CN209920975U - 一种气囊全承载空气悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气囊全承载空气悬架结构，包括车架，车架包括两根平行设置的纵向梁，两根纵向梁的中部的相对内侧分别对称的设置有V型推力杆支架，两个V型推力杆支架之间的左右两侧分别对称的铰接有V型推力杆，V型推力杆的另一端连接驱动桥的中部上侧；两根纵向梁的中部的相对外侧分别对称的设置有直推力杆支架，直推力杆支架的下端的左右两侧分别铰接有直推力杆，直推力杆的另一端铰接在与其相对应的驱动桥的端部；驱动桥的前后两侧分别连接有气囊托架，气囊托架两端呈向上托举状，分别连接有气囊，气囊连接在纵向梁上。本实用新型设计的气囊全程在空气悬架结构能够满足汽车承载质量大、离地间隙大、悬架跳动行程大的要求。

Description

一种气囊全承载空气悬架结构

技术领域

本实用新型涉及重型运载汽车车体结构技术领域，具体涉及一种气囊全承载空气悬架结构。

背景技术

空气悬架是指位于车架与车轴之间，全部或部分利用空气弹簧(气囊)作为弹性元件的悬架装置。除弹性元件外，空气悬架还包括导向机构、阻尼系统和稳定装置。按照承载形式的不同，空气悬架可分为全空气悬架(气囊全承载)和复合空气悬架(气囊部分承载)两种。

空气悬架具有平顺性优于板簧悬架，对道路的破坏小，能延长轮胎使用寿命，工作寿命长于板簧悬架，能够减少维修损失，质量轻于板簧悬架，可减少油耗以及悬架高度可调等优势，是近年来悬架系统发展的重点，预计未来大部分的重型汽车将普遍采用空气悬架。

根据相关法规要求，危险品运输车驱动桥需匹配空气悬架，针对原油运输、城建标载自卸等特殊用途，由于其载重质量大，路况不好(一般为非铺装路面)等因素，需新开发适应此种工况的空气悬架，满足承载质量大、离地间隙大、悬架跳动行程大的要求。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型专利设计了一种承载质量大、离地间隙大的气囊全承载空气悬架结构，所述空气悬架结构包括车架，所述车架包括两根平行设置的纵向梁，两根纵向梁的中部的相对内侧分别对称的设置有V型推力杆支架，两个V型推力杆支架之间的左右两侧分别对称的铰接有V型推力杆，V型推力杆由两根直杆呈V型组成，其分开的两端部分别铰接在两纵向梁的V型推力杆支架上，两个V型推力杆的另一端分别连接驱动桥，所述V型推力杆铰接在驱动桥的中部上侧；所述驱动桥整体位于车架的下方，与车架的两纵向梁之间保持一段距离；两根纵向梁的中部的相对外侧分别对称的设置有直推力杆支架，所述直推力杆支架向下探出，其底端与驱动桥的底端接近，底端的左右两侧分别铰接有直推力杆；所述驱动桥的前后两端分别连接有气囊托架，所述气囊托架整体弯曲，两端呈向上托举状，所述驱动桥连接在气囊托架的中部；所述直推力杆与纵向梁平行设置，其另一端与其相对应的气囊托架的中部铰接，保证在驱动和制动工况下杆系的稳定性；所述气囊托架的左右两端的上侧分别连接在气囊的底部，所述气囊的上侧通过气囊支架连接在车架的纵向梁的下侧面上。气囊托架与气囊的连接采用四个螺栓固定，使其具有较高的可靠性，满足悬架系统大承载需求。整个驱动轴通过气囊托架和气囊连接在车架的下方，并通过直推力杆和V型推力杆对其位置进行限定。整个空气悬架结构采用了8个气囊结构，形成较高的离地空间和较大的承载能力。

