CN212046760U - 一种可摆动的中后桥平衡悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可摆动的中后桥平衡悬架，包括：车架；中桥，中桥上安装有前主钢板簧和前副钢板簧，前主钢板簧的前端与第一支架滑动连接，前副钢板簧的前端与第二支架滑动连接，前副钢板簧的后端可与第三支架相抵触；后桥，后桥上安装有后主钢板簧和后副钢板簧，后主钢板簧的后端与第六支架滑动连接，后副钢板簧的后端与第五支架滑动连接，后副钢板簧的前端可与第四支架相抵触；平衡轴，平衡轴安装在车架上，平衡轴上活动安装有平衡梁支架，平衡梁支架具有前吊耳和后吊耳，前吊耳与前主钢板簧后端的卷耳铰接，后吊耳与后主钢板簧前端的卷耳铰接。本实用新型提供的可摆动的中后桥平衡悬架可靠、稳定。

Description

一种可摆动的中后桥平衡悬架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及到一种可摆动的中后桥平衡悬架。

背景技术

目前，市场上矿用车后悬架继续延续公路自卸车后悬架结构形式，随着对成本节约的考虑，矿用车的载重量要求越来越多，矿用车运行在复杂的地理环境，其悬架系统容易损坏。

当前，矿用车还在使用传统的双桥车平衡悬架，传统的双桥车平衡悬架主要用于中桥和后桥，整个平衡轴支承着中桥和后桥的承载重量，长期使用，整个平衡轴轴套磨损的厉害，此外，平衡轴轴套磨损后且不易拆卸维修，造成维修困难且成本较高，因此对于平衡轴轴套磨损的这种现象，研发新型的平衡悬架是当前技术人员需要解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提出一种可摆动的中后桥平衡悬架，以解决上述技术问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可摆动的中后桥平衡悬架，包括：

车架，所述车架上安装有第一支架、第二支架、第三支架、第四支架、第五支架和第六支架；

中桥，所述中桥上安装有前主钢板簧和前副钢板簧，所述前主钢板簧的前端与所述第一支架滑动连接，所述前副钢板簧的前端与所述第二支架滑动连接，所述前副钢板簧的后端可与所述第三支架相抵触；

后桥，所述后桥上安装有后主钢板簧和后副钢板簧，所述后主钢板簧的后端与所述第六支架滑动连接，所述后副钢板簧的后端与所述第五支架滑动连接，所述后副钢板簧的前端可与所述第四支架相抵触；

平衡轴，所述平衡轴安装在所述车架上，所述平衡轴上活动安装有平衡梁支架，所述平衡梁支架具有前吊耳和后吊耳，所述前吊耳与所述前主钢板簧后端的卷耳铰接，所述后吊耳与所述后主钢板簧前端的卷耳铰接。

进一步地，还包括一缓冲机构，所述缓冲机构包括支撑梁，所述支撑梁的前端安装在所述中桥上，所述支撑梁的后端安装在所述后桥上。

进一步地，所述缓冲机构还包括一拉杆、摆臂、第一摆杆、第二摆杆、活动压板、第一缓速器、第二缓速器和第三缓速器，所述拉杆悬挂在所述前主钢板簧的后部，所述摆臂铰接在所述平衡梁支架的凸耳上，所述第一摆杆和所述第二摆杆均铰接在所述摆臂上，所述第二摆杆的下端与所述活动压板铰接，所述活动压板的前端与所述拉杆的下端之间连接有所述第一缓速器，所述活动压板的后端与所述支撑梁之间设有所述第二缓速器，所述第一摆杆与所述支撑梁之间设有所述第三缓速器。

进一步地，所述摆臂铰接在所述凸耳的开口槽内。

进一步地，所述第一摆杆的上端铰接在所述摆臂的后凸缘上，所述第二摆杆的上端铰接在所述摆臂的前凸缘上。

进一步地，所述第一缓速器包括第一弹簧上座、第一螺旋弹簧和第一弹簧下座，所述第一弹簧上座的第一连接座铰接在所述活动压板的前端，所述第一弹簧下座的第一连接轴铰接在述拉杆下端的挂钩上，所述第一螺旋弹簧位于所述第一弹簧上座与所述第一弹簧下座之间，所述第一螺旋弹簧的下端套设在所述第一弹簧下座的第一导向轴上。

进一步地，所述第二缓速器包括第二弹簧上座、第二螺旋弹簧和第二弹簧下座，所述第二弹簧上座的第二连接座铰接在所述活动压板的后端，所述第二弹簧下座的第二连接轴固定在所述支撑梁上，所述第二螺旋弹簧位于所述第二弹簧上座与所述第二弹簧下座之间，所述第二螺旋弹簧的下端套设在所述第二弹簧下座的第二导向轴上。

