CN105539486A - 一种动车转向架构架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种动车转向架构架，所述构架包括两根呈箱型结构的侧梁、与两根所述侧梁相互固定的两根横梁，所述横梁为中空结构，在两根所述横梁内侧之间固定有纵梁，在每根所述侧梁的两端固定有制动吊座，所述制动吊座与所述侧梁的上盖板形成封闭式的箱式结构。本发明提供的动力转向架构架，结构简单在保证构架强度的前提下，可实现车体轻量化要求，同时实现制动夹钳的三点吊挂安装。

Description

一种动车转向架构架

技术领域

本发明涉一种转向架构架，尤其是涉及一种动车转向架构架。

背景技术

随着近年来高速铁路的迅速发展，车型种类日趋增加，但制动方式基本没变，传统的动车或是城铁车辆主要采用踏面制动型式，通过制动闸片与车轮发生摩擦的方式实施制动。在实际应用中，制动单元通常安装在构架侧梁下靠近中心的位置，通常是安装在横梁上，靠近侧梁的位置。因为构架上还需安装其他固定座以及其他结构、部件，因此，无法完全做到重量分配均衡，而且，传统的制动吊座等固定座结构均为大块铸件，体积大，重量大，结构复杂，且焊接变形也较大，焊接处易产生集中的焊接应力。而且，现有的构架结构复杂，重量较大，安装的各承载构件占用的空间较大，不利于转向架自身轻量化设计和车辆行驶速度的提升。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，可在保证制动效果的同时实现车体轻量化的动车转向架构架。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种动车转向架构架，所述构架包括两根呈箱型结构的侧梁、与两根所述侧梁相互固定的两根横梁，所述横梁为中空结构，在两根所述横梁内侧之间固定有纵梁，在每根所述侧梁的两端固定有制动吊座，所述制动吊座与所述侧梁的上盖板形成封闭式的箱式结构。

进一步的，所述制动吊座具有弧形的底部结构，制动夹钳三点吊挂固定在所述制动吊座上，在所述制动吊座上集成有踏面清扫器吊座。

进一步的，所述制动吊座包括第一异形锻件、第二异形锻件、第一弯板及第二弯板，所述第一异形锻件为立面与左板一体成型的锻件，所述第二异形段件为立板与右板一体成型的的锻件，所述第二弯板一端与所述侧梁焊接固定，另一端与所述立面的外侧面焊接固定，所述第一弯板的一端与所述立面的内侧面焊接固定，另一端与所述立板的内侧面焊接固定；所述左板与右板焊接成一体结构。

进一步的，所述左板与右板焊接成的一体结构的前端形成踏面清扫器吊座。

进一步的，所述左板与右板之间形成第三夹点结构。

进一步的，所述立板上设有夹点结构。

进一步的，所述侧梁上固定有闸片托吊座。

进一步的，所述侧梁上焊接有固定座，所述闸片托吊座固定在所述固定座上。

进一步的，所述固定座大体呈现L形结构，所述L形结构的长边固定在所述侧梁上，所述L形结构的短边与所述闸片托吊座插接后通过螺钉固定，所述闸片托吊座的下部设有固定孔，固定制动夹钳的一个夹钳点。

进一步的，在每根所述纵梁的侧壁上，安装有一个截面为倒J型整车提吊。

综上所述，本发明提供的一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架，制动吊座、侧梁、采用箱型结构，横梁采用中空钢管，在保证强度的同时，有效减低构架整体重量，实现车体轻量化的目的；制动吊座贯穿侧梁焊接，两异型锻件与弯板、侧梁上盖板采用搭接方式焊接成箱型结构，制动吊座可安装制动夹钳的同时安装踏面清扫装置，结构紧凑；制动吊座可实现制动夹钳的三点吊挂安装，提升制动夹钳的稳定安装，同时实现构件国产化；箱型结构的顶面与侧梁的上盖板一体成型，提高制动吊座的强度，两个弯板，使箱型结构的下部为弧形结构，弧形结构提高整个制动吊座的承载能力，使应力分布均匀；离受力点远的弯板直径增大，进一步增强制动吊座的受力强度；采用常规的焊接技术实现整体构架的固定安装，降低生产难度。