进一步的，所述气囊托架整体呈弓型，两端向上弯曲，所述驱动桥的两端与气囊托架的连接处的上侧设有压板，连接处由上向下依次为压板、驱动桥、气囊托架，所述压板的四角处分别开有螺栓连接孔，相应的所述驱动桥、气囊托架与压板相对应的位置也分别开有螺栓连接孔，并通过连接螺栓依次穿过三者的螺栓连接孔将三者连为一体，所述压板的中心位置开有小螺纹孔。驱动桥的上方仅设置了较薄的压片，使驱动桥与纵向梁之间保留了较大的跳跃空间。而且这样设计方式可有效避免布置盘式制动器时气室与气囊托架相互干渉，满足盘式制动器与鼓式制动器通用化的要求。压板上表面的小螺纹孔，可用于安装悬架系统的高度阀摆杆组件或电控系统的高度传感器摆杆组件

或者作为另一种方式，所述气囊托架两端弯曲呈向上托举状，中部向上凸起，所述驱动桥的两端位于气囊托架中部向上凸起的下侧，二者之间设有相对应的螺栓连接孔，并通过连接螺栓依次穿过二者的螺栓连接孔将二者连接固定。

进一步的，在两纵向梁位于驱动桥正上方的部位分别设有限位块，所述限位块的底面的位置低于纵向梁的底面。限位块用于限制驱动桥在上跳极限时的限位。

进一步的，所述气囊托架在其与驱动桥架连接处的内侧连接有减震器，所述气囊托架与减震器的一端铰接，所述减震器竖直设置，其另一端铰接在车架的纵向梁上。

进一步的，所述气囊托架在其与驱动桥连接处的外侧设置有固定套，所述固定套内侧为圆形的穿孔，所述固定套转动连接稳定架，所述稳定架为U型杆，包括底杆和两侧的翼杆，两侧翼杆上分别铰接有吊杆，所述稳定架水平设置，其底杆从两纵向梁上相邻的两个气囊托架的固定套中穿过，所述吊杆竖直设置，两吊杆的顶端分别通过吊杆支架固定在与其相对应的纵向梁上。所述减振器与所述稳定杆分别布置于驱动桥的内、外两侧，使之尽可能的平衡驱动桥内、外两侧的受力情况，避免附加力矩的产生。

进一步的，所述气囊托架的截面为“工字梁”截面，进一步提升气囊托架的承载能力，所述直推力杆和气囊托架的连接点与用于承载的“工字梁”截面呈水平错开布置，提升悬架结构的离地间隙。

进一步的，同一根纵向梁两侧的V型推力杆支架和直推力杆支架设有相同的安装孔布局，二者在同一根纵向梁的两侧使用共同的固定螺栓进行固定。保证螺栓紧固的可靠性，提升悬架结构的可靠性。

进一步的，所述V型推力杆及直推力杆的各自的铰接处为球销，采用关节轴承结构连接。铰接处的活动更加的灵活。

相对于现有技术，本实用新型设计的一种气囊全承载空气悬架结构的进步在于，该空气悬架结构具有较大的悬架跳动行程，较高的离地间隙以及较大的承载能力，可以满足非铺装路面的行驶要求，同时实现了盘式制动器和鼓式制动器的通用化设计。

附图说明

图1是第一种实施例的气囊全承载空气悬架结构的结构示意图

图2是第一种实施例的气囊托架的正视结构示意图

图3是第一种实施例的气囊托架的截面图

图4是第一种实施例的气囊全承载空气悬架结构的应用效果图

图5是第二种实施例的气囊托架的结构示意图

附图标记说明

1车架、11纵向梁、12限位块、2驱动桥、3气囊托架、31固定套、4气囊、41气囊支架、5-V型推力杆、51-V型推力杆支架、6直推力杆、61直推力杆支架、7减震器、71减震器支架、8稳定杆、81吊杆、82吊杆支架、9压板、91小螺纹孔、10连接螺栓、21直推力杆桥端支架