进一步地，所述第三缓速器包括固定座、缸筒、活塞和第三螺旋弹簧，所述固定座固定在所述支撑梁上，所述缸筒固定在所述固定座上，所述活塞滑动设置在所述缸筒内，所述第三螺旋弹簧位于所述活塞与所述缸筒的底壁之间，所述第一摆杆的下端穿过所述缸筒上部的避让口与所述活塞铰接。

进一步地，所述活塞包括本体部和一对连接头，所述本体部与所述缸筒滑动配合，一对连接头对称设置在所述本体部的上表面，一对连接头与所述第一摆杆的下端铰接。

本实用新型的有益效果是，本实用新型在车架与中桥和后桥之间设置前主钢板簧、前副钢板簧、后主钢板簧和后副钢板簧，且平衡轴上活动安装有平衡梁支架，此外所述前吊耳与所述前主钢板簧后端的卷耳铰接，所述后吊耳与所述后主钢板簧前端的卷耳铰接，以及在平衡梁支架与中桥和后桥之间设置有缓冲机构，使得本实用新型的缓冲减震效果好，另外使平衡轴受中桥、后桥各一半的承载力，减小平衡轴轴套的磨损；在行驶过程中，中桥、后桥随着地面沟坎起伏运动使平衡梁支架上下摆动，使轮胎一直紧贴地面，提高轮胎的抓地力，而且平衡梁支架在安装在中桥和后桥的中间，使得平衡轴容易拆卸。缓冲机构的设置，减少了前主钢板簧、前副钢板簧、后主钢板簧和后副钢板簧的承载力和受到的冲击力，有效降低了前主钢板簧、前副钢板簧、后主钢板簧和后副钢板簧应力集中造成的断裂问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的X处局部放大图。

图3为图2的Y处局部放大图。

图4为图2的Z处局部放大图。

图5为图2的W处局部放大图。

图6为本实用新型的活塞的剖视图。

附图标记列表：车架-1、第一支架-11、第二支架-12、第三支架-13、第四支架-14、第五支架-15、第六支架-16、中桥-2、前主钢板簧-31、前副钢板簧-32、后主钢板簧-33、后副钢板簧-34、缓冲机构-4、支撑梁-41、拉杆-42、挂钩-421、摆臂-43、后凸缘-431、前凸缘-432、第一摆杆-44、第二摆杆-45、活动压板-46、第一缓速器-47、第一弹簧上座-471、第一连接座-4711、第一螺旋弹簧-472、第一弹簧下座-473、第一连接轴-4731、第一导向轴-4732、第二缓速器-48、第二弹簧上座-481、第二连接座-4811、第二螺旋弹簧-482、第二弹簧下座-483、第二连接轴-4831、第二导向轴-4832、第三缓速器-49，固定座-491、缸筒-492、避让口-4921、活塞-493、本体部-4931、连接头-4932、第三螺旋弹簧-4494、平衡梁支架-5、前吊耳-51、后吊耳-52、凸耳-53、开口槽-531、平衡轴-6、后桥-7。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型的具体实施例做进一步的详细说明。

参见附图1至图6，如图1和图2所示的一种可摆动的中后桥平衡悬架，该悬架包括：车架1、中桥2、后桥7、平衡轴6和一缓冲机构4，所述车架1上从前至后依次间隔安装有第一支架11、第二支架12、第三支架13、第四支架14、第五支架15和第六支架16，中桥2位于第二支架12和第三支架13之间，后桥7位于第四支架14与第五支架15之间，所述中桥2上安装有前主钢板簧31和前副钢板簧32，所述前主钢板簧31的前端与所述第一支架11滑动连接，所述前副钢板簧32的前端与所述第二支架12滑动连接，所述前副钢板簧32的后端可与所述第三支架13相抵触，所述后桥7上安装有后主钢板簧33和后副钢板簧34，所述后主钢板簧33的后端与所述第六支架16滑动连接，所述后副钢板簧34的后端与所述第五支架15滑动连接，所述后副钢板簧34的前端可与所述第四支架14相抵触，所述平衡轴6安装在所述车架1上，且平衡轴6位于中桥2和后桥7之间，所述平衡轴6上活动安装有平衡梁支架5，所述平衡梁支架5具有前吊耳51和后吊耳52，所述前吊耳51与所述前主钢板簧31后端的卷耳铰接，所述后吊耳52与所述后主钢板簧33前端的卷耳铰接，在缓冲减震时，平衡梁支架5绕平衡轴6摆动，以使得使平衡轴6受中桥2、后桥7各一半的承载力，减小平衡轴6轴套的磨损，减少车辆维修次数，平衡轴6设置在中桥2和后桥7之间，便于平衡轴6的拆卸和维修。

