CN219154176U - 双前桥悬架和搅拌车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双前桥悬架和搅拌车，所述双前桥悬架包括：铝质支架，所述铝质支架固定在车架上；第一前桥悬架和第二前桥悬架，所述第一前桥悬架包括前板簧，所述前板簧与所述铝质支架连接，所述第二前桥悬架包括后板簧，所述后板簧与所述铝质支架连接，所述后板簧位于所述前板簧的后方。采用该双前桥悬架可以较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

Description

双前桥悬架和搅拌车

技术领域

本实用新型涉及搅拌车技术领域，尤其是涉及一种双前桥悬架和搅拌车。

背景技术

随着GB1589《道路车辆外廓尺寸轴荷和质量限值》的实施，以及国家加大对载货汽车治超力度，搅拌车轻量化成为车辆开发的必然趋势，并且在搅拌车自身重量降低后可增加货物的装载量，以增加搅拌车的收益，而双前桥悬架作为搅拌车的承载系统重要部分，因此双前桥悬架承担着较大的降重份额。

相关技术中，现有的双前桥悬架的支架采用球铁件、铸钢件或锻钢件，以降低双前桥悬架的重量，但是双前桥悬架的重量仍然较大，使得搅拌车的轻量化程度较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种双前桥悬架，采用该双前桥悬架可以较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

本实用新型的目的之二在于提出一种搅拌车。

为了解决上述问题，本实用新型第一方面实施例提出了一种双前桥悬架，包括：铝质支架，所述铝质支架固定在车架上；第一前桥悬架和第二前桥悬架，所述第一前桥悬架包括前板簧，所述前板簧与所述铝质支架连接，所述第二前桥悬架包括后板簧，所述后板簧与所述铝质支架连接，所述后板簧位于所述前板簧的后方。

根据本实用新型的双前桥悬架，通过采用铝质支架来降低双前桥悬架的重量，也就是说，双前桥悬架的支架不再采用球铁件、铸钢件或锻钢件的材质，而是采用铝质支架，使得双前桥悬架的重量可以较大程度地降低，并且不会影响铝质支架固定前板簧和后板簧，由此双前桥悬架通过采用铝质支架来实现双前桥悬架的轻量化，且双前桥悬架的轻量化程度较高，从而较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

在一些实施例中，所述前板簧和所述后板簧均为一片式板簧结构。

在一些实施例中，所述前板簧的前端通过销轴与所述铝质支架连接，所述前板簧的后端通过吊耳结构与所述铝质支架连接，所述后板簧的前端通过吊耳结构与所述铝质支架连接，所述后板簧的后端通过吊耳结构与所述铝质支架连接。

在一些实施例中，所述前板簧和所述后板簧均为尼龙材质的板簧件或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的板簧件。

在一些实施例中，所述双前桥悬架还包括前桥工字梁，所述前桥工字梁包括第一横梁、连接梁和第二横梁，所述连接梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一横梁位于所述第二横梁的前方；所述第一前桥悬架还包括：前垫块，所述前垫块位于所述前板簧的下方且位于所述前板簧的中部；第一连接件，所述第一连接件将所述前板簧和所述前垫块连接至所述第一横梁。

在一些实施例中，所述第一前桥悬架还包括：铝质稳定杆，所述铝质稳定杆的一端固定在所述车架上，所述铝质稳定杆的另一端与所述第一横梁连接。

在一些实施例中，所述铝质稳定杆包括铝质吊座和铝质吊挂，所述铝质吊挂的一端与所述第一横梁连接，所述铝质吊挂的另一端连接于所述铝质吊座，所述铝质吊座固定在所述车架上。

在一些实施例中，所述第一前桥悬架还包括：减震器，所述减震器的一端固定在所述车架上，所述减震器的另一端与所述第一横梁连接。

在一些实施例中，所述第二前桥悬架还包括：后垫块，所述后垫块位于所述后板簧的下方且位于所述后板簧的中部；第二连接件，所述第二连接件将所述后板簧和所述后垫块连接至所述第二横梁。

在一些实施例中，所述前垫块和所述后垫块均为尼龙材质的垫块或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的垫块。

本实用新型第二方面实施例提出了一种搅拌车，所述搅拌车包括车架和上述实施例中所述的双前桥悬架，所述双前桥悬架设置于所述车架上。

根据本实用新型的搅拌车，通过上述实施例中的双前桥悬架，可以较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的双前桥悬架的结构示意图；