附图说明：

图1：本发明一种动车转向架构架整体结构示意图；

图2：本发明一种动车转向架构架中侧梁结构剖视图；

图3：本发明一种动车转向架构架中制动吊座剖示图；

图4：本发明一种动车转向架构架中制动吊座与侧梁安装局部放大图；

其中：侧梁1，横梁2，纵梁3，制动吊座4，踏面清扫器吊座5，电机吊座6，安装孔7，空簧支撑座8，齿轮箱吊座9，垂向垂向减振装置安装座10，定位臂座11，抗侧滚扭杆座13，固定座14，闸片托吊座15，夹点结构16，第三夹点结构17，第一弯板18，第二弯板19，加强件20，上盖板22，侧板23，第一异形锻件24，第二异形锻件25，通孔26，立面27，立板28，提吊装置29，左板30，右板31

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

如图1至图4所示，一种动车转向架构架，包括两根呈箱型结构的侧梁1、与两根侧梁1相互固定的两根横梁2，横梁2为中空结构，在两根横梁2内侧之间固定有与侧梁1平行的纵梁3，在侧梁1的两端固定有制动吊座4，制动吊座4与侧梁1的上盖板22形成箱式结构。

如图1及图2所示，侧梁1为箱型结构，大体呈U型，由三块侧板23与一块上盖板22相互焊接而成，侧梁1外侧的中间位置上，通过空簧支撑座8固定有空气弹簧。横梁2贯穿侧梁1的侧板23及后焊接固定。每根横梁2的一端为封闭端，另一端设有通风孔，将两根横梁2具有通风孔的一端相向设置，每根横梁2通过通风孔分别与一个空簧支撑座8相通，使得每根横梁2可做为一个空气弹簧的附加气室，以增大气室的有效容积，有效降低了空气弹簧的刚度并提高了空气弹簧的阻尼，进而提高减振效果，同时空簧支撑座8设置在侧梁1的中间位置的外侧，使构架1结构均衡，重量分配合理，并使两侧的空气弹簧的侧矩加大，提高抗侧滚能力。为与车体上的垂向减振装置进行有效连接，确保减振效果，将侧梁1端部向内折弯偏转，即整个侧梁1为偏心结构，固定在侧梁1端部的垂向减振装置安装座10向内偏转，与车体上的垂直减振装置进行有效连接。在侧梁1的底部侧板23上，固定有定位臂座11。

在每根侧梁1的左右侧板23上分别开设有两个安装孔7，横梁2贯穿过安装孔后7与两侧的侧梁1分别焊接固定，减少横梁2与侧梁1固定的连接件，同时提高焊接强度。两横梁2平行设置，为提高转向架的稳定性及强度，安装孔7左右对称地设置侧梁1的中间部位，即设置在U型结构的底部的两侧侧板23上。在两横梁2中间固定有两个纵梁3，两纵梁3与侧梁1平行设置，可提高拖车转向架构架1的稳定性，避免构架1变形。纵梁3可采用现有的结构，安装相应的其他结构或安装座。

在每根侧梁1的两端各固定有一个制动吊座4，制动吊座4具有弧形的底部结构，制动夹钳三点吊挂固定在所述制动吊座上，实现制动夹钳的三点固定，并在制动吊座4上集成有踏面清扫器吊座5。将踏面清扫器5与制动吊座4集成成一体结构，减少焊接，从而避免焊接变形和产生焊接应力，使构架结构更紧凑。制动吊座4固定在侧梁1的内侧，如图3及图4所示，制动吊座4包括第一异形锻件24和第二异形锻件25，第一弯板18及第二弯板19，第一异形锻件24为立面27与左板30一体成型的锻件，左板30位于立面27的前端的下侧，与立面27相互垂直，并与立面27前端的下端面部分相连，为立面27前端的下侧向内折弯形成，第二异形段件25为立板28与右板31一体成型的的锻件，右板31位于立板28的前端的下侧，与立板28相互垂直，并与立板28的下端面部分相连，为立板28前端的下侧向内折弯形成，第一异形锻件24与第二异形锻件25形状基本上相同，左板30与右板31形状相同，相对设置。

