纵梁与前桥梁之间处并用于限位缓冲的限位块。

3.如权利要求1或2所述的矿用自卸车前悬架结构，其特征在于：所述推力杆设置有至少2个。

4.如权利要求2所述的矿用自卸车前悬架结构，其特征在于：所述限位块设置有至少2个。

5.如权利要求1所述的矿用自卸车前悬架结构，其特征在于：所述主簧和副簧的两端采用滑板结构。