图2是现有双前桥悬架的结构示意图。

附图标记：

现有技术的双前桥悬架100′、

本实用新型：

双前桥悬架900；

铝质支架1；第一前桥悬架2；第二前桥悬架3；车架5；吊耳结构6；

前板簧21；前垫块22；第一连接件23；铝质稳定杆24；减震器25；后板簧31；后垫块32；第二连接件33；铝质吊座241；铝质吊挂242。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

为了解决上述问题，本实用新型第一方面实施例提出了一种双前桥悬架900，采用该双前桥悬架可以较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

下面参考图1描述本实用新型提供的双前桥悬架900，如图1所示，该双前桥悬架900包括：铝质支架1、第一前桥悬架2和第二前桥悬架3。

其中，铝质支架1固定在车架5上；第一前桥悬架2包括前板簧21，前板簧21与铝质支架1连接，第二前桥悬架3包括后板簧31，后板簧31与铝质支架1连接，后板簧31位于前板簧21的后方。如图1所示，第一前桥悬架2和前板簧21位于车辆前方，以及第二前桥悬架3和后板簧31位于车辆后方。

具体地，如图2所示，现有的双前桥悬架100′包括支架、稳定杆、板簧和垫块，双前桥悬架100′的支架通过采用球铁件、铸钢件或锻钢件的材质，来实现双前桥悬架100′的轻量化，但是双前桥悬架的重量仍然较大，使得双前桥悬架的轻量化程度较低，为了解决此问题，本申请中的双前桥悬架900通过采用铝质支架1，以实现双前桥悬架900的轻量化，且双前桥悬架900的轻量化程度较高，也就是说，由于铝质支架1通过螺栓固定在车架5，以及第一前桥悬架2的前板簧21与铝质支架1连接，以及第二前桥悬架3的后板簧31与铝质支架1连接，铝质支架1可将前板簧21和后板簧31固定在车架5上，并且由于双前桥悬架900的采用铝质支架1，其中铝质支架1为铸铝件，而不再采用球铁件、铸钢件或锻钢件材质的支架，使得双前桥悬架900的重量可降重20kg，并且不会影响铝质支架1固定前板簧21和后板簧31，由此双前桥悬架900通过采用铝质支架1来实现双前桥悬架900的轻量化，且双前桥悬架900的轻量化程度较高。

根据本实用新型的双前桥悬架900，通过采用铝质支架1来降低双前桥悬架900的重量，也就是说，双前桥悬架900的支架不再采用球铁件、铸钢件或锻钢件的材质，而是采用铝质支架1，使得双前桥悬架900的重量可以较大程度地降低，并且不会影响铝质支架1固定前板簧21和后板簧31，由此双前桥悬架900通过采用铝质支架1来实现双前桥悬架900的轻量化，且双前桥悬架900的轻量化程度较高，从而较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

在一些实施例中，如图1所示，前板簧21和后板簧31均为一片式板簧结构。由此，前板簧21和后板簧31采用一片式板簧结构来实现双前桥悬架900的轻量化。

具体地，如图2所示，现有的双前桥悬架100′中板簧为三至四片的少片钢板弹簧，导致每个板簧的重量高达60kg，使得双前桥悬架的重量较大，由此为了实现双前桥悬架板簧的轻量化，本申请中双前桥悬架的前板簧21和后板簧31采用一片式板簧结构，而不再采用三至四片的少片钢板弹簧，从而降低了双前桥悬架的前板簧21和后板簧31的重量，使得双前桥悬架可降重120kg，以实现双前桥悬架的轻量化。

在一些实施例中，如图1所示，前板簧21的前端通过销轴与铝质支架1连接，前板簧21的后端通过吊耳结构与铝质支架1连接，即前板簧21的后端通过销轴与吊耳结构连接，吊耳结构通过销轴与铝质支架1连接，由此实现前板簧21与铝质支架1的连接；以及后板簧31的前端通过吊耳结构与铝质支架1连接，后板簧31的后端通过吊耳结构与铝质支架1连接，即后板簧31的后端通过销轴与吊耳结构连接，吊耳结构通过销轴与铝质支架1连接，由此实现后板簧31与铝质支架1的连接，并且由于铝质支架1为铸铝件材质，而不再采用球铁件、铸钢件或锻钢件材质的支架，使得双前桥悬架900的支架的重量降低，从而实现双前桥悬架的轻量化，且双前桥悬架900的轻量化程度较高。