如图3、图4和图5所示，为了使得缓冲效果好，避免板簧的断裂风险，设置缓冲机构4，以降低板簧的承载力，所述缓冲机构4包括支撑梁41，所述支撑梁41的前端连同前主钢板簧31和前副钢板簧32一起通过螺栓紧固在所述中桥2上，所述支撑梁41的后端连同后主钢板簧33和后副钢板簧34一起通过螺栓安装在所述后桥7上。

在矿车行驶时，缓冲机构4、前主钢板簧31、前副钢板簧32、后主钢板簧33和后副钢板簧34共同分散了承载力，提高了整车的抗扭强度，提高了安全性和可靠性，同时缓冲机构4、前主钢板簧31、前副钢板簧32、后主钢板簧33和后副钢板簧34的使用寿命均延长。

优选地，所述缓冲机构4还包括一拉杆42、摆臂43、第一摆杆44、第二摆杆45、活动压板46、第一缓速器47、第二缓速器48和第三缓速器49，所述拉杆42悬挂在所述前主钢板簧31的后部，所述摆臂43铰接在所述平衡梁支架5的凸耳53上，所述第一摆杆44和所述第二摆杆45均铰接在所述摆臂43上，所述第二摆杆45的下端与所述活动压板46的中部铰接，所述活动压板46的前端与所述拉杆42的下端之间连接有所述第一缓速器47，所述活动压板46的后端与所述支撑梁41之间设有所述第二缓速器48，所述第一摆杆44与所述支撑梁41之间设有所述第三缓速器49，拉杆42、第一缓速器47、第二缓速器48和第三缓速器49的设置，使得缓冲机构4的受力点分散，避免车辆受到冲击时，对部件的损坏，

优选地，在所述摆臂43铰接在所述凸耳53的开口槽531内，所述第一摆杆44的上端铰接在所述摆臂43的后凸缘431上，所述第二摆杆45的上端铰接在所述摆臂43的前凸缘432上，以使得凸耳53的受力得到分解。

优选地，所述第一缓速器47包括第一弹簧上座471、第一螺旋弹簧472和第一弹簧下座473，所述第一弹簧上座471的第一连接座4711的上部铰接在所述活动压板46的前端，所述第一弹簧下座473的第一连接轴4731铰接在述拉杆42下端的挂钩421上，所述第一螺旋弹簧472位于所述第一弹簧上座471与所述第一弹簧下座473之间，所述第一螺旋弹簧472的下端套设在所述第一弹簧下座473的第一导向轴4732上，所述第二缓速器48包括第二弹簧上座481、第二螺旋弹簧482和第二弹簧下座483，所述第二弹簧上座481的第二连接座4811铰接在所述活动压板46的后端，所述第二弹簧下座483的第二连接轴4831固定在所述支撑梁41上，所述第二螺旋弹簧482位于所述第二弹簧上座481与所述第二弹簧下座483之间，所述第二螺旋弹簧482的下端套设在所述第二弹簧下座483的第二导向轴4832上，所述第三缓速器49包括固定座491、缸筒492、活塞493和第三螺旋弹簧4494，所述固定座491固定在所述支撑梁41上，所述缸筒492固定在所述固定座491上，所述活塞493滑动设置在所述缸筒492内，所述第三螺旋弹簧4494位于所述活塞493与所述缸筒492的底壁之间，所述第一摆杆44的下端穿过所述缸筒492上部的避让口4921与所述活塞493铰接，所述活塞493包括本体部4931和一对连接头4932，所述本体部4931与所述缸筒492滑动配合，一对连接头4932对称设置在所述本体部4931的上表面，一对连接头4932与所述第一摆杆44的下端铰接，第一缓速器47、所述第二缓速器48和所述第三缓速器49的设置，对车辆进行有效减震缓冲。

本实用新型通过第一缓速器47、所述第二缓速器48、所述第三缓速器49、主钢板簧31、前副钢板簧32、后主钢板簧33和后副钢板簧34相结合的结构设计，板簧与缓速器共同作用，对车辆进行减震缓冲，大大减缓了板簧受到的冲击力，减少了板簧的损坏率。

以上实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所做的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种可摆动的中后桥平衡悬架，其特征在于，包括：

车架(1)，所述车架(1)上安装有第一支架(11)、第二支架(12)、第三支架(13)、第四支架(14)、第五支架(15)和第六支架(16)；

中桥(2)，所述中桥(2)上安装有前主钢板簧(31)和前副钢板簧(32)，所述前主钢板簧(31)的前端与所述第一支架(11)滑动连接，所述前副钢板簧(32)的前端与所述第二支架(12)滑动连接，所述前副钢板簧(32)的后端可与所述第三支架(13)相抵触；

