CN114932776A - 一种带提升桥功能的五轴商用车悬架系统 - Google Patents

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CN114932776A CN202210795238.2A CN202210795238A CN114932776A CN 114932776 A CN114932776 A CN 114932776A CN 202210795238 A CN202210795238 A CN 202210795238A CN 114932776 A CN114932776 A CN 114932776A
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刘国强
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Abstract

本发明公开一种带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，属于汽车零部件技术领域，包括前悬架系统、空气悬架系统和后平衡悬架系统；所述空气悬架系统设置于所述前悬架系统和后平衡悬架系统之间；所述空气悬架系统包括承载装置，所述承载装置包括对称设置的大支架，所述大支架连接有摆臂，所述摆臂上设置有压板，两侧的所述摆臂通过中间连接板连接；所述中间连接板上设置有承载气囊；所述承载气囊上设置有气囊盖板，解决了现有五轴商用车悬架系统中三轴空气悬架承载能力及传动轴布置空间不足的问题。

Description

一种带提升桥功能的五轴商用车悬架系统
技术领域
本发明属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种带提升桥功能的五轴商用车悬架系统。
背景技术
商用车悬架系统是车架与车桥之间一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力，保证商用车整车平顺性。多轴商用车悬架系统作为商用车底盘系统重要承载部件，其系统布置、结构形式对重型商用车承载性能和可靠性能有至关重要的影响。
在国内，由于板簧悬架系统结构简单、维护方便，成熟度高，在四轴及少于四轴的重型商用车领域内依旧应用广泛。整车为提升整车承载能力，降低单轴承载重量，增加为五轴，这时一般会选用空气悬架，作为连接新增车轴与车架的连接装置。
现有专利CN2747085Y公开的可提升支承桥用空气悬架，悬架承载能力不足6.5T，无法满足现整车单轴9.5T承载的新需求。现有专利公开的CN292856Y公开的一种重型汽车后提升空气悬架系统汽车用空气悬架横向推力杆机构，由于桥的举升支撑机构固定支架为弯梁结构，位于车架中间部位；因传动轴布置空间需求，该提升桥仅能布置于五轴，无法布置于三轴。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种带提升桥功能的五轴商用车悬架系统；解决了现有五轴商用车悬架系统中三轴空气悬架承载能力及传动轴布置空间不足的问题,且该发明结构简单、可靠性高。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，包括前悬架系统、空气悬架系统和后平衡悬架系统；所述空气悬架系统设置于所述前悬架系统和后平衡悬架系统之间；所述空气悬架系统包括承载装置，所述承载装置包括对称设置的大支架，所述大支架连接有摆臂，所述摆臂上设置有压板，两侧的所述摆臂通过中间连接板连接；所述中间连接板上设置有承载气囊；所述承载气囊上设置有气囊盖板，解决了现有五轴商用车悬架系统中三轴空气悬架承载能力及传动轴布置空间不足的问题。
作为上述技术方案的进一步改进，所述前悬架系统包括前承载系统、前稳定杆系统、前减振器系统和前限位系统构成的前一轴和二轴前悬架系统。
作为上述技术方案的进一步改进，所述前承载系统包括前钢板弹簧、前板簧支架、组合支架、二桥板簧后支架、一桥吊耳、二桥吊耳、前弯梁和中间弯梁；所述前板簧支架设置于所述前钢板弹簧的上部；所述前弯梁设置于所述前钢板弹簧的前部；所述中间弯梁设置于所述前钢板弹簧的后部；所述一桥吊耳设置于所述中间弯梁和组合支架之间；所述二桥板簧后支架设置于所述组合支架的尾部，所述二桥吊耳与所述二桥板簧后支架连接。前承载系统起传递作用在一轴、二轴车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力。
作为上述技术方案的进一步改进，所述前稳定杆系统包括稳定杆吊架、稳定杆支架、稳定杆和稳定杆固定支架；所述稳定杆吊架分别与所述稳定杆支架和稳定杆连接；所述稳定杆固定支架与所述稳定杆连接；前稳定杆系统起提高前悬架抗侧倾能力。
