CN219360769U - 一种卡车多片钢板弹簧悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡车多片钢板弹簧悬架，包括钢板弹簧，固定端支架和缓冲架，本实用新型采用钢板弹簧中的多片簧，能缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐舒适考虑多片簧的偏频较低，悬架系统除传递汽车的垂直力以外，还传递其它方向的力和力矩，并保证车轮和车身(或车架)之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能，本悬架系统中各零部件具备足够的强度和刚度，保证工作可靠，还能保证整车操纵稳定性，在正常工作行程范围内，悬架系统内各零部件之间无运动干涉。

Description

一种卡车多片钢板弹簧悬架

技术领域：

本实用新型涉及一种卡车多片钢板弹簧悬架。

背景技术：

目前，根据数据调查研究自卸车卡车在客户手里面优先考虑整车承载能力，因现在国内少片簧压轧工艺不完善，所以在同等负荷的前提下多片钢板弹簧能比少片钢板弹簧更能抗压，且价格上多片簧要比少片簧价格低，多片簧弧高偏高更难造成车架反弓，且多片簧用U型螺栓固定比多片簧固定更紧固。综上所述，需要设计一种更合理，能缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，提高卡车的平顺性的卡车多片钢板弹簧悬架。

实用新型内容：

本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种卡车多片钢板弹簧悬架。

本实用新型所采用的技术方案有：

一种卡车多片钢板弹簧悬架，包括

钢板弹簧，所述钢板弹簧由若干个片簧相互叠加组成形成；

固定端支架，所述钢板弹簧的两端分别铰接在两个固定端支架上；

缓冲架，所述缓冲架包括第一稳定杆、第二稳定杆和固定座，所述固定座固定连接在钢板弹簧的中部，第一稳定杆和第二稳定杆均铰接在固定座上。

进一步地，所述固定座包括限位块、U形锁杆、稳定座和横梁，所述限位块置于钢板弹簧上端面的中部，稳定座置于钢板弹簧下端面的中部，两个U形锁杆穿过限位块、钢板弹簧和稳定座并与螺钉螺纹连接，所述第一稳定杆与稳定座相铰接，横梁穿设在稳定座上，且与稳定座转动配合，第二稳定杆与横梁相铰接。

进一步地，所述限位块上焊接有螺杆，螺杆贯穿于钢板弹簧和稳定座并与螺母螺纹连接。

进一步地，所述横梁与稳定座之间设有隔离套。

进一步地，所述第一稳定杆上设有减震器。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型采用钢板弹簧中的多片簧，能缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐舒适考虑多片簧的偏频较低，悬架系统除传递汽车的垂直力以外，还传递其它方向的力和力矩，并保证车轮和车身(或车架)之间有确定的运动关系，使汽车具有良好的驾驶性能，本悬架系统中各零部件具备足够的强度和刚度，保证工作可靠，还能保证整车操纵稳定性，在正常工作行程范围内，悬架系统内各零部件之间无运动干涉。

附图说明：

图1为本实用新型平面构图。

图2、图3和图4为本实用新型的三维结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4，本实用新型一种卡车多片钢板弹簧悬架，包括钢板弹簧1、固定端支架2和缓冲架3，钢板弹簧1由若干个片簧相互叠加组成形成，钢板弹簧1的两端分别铰接在两个固定端支架2上。

缓冲架3包括第一稳定杆31、第二稳定杆32和固定座33，固定座33固定连接在钢板弹簧1的中部，第一稳定杆31和第二稳定杆32均铰接在固定座33上。

固定座33包括限位块331、U形锁杆332、稳定座333和横梁334，限位块331置于钢板弹簧1上端面的中部，稳定座333置于钢板弹簧1下端面的中部，两个U形锁杆332穿过限位块331、钢板弹簧1和稳定座333并与螺钉螺纹连接，第一稳定杆31与稳定座333相铰接，横梁334穿设在稳定座333上，且与稳定座333转动配合，第二稳定杆32与横梁334相铰接。