后桥(7)，所述后桥(7)上安装有后主钢板簧(33)和后副钢板簧(34)，所述后主钢板簧(33)的后端与所述第六支架(16)滑动连接，所述后副钢板簧(34)的后端与所述第五支架(15)滑动连接，所述后副钢板簧(34)的前端可与所述第四支架(14)相抵触；

平衡轴(6)，所述平衡轴(6)安装在所述车架(1)上，所述平衡轴(6)上活动安装有平衡梁支架(5)，所述平衡梁支架(5)具有前吊耳(51)和后吊耳(52)，所述前吊耳(51)与所述前主钢板簧(31)后端的卷耳铰接，所述后吊耳(52)与所述后主钢板簧(33)前端的卷耳铰接。

2.如权利要求1所述的可摆动的中后桥平衡悬架，其特征在于，还包括一缓冲机构(4)，所述缓冲机构(4)包括支撑梁(41)，所述支撑梁(41)的前端安装在所述中桥(2)上，所述支撑梁(41)的后端安装在所述后桥(7)上。

3.如权利要求2所述的可摆动的中后桥平衡悬架，其特征在于，所述缓冲机构(4)还包括一拉杆(42)、摆臂(43)、第一摆杆(44)、第二摆杆(45)、活动压板(46)、第一缓速器(47)、第二缓速器(48)和第三缓速器(49)，所述拉杆(42)悬挂在所述前主钢板簧(31)的后部，所述摆臂(43)铰接在所述平衡梁支架(5)的凸耳(53)上，所述第一摆杆(44)和所述第二摆杆(45)均铰接在所述摆臂(43)上，所述第二摆杆(45)的下端与所述活动压板(46)铰接，所述活动压板(46)的前端与所述拉杆(42)的下端之间连接有所述第一缓速器(47)，所述活动压板(46)的后端与所述支撑梁(41)之间设有所述第二缓速器(48)，所述第一摆杆(44)与所述支撑梁(41)之间设有所述第三缓速器(49)。

4.如权利要求3所述的可摆动的中后桥平衡悬架，其特征在于，所述摆臂(43)铰接在所述凸耳(53)的开口槽(531)内。

5.如权利要求4所述的可摆动的中后桥平衡悬架，其特征在于，所述第一摆杆(44)的上端铰接在所述摆臂(43)的后凸缘(431)上，所述第二摆杆(45)的上端铰接在所述摆臂(43)的前凸缘(432)上。

6.如权利要求4所述的可摆动的中后桥平衡悬架，其特征在于，所述第一缓速器(47)包括第一弹簧上座(471)、第一螺旋弹簧(472)和第一弹簧下座(473)，所述第一弹簧上座(471)的第一连接座(4711)铰接在所述活动压板(46)的前端，所述第一弹簧下座(473)的第一连接轴(4731)铰接在述拉杆(42)下端的挂钩(421)上，所述第一螺旋弹簧(472)位于所述第一弹簧上座(471)与所述第一弹簧下座(473)之间，所述第一螺旋弹簧(472)的下端套设在所述第一弹簧下座(473)的第一导向轴(4732)上。

7.如权利要求4所述的可摆动的中后桥平衡悬架，其特征在于，所述第二缓速器(48)包括第二弹簧上座(481)、第二螺旋弹簧(482)和第二弹簧下座(483)，所述第二弹簧上座(481)的第二连接座(4811)铰接在所述活动压板(46)的后端，所述第二弹簧下座(483)的第二连接轴(4831)固定在所述支撑梁(41)上，所述第二螺旋弹簧(482)位于所述第二弹簧上座(481)与所述第二弹簧下座(483)之间，所述第二螺旋弹簧(482)的下端套设在所述第二弹簧下座(483)的第二导向轴(4832)上。

8.如权利要求4所述的可摆动的中后桥平衡悬架，其特征在于，所述第三缓速器(49)包括固定座(491)、缸筒(492)、活塞(493)和第三螺旋弹簧(4494)，所述固定座(491)固定在所述支撑梁(41)上，所述缸筒(492)固定在所述固定座(491)上，所述活塞(493)滑动设置在所述缸筒(492)内，所述第三螺旋弹簧(4494)位于所述活塞(493)与所述缸筒(492)的底壁之间，所述第一摆杆(44)的下端穿过所述缸筒(492)上部的避让口(4921)与所述活塞(493)铰接。

9.如权利要求8所述的可摆动的中后桥平衡悬架，其特征在于，所述活塞(493)包括本体部(4931)和一对连接头(4932)，所述本体部(4931)与所述缸筒(492)滑动配合，一对连接头(4932)对称设置在所述本体部(4931)的上表面，一对连接头(4932)与所述第一摆杆(44)的下端铰接。

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