作为上述技术方案的进一步改进，所述前减振器系统包括前减振器支架、前减振器、二桥减振器、二桥减振器支架和减振器下支架；所述前减振器与所述前减振器支架连接；所述二桥减振器的上下两端分别与所述二桥减振器支架和减振器下支架连接；前减振器系统起衰减一轴、二轴冲击载荷，提高整车平顺性。
作为上述技术方案的进一步改进，所述前限位系统包括二桥限位装置和一桥限位装置；所述二桥限位装置设置于所述前减振器系统的一侧；所述一桥限位装置设置于所述前稳定杆系统的一侧；前限位系统起限制承载系统承受的最大载荷，防止承载系统超出设计载荷。
作为上述技术方案的进一步改进，所述空气悬架系统还包括限位装置；所述限位装置包括限位支架和限位块；所述限位块设置于所述压板的上部，所述限位支架设置于所述限位块的上部。
作为上述技术方案的进一步改进，所述空气悬架系统还包括提升装置，所述提升装置包括锁紧螺母、导向杆、下托板安装支架、下托板总成、提升锁链和提升上盖板总成；所述下托板安装支架设置于所述下托板总成的两侧，所述导向杆的底部设置于所述下托板总成的上部；所述导向杆的上部与所述提升上盖板总成连接并通过锁紧螺母固定；所述提升锁链设置于所述下托板总成的下部；提升装置可以根据整车需求将三轴提升，车轮脱离地面。
作为上述技术方案的进一步改进，所述空气悬架系统还包括减振装置，所述减振装置包括减振器和减振器支架；所述减振器设置于所述摆臂的内侧，所述减振器支架设置于所述减振器的上部；减振装置起衰减三轴冲击载荷，提高整车平顺性。
作为上述技术方案的进一步改进，所述后平衡悬架系统包括橡胶缓冲装置、后平衡悬架限位装置、后钢板弹簧总成、V型推力杆、下推力杆和后平衡悬架总成；所述V型推力杆设置于所述后钢板弹簧总成的上部，所述下推力杆设置于所述后钢板弹簧总成的下部并与所述后平衡悬架总成连接；所述橡胶缓冲装置设置于所述后钢板弹簧总成的下部；所述后平衡悬架限位装置设置于所述后钢板弹簧总成的后部；后平衡悬架系统起传递作用在四轴、五轴车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力，同时平衡四轴、五轴载荷。
从以上技术方案可以看出，本发明的有益效果是：解决了现有五轴商用车悬架系统中三轴空气悬架承载能力及传动轴布置空间不足的问题,且该发明结构简单、可靠性高。
前承载系统起传递作用在一轴、二轴车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力。
前稳定杆系统起提高前悬架抗侧倾能力。
前限位系统起限制承载系统承受的最大载荷，防止承载系统超出设计载荷。
提升装置可以根据整车需求将三轴提升，车轮脱离地面。
减振装置起衰减三轴冲击载荷，提高整车平顺性。
后平衡悬架系统起传递作用在四轴、五轴车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力，同时平衡四轴、五轴载荷。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的悬架系统总布置图。
图2为本发明的前悬架系统结构图。
图3为本发明的空气悬架系统布置图。
图4为本发明的空气悬架结构图。
图5为本发明的提升装置结构图。
图6为本发明的后平衡悬架结构图。
图中：1、前悬架系统；2、空气悬架系统；3、后平衡悬架系统；4、稳定杆吊架；5、稳定杆支架；6、前减振器支架；7、前减振器；8、二桥减振器；9、二桥减振器支架；10、二桥限位装置；11、二桥吊耳；12、二桥板簧后支架；13、前弯梁；14、前板簧支架；15、前钢板弹簧；16、稳定杆；17、稳定杆固定支架；18、一桥限位装置；19、中间弯梁 20、一桥吊耳；21、组合支架；22、减振器下支架；23、承载装置；24、限位装置；25、提升装置；26、减振装置；27、大支架；28、摆臂；29、限位支架；30、限位块；31、压板；32、气囊盖板；33、承载气囊；34、中间连接板；35、减振器；36、减振器支架；37、锁紧螺母；38、导向杆；39、下托板安装支架；40、下托板总成；41、提升锁链；42、提升上盖板总成；43、橡胶缓冲装置；44、后平衡悬架限位装置；45、后钢板弹簧总成；46、V型推力杆；47、下推力杆；48、后平衡悬架总成。
具体实施方式
为使得本发明的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
参考图1-6所示，本发明提供一种带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，包括前悬架系统1、空气悬架系统2和后平衡悬架系统3；所述空气悬架系统2设置于所述前悬架系统1和后平衡悬架系统3之间；