为保证安装稳定性，在限位块331上焊接有螺杆，螺杆贯穿于钢板弹簧1和稳定座333并与螺母螺纹连接。

本实用新型采用钢板弹簧中的多片簧，能缓和、抑制由不平路面引起的振动和冲击，保证乘员乘坐舒适，悬架系统除传递汽车的垂直力以外，还传递其它方向的力和力矩，并保证车轮和车架之间有确定的运动关系，使汽车、具有良好的驾驶性能，本悬架系统中各零部件具备足够的强度和刚度，保证工作可靠，而且悬架系统的偏频不高于1.8Hz，还能保证整车操纵稳定性，在正常工作行程范围内，悬架系统内各零部件之间无运动干涉，能有效克服外界环境对汽车的干扰，保证汽车稳定行驶。

本悬架系统采用多片簧结构，因现在国内少片簧压轧工艺不完善，所以在同等负荷的前提下多片钢板弹簧能比少片钢板弹簧更能抗压，且价格上多片簧要比少片簧价格低，多片簧弧高偏高更难造成车架反弓，且多片簧用U型螺栓固定比多片簧直接固定更紧固。

采用淬透性较好的弹簧钢制得钢板弹簧1，多片簧跟少片相比造价低且承受载荷能力更强，但舒适性极差但在卡车市场，整车的承受载荷大小为最优，舒适性暂不优先考虑根据整车质量参数和路面特点，确定合适的钢板弹簧总成技术参数，保证悬架系统具有良好的承载力，悬架系统支撑车身的垂直力、车轮传给车身的驱动力、制动力、因转弯、路面不平等原因产生的侧向力等几乎全部由钢板弹簧承担，因此保证钢板弹簧具有足够的强度；同时，钢板弹簧还具有良好的抗疲劳性能、耐低温性能、抗腐蚀性能等。

在本实用新型中为提高空间布局合理性和紧凑性并且保证整体操纵的稳定性和减振效果改善行驶平的缓冲架3，第一稳定杆31上设有减震器311，且减振器位于对应钢板弹簧外侧。

限位块、U形锁杆、稳定座等支架采用铸件受力较大且能承受复杂受力情况材料中用中碳钢或微合金钢单纯受压力的支架优先选用铸铁件。

限位块、U形锁杆、稳定座安装和拆卸更加方便，保证整体悬架系统具有合适的刚度，整车操纵稳定性好。横梁334与稳定座333之间设有隔离套335，增大摩擦力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种卡车多片钢板弹簧悬架，其特征在于：包括

钢板弹簧(1)，所述钢板弹簧(1)由若干个片簧相互叠加组成形成；

固定端支架(2)，所述钢板弹簧(1)的两端分别铰接在两个固定端支架(2)上；

缓冲架(3)，所述缓冲架(3)包括第一稳定杆(31)、第二稳定杆(32)和固定座(33)，所述固定座(33)固定连接在钢板弹簧(1)的中部，第一稳定杆(31)和第二稳定杆(32)均铰接在固定座(33)上。

2.如权利要求1所述的卡车多片钢板弹簧悬架，其特征在于：所述固定座(33)包括限位块(331)、U形锁杆(332)、稳定座(333)和横梁(334)，所述限位块(331)置于钢板弹簧(1)上端面的中部，稳定座(333)置于钢板弹簧(1)下端面的中部，两个U形锁杆(332)穿过限位块(331)、钢板弹簧(1)和稳定座(333)并与螺钉螺纹连接，所述第一稳定杆(31)与稳定座(333)相铰接，横梁(334)穿设在稳定座(333)上，且与稳定座(333)转动配合，第二稳定杆(32)与横梁(334)相铰接。

3.如权利要求2所述的卡车多片钢板弹簧悬架，其特征在于：所述限位块(331)上焊接有螺杆，螺杆贯穿于钢板弹簧(1)和稳定座(333)并与螺母螺纹连接。

4.如权利要求2所述的卡车多片钢板弹簧悬架，其特征在于：所述横梁(334)与稳定座(333)之间设有隔离套(335)。

5.如权利要求1所述的卡车多片钢板弹簧悬架，其特征在于：所述第一稳定杆(31)上设有减震器(311)。