在一些实施例中，前板簧21和后板簧31均为尼龙材质的板簧件或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的板簧件。具体地，现有的双前桥悬架中板簧采用弹簧钢材质来实现双前桥悬架的轻量化，但是板簧的重量仍然较大，因此为了进一步降低板簧的重量，本申请中的前板簧21和后板簧31通过采用尼龙材质或已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质而不再采用弹簧钢材质，从而降低了双前桥悬架的前板簧21和后板簧31的重量，实现了双前桥悬架的轻量化，且双前桥悬架的轻量化程度较高。

在一些实施例中，双前桥悬架还包括前桥工字梁。如图1所示，第一前桥悬架2还包括：前垫块22和第一连接件23。

其中，前桥工字梁包括第一横梁、连接梁和第二横梁，连接梁连接第一横梁和第二横梁，第一横梁位于第二横梁的前方；前垫块22位于前板簧21的下方且位于前板簧21的中部；第一连接件23将前板簧21和前垫块22连接至第一横梁。也就是说，前板簧21的下方设置前垫块22，以确保第一前桥悬架2的高度需求，第一连接件23将前板簧21和前垫块22连接至前桥工字梁的第一横梁，其中，第一连接件23可以为U型栓，对此不作限制，如通过U型栓将前板簧21和前垫块22连接至前桥工字梁的第一横梁。

在一些实施例中，如图1所示，第一前桥悬架2还包括：铝质稳定杆24。其中，铝质稳定杆24的一端固定在车架5上，铝质稳定杆24的另一端与第一横梁连接。具体地，现有稳定杆的吊座采用球铁件、铸钢件或锻钢件的材质，以及现有稳定杆的吊挂采用钢材冲压件或锻钢件的材质，导致稳定杆的重量较大，因此为了降低稳定杆的重量，本申请中的双前桥悬架900通过采用铝质稳定杆24，以降低稳定杆的重量，从而实现双前桥悬架900的轻量化，并且铝质稳定杆24的一端通过螺栓固定在车架5上，铝质稳定杆24的另一端与前桥工字梁的第一横梁连接，以确保车桥跳动时车架5侧向刚度。

在一些实施例中，如图1所示，铝质稳定杆24包括铝质吊座241和铝质吊挂242。其中，铝质吊挂242的一端与第一横梁连接，铝质吊挂242的另一端连接于铝质吊座241，铝质吊座241固定在车架5上。也就是说，铝质吊挂242的一端与前桥工字梁的第一横梁连接，铝质吊挂242的另一端通过螺栓连接于铝质吊座241，铝质吊座241通过螺栓固定在车架5上，以确保车桥跳动时车架5侧向刚度。

具体地，现有稳定杆的吊座采用球铁件、铸钢件或锻钢件的材质，以及现有稳定杆的吊挂采用钢材冲压件或锻钢件的材质，导致稳定杆的重量较大，因此为了进一步降低稳定杆的重量，本申请中的通过采用铝质稳定杆24，铝质稳定杆24包括铝质吊座241和铝质吊挂242，铝质吊座241和铝质吊挂242均为铸铝件，吊座不再采用球铁件、铸钢件或锻钢件的材质，以及吊挂不再采用钢材冲压件或锻钢件的材质，从而降低了双前桥悬架900的稳定杆的重量，使得双前桥悬架900可降重11kg，实现了双前桥悬架900的轻量化，且双前桥悬架900的轻量化程度较高。

在一些实施例中，如图1所示，第一前桥悬架2还包括：减震器25。其中，减震器25的一端固定在车架5上，减震器25的另一端与第一横梁连接。也就是说，减震器25的一端通过螺栓固定在车架5上，以及减震器25的另一端与第一横梁连接，即减震器25的另一端通过安装座连接于前桥工字梁的第一横梁。

在一些实施例中，如图1所示，第二前桥悬架3还包括：后垫块32和第二连接件33。其中，后垫块22位于后板簧31的下方且位于后板簧31的中部；第二连接件33将后板簧31和后垫块32连接至前桥工字梁的第二横梁。也就是说，后板簧31的下方设置后垫块32，以确保第二前桥悬架3的高度需求。其中，第二连接件33可以为U型栓，对此不作限制。