所述前悬架系统1包括前承载系统、前稳定杆系统、前减振器系统和前限位系统，构成前一轴、二轴悬架系统；前悬架系统1起传递作用在一轴、二轴车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力。
所述前承载系统包括前钢板弹簧15、前板簧支架14、组合支架21、二桥板簧后支架12、一桥吊耳20、二桥吊耳11、前弯梁13和中间弯梁19；所述前板簧支架14设置于所述前钢板弹簧15的上部；所述前弯梁13设置于所述前钢板弹簧15的前部；所述中间弯梁19设置于所述前钢板弹簧15的后部；所述一桥吊耳20设置于所述中间弯梁19和组合支架21之间；所述二桥板簧后支架12设置于所述组合支架21的尾部，所述二桥吊耳11与所述二桥板簧后支架12连接；前承载系统起传递作用在一轴、二轴车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力。
所述前稳定杆系统包括稳定杆吊架4、稳定杆支架5、稳定杆16和稳定杆固定支架17；所述稳定杆吊架4分别与所述稳定杆支架5和稳定杆16连接；所述稳定杆固定支架17与所述稳定杆16连接；前稳定杆系统起提高前悬架抗侧倾能力。
所述前减振器系统包括前减振器支架6、前减振器7、二桥减振器8、二桥减振器支架9和减振器下支架22；所述前减振器7与所述前减振器支架6连接；所述二桥减振器8的上下两端分别与所述二桥减振器支架9和减振器下支架22连接；前减振器系统起衰减一轴、二轴冲击载荷，提高整车平顺性。
所述前限位系统包括二桥限位装置10和一桥限位装置18；所述二桥限位装置10设置于所述前减振器系统的一侧；所述一桥限位装置18设置于所述前稳定杆系统的一侧；前限位系统起限制承载系统承受的最大载荷，防止承载系统超出设计载荷。
所述空气悬架系统2包括承载装置23、限位装置24、提升装置25和减振装置26；构成三轴悬架系统；空气悬架系统2起传递作用在三轴车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力的作用，同时根据行驶需求对三轴进行提升。
所述承载装置23为复合式空气悬架结构，所述承载装置23包括对称设置的大支架27，所述大支架27连接有摆臂28，所述摆臂28上设置有压板31，两侧的所述摆臂28通过中间连接板34连接；所述中间连接板34上设置有承载气囊33；所述承载气囊33上设置有气囊盖板32；承载装置23起传递作用在三轴车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力。
所述空气悬架系统2还包括限位装置24；所述限位装置包括限位支架29和限位块30；所述限位块30设置于所述压板31的上部，所述限位支架29设置于所述限位块30的上部。
所述提升装置25为吊链式气囊提升结构，所述空气悬架系统2还包括提升装置25，所述提升装置25包括锁紧螺母37、导向杆38、下托板安装支架39、下托板总成40、提升锁链41和提升上盖板总成42；所述下托板安装支架39设置于所述下托板总成40的两侧，所述导向杆38的底部设置于所述下托板总成40的上部；所述导向杆38的上部与所述提升上盖板总成42连接并通过锁紧螺母37固定；所述提升锁链41设置于所述下托板总成40的下部；提升装置25可以根据整车需求将三轴提升，车轮脱离地面。
所述空气悬架系统2还包括减振装置26，所述减振装置26包括减振器35和减振器支架36；所述减振器35设置于所述摆臂28的内侧，所述减振器支架36设置于所述减振器35的上部；减振装置26起衰减三轴冲击载荷，提高整车平顺性。
所述后平衡悬架系统3包括橡胶缓冲装置43、后平衡悬架限位装置44、后钢板弹簧总成45、V型推力杆46、下推力杆47和后平衡悬架总成48；所述V型推力杆46设置于所述后钢板弹簧总成45的上部，所述下推力杆47设置于所述后钢板弹簧总成45的下部并与所述后平衡悬架总成48连接；所述橡胶缓冲装置43设置于所述后钢板弹簧总成45的下部；所述后平衡悬架限位装置44设置于所述后钢板弹簧总成45的后部；后平衡悬架系统3起传递作用在四轴、五轴车轮、车架之间的力和力矩，缓冲由不平路面传递给车架的冲击力，同时平衡四轴、五轴载荷。
本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，包括前悬架系统（1）、空气悬架系统（2）和后平衡悬架系统（3）；所述空气悬架系统（2）设置于所述前悬架系统（1）和后平衡悬架系统（3）之间；所述空气悬架系统（2）包括承载装置（23），所述承载装置（23）包括对称设置的大支架（27），所述大支架（27）连接有摆臂（28），所述摆臂（28）上设置有压板（31），两侧的所述摆臂（28）通过中间连接板（34）连接；所述中间连接板（34）上设置有承载气囊（33）；所述承载气囊（33）上设置有气囊盖板（32）。