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

如图1所示，本实用新型专利设计的气囊全承载空气悬架结构的第一种实施例，悬架结构包括车架1，车架1包括两根平行设置的纵向梁11，两根纵向梁11的中部的内外两侧分别安装有V型推力杆支架51和直推力杆支架61，V型推力杆支架51和直推力杆支架61具有相同的安装孔布局，分别设置有8个安装孔，相应的在纵向梁11上也开有相同布局的安装孔，V型推力杆支架51和直推力杆支架61使用共同的固定螺栓穿过二者及纵向梁的安装孔进行连接固定，如图中a处所示。

两V型推力杆支架51的两侧分别共同连接一个V型推力杆6，V型推力杆6为由两根直杆组成的V型结构，其张开端的两根直杆的端部分别铰接在两个V型推力杆支架51的同一侧，其另一端铰接在驱动桥2的中部上侧。

驱动桥2整体位于车架1的下方，其两端分别与纵向梁11保持一段距离，在两纵向梁11的底部与下方的驱动桥2正对的位置分别设置有限位块12。驱动桥2的两端分别连接有气囊托架3，气囊托架3延纵向梁11的方向设置，位于纵向梁11的正下方。如图2所示，气囊托架3呈弓形弯曲，其两端呈向上托举状，其截面呈工字型，如图3中b处所示。驱动桥2的端部连接在气囊托架3的中部上侧，二者连接处的上侧还设有压板9。该连接处由上向下依次为压板9、驱动桥2及气囊托架3。压板9的四角处分别开有螺栓连接孔，相应的在驱动桥2的端部、气囊托架3的中部与压板9的四角相对应的位置也分别开有四个螺栓连接孔，并通过连接螺栓10依次穿过三者的螺栓连接孔将三者连为一体，压板9的中心位置开有小螺纹孔91。

直推力杆支架61在纵向梁11上向下方探出，其底端的高度与气囊托架3的中部底侧的高度相近，直推力杆支架61的底端左右两侧分别铰接有直推力杆6，直推力杆6整体与纵向梁11平行设置，其另一端铰接在与其相对应的气囊托架3的中部的前侧，二者连接点(图3中c处)与气囊托架3用于承载的“工字梁”截面(图3中b)在水平位置上错开。

其中V型推力杆5和直推力杆6的各自的铰接处为球销，采用关节轴承结构进行连接。

气囊托架3的两端分别连接有大行程的气囊4，其端部使用4根螺栓固定连接在气囊4的底部，气囊4的上表面通过气囊支架41连接在纵向梁11的底面上，气囊支架41与纵向梁11之间通过螺栓固定。

气囊托架3在其与驱动桥2连接处的内侧连接有大行程的减震器7，气囊托架3与减震器7的一端铰接，减震器7竖直设置，其另一端铰接在与其对应的纵向梁11上.。

气囊托架3在其与驱动桥2连接处的外侧底面设置有固定套31，固定套31内为圆形的穿孔，固定套31转动连接有稳定架8，稳定架8为U型杆，包括底杆和两侧的翼杆，U型杆的两侧翼杆上分别铰接有吊杆81，稳定架8水平设置，其底杆从两纵向梁11上相邻的两个气囊托架3的固定套31中穿过。吊杆81竖直设置，吊杆81的顶端固定在与其相对应的纵向梁11上。

实施例2

本实用新型专利还设计了气囊全承载空气悬架结构的第二种实施例，实施例2与实施例1的区别在于气囊托架的结构上，如图5所示，气囊托架的两端向上弯曲呈托举状，中部向上形成凸起，驱动桥2的端部连接在气囊托架中部凸起的下侧空间中，在驱动桥2的端部下侧设有直推力杆桥端支架21，直推力杆桥端支架21的上侧为平板，下侧与直推力杆6铰接。在驱动桥2的端部、气囊托架3的中部凸起处及直推力杆桥端支架21的上侧平板四角处分别对应的设有4个螺栓连接孔，并通过连接螺栓依次穿过气囊托架3、驱动桥2和直推力杆桥端支架21的螺栓连接孔将三者连接固定。