在实施例中，如图1所示，由于第二前桥悬架3未设置减震器25和铝质稳定杆24，降低了双前桥悬架900的重量，从而实现了双前桥悬架900的轻量化。

在一些实施例中，前垫块22和后垫块32均为尼龙材质的垫块或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的垫块。具体地，现有技术中将双前桥悬架中金属铸件的垫块内部镂空，如垫块采用球铁件、铸钢件或者锻钢件的材质，以实现双前桥悬架的轻量化，但是双前桥悬架的垫块重量仍然较大，因此为了进一步降低垫块的重量，本申请中双前桥悬架900的前垫块22和后垫块32通过采用尼龙材质或已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质，而不再采用金属铸件的材质且不再将垫块内部镂空，从而降低了双前桥悬架900的垫块的重量，使得双前桥悬架900可降重16kg，实现了双前桥悬架900的轻量化，且双前桥悬架900的轻量化程度较高。

本申请中的双前桥悬架900通过采用铝质支架1和铝质稳定杆24，以及前板簧21和后板簧31采用一片式板簧结构，并且前板簧21和后板簧31采用尼龙材质或已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质，以及前垫块22和后垫块32采用尼龙材质或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质，使得双前桥悬架可降重167kg，从而较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

本实用新型第二方面实施例提出了一种搅拌车，搅拌车包括车架和上述实施例中的双前桥悬架，双前桥悬架设置于车架上。

根据本实用新型的搅拌车，通过上述实施例中的双前桥悬架，可以较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种双前桥悬架，其特征在于，包括：

铝质支架，所述铝质支架固定在车架上；

第一前桥悬架和第二前桥悬架，所述第一前桥悬架包括前板簧，所述前板簧与所述铝质支架连接，所述第二前桥悬架包括后板簧，所述后板簧与所述铝质支架连接，所述后板簧位于所述前板簧的后方。

2.根据权利要求1所述的双前桥悬架，其特征在于，所述前板簧和所述后板簧均为一片式板簧结构。

3.根据权利要求1所述的双前桥悬架，其特征在于，所述前板簧的前端通过销轴与所述铝质支架连接，所述前板簧的后端通过吊耳结构与所述铝质支架连接，所述后板簧的前端通过吊耳结构与所述铝质支架连接，所述后板簧的后端通过吊耳结构与所述铝质支架连接。

4.根据权利要求1所述的双前桥悬架，其特征在于，所述前板簧和所述后板簧均为尼龙材质的板簧件或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的板簧件。

5.根据权利要求1所述的双前桥悬架，其特征在于，

所述双前桥悬架还包括前桥工字梁，所述前桥工字梁包括第一横梁、连接梁和第二横梁，所述连接梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一横梁位于所述第二横梁的前方；

所述第一前桥悬架还包括：

前垫块，所述前垫块位于所述前板簧的下方且位于所述前板簧的中部；

第一连接件，所述第一连接件将所述前板簧和所述前垫块连接至所述第一横梁。

6.根据权利要求5所述的双前桥悬架，其特征在于，所述第一前桥悬架还包括：

铝质稳定杆，所述铝质稳定杆的一端固定在所述车架上，所述铝质稳定杆的另一端与所述第一横梁连接。

7.根据权利要求6所述的双前桥悬架，其特征在于，所述铝质稳定杆包括铝质吊座和铝质吊挂，所述铝质吊挂的一端与所述第一横梁连接，所述铝质吊挂的另一端连接于所述铝质吊座，所述铝质吊座固定在所述车架上。

8.根据权利要求5所述的双前桥悬架，其特征在于，所述第一前桥悬架还包括：

减震器，所述减震器的一端固定在所述车架上，所述减震器的另一端与所述第一横梁连接。

9.根据权利要求5所述的双前桥悬架，其特征在于，所述第二前桥悬架还包括：

后垫块，所述后垫块位于所述后板簧的下方且位于所述后板簧的中部；

第二连接件，所述第二连接件将所述后板簧和所述后垫块连接至所述第二横梁。

10.根据权利要求9所述的双前桥悬架，其特征在于，所述前垫块和所述后垫块均为尼龙材质的垫块或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的垫块。

11.一种搅拌车，其特征在于，所述搅拌车包括车架和权利要求1-10任一项所述的双前桥悬架，所述双前桥悬架设置于所述车架上。

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