2.根据权利要求1所述的带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，所述前悬架系统（1）包括前承载系统、前稳定杆系统、前减振器系统和前限位系统构成的前一轴和二轴前悬架系统。
3.根据权利要求2所述的带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，所述前承载系统包括前钢板弹簧（15）、前板簧支架（14）、组合支架（21）、二桥板簧后支架（12）、一桥吊耳（20）、二桥吊耳（11）、前弯梁（13）和中间弯梁（19）；所述前板簧支架（14）设置于所述前钢板弹簧（15）的上部；所述前弯梁（13）设置于所述前钢板弹簧（15）的前部；所述中间弯梁（19）设置于所述前钢板弹簧（15）的后部；所述一桥吊耳（20）设置于所述中间弯梁（19）和组合支架（21）之间；所述二桥板簧后支架（12）设置于所述组合支架（21）的尾部，所述二桥吊耳（11）与所述二桥板簧后支架（12）连接。
4.根据权利要求2所述的带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，所述前稳定杆系统包括稳定杆吊架（4）、稳定杆支架（5）、稳定杆（16）和稳定杆固定支架（17）；所述稳定杆吊架（4）分别与所述稳定杆支架（5）和稳定杆（16）连接；所述稳定杆固定支架（17）与所述稳定杆（16）连接。
5.根据权利要求2所述的带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，所述前减振器系统包括前减振器支架（6）、前减振器（7）、二桥减振器（8）、二桥减振器支架（9）和减振器下支架（22）；所述前减振器（7）与所述前减振器支架（6）连接；所述二桥减振器（8）的上下两端分别与所述二桥减振器支架（9）和减振器下支架（22）连接。
6.根据权利要求2所述的带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，所述前限位系统包括二桥限位装置（10）和一桥限位装置（18）；所述二桥限位装置（10）设置于所述前减振器系统的一侧；所述一桥限位装置（18）设置于所述前稳定杆系统的一侧。
7.根据权利要求1所述的带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，所述空气悬架系统（2）还包括限位装置（24）；所述限位装置包括限位支架（29）和限位块（30）；所述限位块（30）设置于所述压板（31）的上部，所述限位支架（29）设置于所述限位块（30）的上部。
8.根据权利要求1所述的带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，所述空气悬架系统（2）还包括提升装置（25），所述提升装置（25）包括锁紧螺母（37）、导向杆（38）、下托板安装支架（39）、下托板总成（40）、提升锁链（41）和提升上盖板总成（42）；所述下托板安装支架（39）设置于所述下托板总成（40）的两侧，所述导向杆（38）的底部设置于所述下托板总成（40）的上部；所述导向杆（38）的上部与所述提升上盖板总成（42）连接并通过锁紧螺母（37）固定；所述提升锁链（41）设置于所述下托板总成（40）的下部。
9.根据权利要求1所述的带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，所述空气悬架系统（2）还包括减振装置（26），所述减振装置（26）包括减振器（35）和减振器支架（36）；所述减振器（35）设置于所述摆臂（28）的内侧，所述减振器支架（36）设置于所述减振器（35）的上部。
10.根据权利要求1所述的带提升桥功能的五轴商用车悬架系统，其特征在于，所述后平衡悬架系统（3）包括橡胶缓冲装置（43）、后平衡悬架限位装置（44）、后钢板弹簧总成（45）、V型推力杆（46）、下推力杆（47）和后平衡悬架总成（48）；所述V型推力杆（46）设置于所述后钢板弹簧总成（45）的上部，所述下推力杆（47）设置于所述后钢板弹簧总成（45）的下部并与所述后平衡悬架总成（48）连接；所述橡胶缓冲装置（43）设置于所述后钢板弹簧总成（45）的下部；所述后平衡悬架限位装置（44）设置于所述后钢板弹簧总成（45）的后部。
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