上述内容仅为本发明创造的较佳实施例而已，不能以此限定本发明创造的实施范围，即凡是依本发明创造权利要求及发明创造说明内容所做出的简单的等效变化与修饰，皆仍属于本发明创造涵盖的范围。

Claims (9)

1.一种气囊全承载空气悬架结构，其特征在于，所述空气悬架结构包括车架，所述车架包括两根平行设置的纵向梁，两根纵向梁的中部的相对内侧分别对称的设置有V型推力杆支架，两个V型推力杆支架的左右两侧分别对称的铰接有V型推力杆，所述V型推力杆的张开端分别连接两个V型推力杆支架，两个V型推力杆的另一端分别连接驱动桥，所述V型推力杆铰接在驱动桥的中部上侧，所述驱动桥整体位于车架的下方，与车架的两纵向梁之间保持一段距离；两根纵向梁的中部的相对外侧分别对称的设置有直推力杆支架，所述直推力杆支架的下端的左右两侧分别铰接有直推力杆；所述驱动桥的前后两端分别连接有气囊托架，所述气囊托架整体弯曲，两端呈向上托举状，所述驱动桥连接在气囊托架的中部，所述直推力杆的另一端铰接在与其相对应的气囊托架的中部；所述气囊托架的左右两端分别连接有气囊，所述气囊的上侧通过气囊支架连接在车架的纵向梁上。

2.根据权利要求1所述的气囊全承载空气悬架结构，其特征在于，所述气囊托架整体呈弓形，所述驱动桥的两端与气囊托架的连接处的上侧设有压板，由上向下依次为压板、驱动桥、气囊托架，所述压板的四角处分别开有螺栓连接孔，相应的所述驱动桥、气囊托架与压板相对应的位置也分别开有螺栓连接孔，并通过连接螺栓依次穿过三者的螺栓连接孔将三者连为一体，所述压板的中心位置开有小螺纹孔。

3.根据权利要求1所述的气囊全承载空气悬架结构，其特征在于，所述气囊托架中部向上凸起，所述驱动桥的两端位于气囊托架中部向上凸起的下侧，二者之间设有相对应的螺栓连接孔，并通过连接螺栓依次穿过二者的螺栓连接孔将二者连接固定。

4.根据权利要求2或3所述的气囊全承载空气悬架结构，其特征在于，所述气囊托架在其与驱动桥架连接处的内侧连接有减震器，所述气囊托架与减震器的一端铰接，所述减震器竖直设置，其另一端铰接在车架的纵向梁上。

5.根据权利要求4所述的气囊全承载空气悬架结构，其特征在于，在两纵向梁对应驱动桥的正上方的部位分别设有限位块，所述限位块的底面的位置低于纵向梁的底面。

6.根据权利要求5所述的气囊全承载空气悬架结构，其特征在于，所述气囊托架在其与驱动桥连接处的外侧设置有固定套，所述固定套内侧为圆形的穿孔，所述固定套转动连接稳定架，所述稳定架为U型杆，包括底杆和两侧的翼杆，两侧翼杆上分别铰接有吊杆，所述稳定架水平设置，其底杆从两纵向梁上相邻的两个气囊托架的固定套中穿过，所述吊杆竖直设置，两吊杆的顶端分别通过吊杆支架固定在与其相对应的纵向梁上。

7.根据权利要求6所述的气囊全承载空气悬架结构，其特征在于，所述气囊托架的截面为“工字梁”截面，所述直推力杆和气囊托架的连接点与用于承载的“工字梁”截面呈水平错开布置。

8.根据权利要求7所述的气囊全承载空气悬架结构，其特征在于，同一根纵向梁两侧的V型推力杆支架和直推力杆支架设有相同的安装孔布局，二者在同一根纵向梁的两侧使用共同的固定螺栓进行固定。

9.根据权利要求8所述的气囊全承载空气悬架结构，其特征在于，所述V型推力杆及直推力杆的各自的铰接处为球销，采用关节轴承结构连接。

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