在侧梁1的内侧侧板23上开有通孔26，第二弯板19外径与通孔26直径基本相同，第二弯板19的一端穿过通孔26与侧梁1的外侧侧板23的内壁相抵后焊接固定，并在焊接处通过加强件20以进一步加强第二弯板19与侧板23的固定强度以及第二弯板19的支撑强度。第二弯板19的另一端略伸出侧板23的通孔26外，并与立面27的外侧面焊接固定，并在通孔26的内侧同样焊接加强件20，以加强第二弯板19与侧板23的固定强度及提高第二弯板的受力强度。立面27的内侧面与第一弯板18一端的端面焊接固定，第一弯板18的另一端的端面与第二异形锻件25的立板28的内侧面焊接固定，并使左板30与右板31在同一平面上，与侧梁1底部侧板23平行，左板30右侧端面与右板31的左侧端面相互靠近，并焊接固定成一体结构。

左板30和右板31水平设置，将左板30和右板31的前端焊接成一体结构后形成踏面清扫器吊座5，在左板30和右板31的前端各纵向排列有两个螺钉孔，用于固定踏面清扫器，即踏面清扫器吊座5上设有四个螺钉孔，用于固定踏面清扫器。在左板30及右板31的后侧，即在踏面清扫器吊座5的后端，靠近第二弯板19、与立面27或立板28的连接处，左板30与右板31相互分离，留有预留空间，形成第三夹点结构17，并在左板30和右板31上各设有一个螺钉孔，用于固定吊挂夹钳的一个夹钳点。踏面清扫器吊座5与第三夹点结构17一体成型，使轴盘制动整体装置结构更紧凑，解决现有车型中，安装三点吊挂夹钳时无法安装踏面清扫装置的现况。

如图3和图4所示，在第二异形锻件25的立板28上还一体成型有夹点结构16，用于固定吊挂夹钳的另一个夹钳点。在侧梁1的侧板23上，相对应夹点结构16的位置处，还固定有闸片托吊座15。在侧梁1上固定有固定座14，固定座14呈倒L型，L型固定座14的长边与侧板23焊接固定，短边的顶面上设有两个螺钉孔，用于螺钉固定闸片托吊座15。闸片托吊座15为工字形的半边结构，一侧为光滑侧壁，另一侧的上半部带有与L形短边高度相同的凹槽，固定座14的L型短边插入到凹槽中，使闸片托吊座15的上半部搭接在L型短边的上，再通过螺钉进一步固定。固定座14与闸片托吊座15一方面通过凹槽与L形短边插接固定，另一方面通过螺钉固定，提高固定强度及受力强度，同时减少焊接应力。闸片托吊座15的下部，设有固定孔，用于固定吊挂夹钳的一个夹点，实现吊挂夹钳有三点固定，以实现部件国产化。

如图4所示，上盖板22在制动吊座4的位置处向制动吊座4方向延伸出，与第一弯板18、第二弯板19、第一异形锻件24、第二异形锻件25的上表面搭接后再焊接固定，使制动吊座4形成一个底面为弧形的箱形结构，弧形部分可提高整个制动吊座4的承载能力，平均分布应力，在箱型结构中，其他侧面由第一弯板18及第二弯板19构成，减少焊接面，避免焊接应力，提高整体强度。同时，箱形结构的上盖板与侧梁1的上盖板22为一体结构，进一步提高制动吊座4的强度。在本发明中，第二弯板19的直径于第一弯板18的直径，以提高制动吊座的整体受力强度。为提高侧梁1的整体强度，在侧梁1内部设有多个加强筋。

在每根横梁2上还固定有电机吊座6和齿轮箱吊座9，为使构架整体受力均衡，如图1所示，电机吊座6和齿轮箱吊座9在两根横梁2上交叉对称的固定。

在其中一根横梁2的两端分别固定有抗侧滚扭杆座13，在位于侧梁1与纵梁之间的横梁2上固定安装，满足整车抗侧滚扭杆扭转刚度的要求。两个抗侧滚扭杆座13只在一根横梁2上安装。

如图1所示，在每根纵梁的侧壁上，分别安装有一个整车提吊装置29，提吊装置29截面为倒J型。提吊装置29为一体成型结构，通过螺钉或是焊接在纵梁的侧壁上。两个提吊装置29设置在纵梁相向的侧壁上。

综上所述，本发明提供的一种适用于轴盘安装的拖车转向架构架，制动吊座、侧梁、采用箱型结构，横梁采用中空钢管，在保证强度的同时，有效减低构架整体重量，实现车体轻量化的目的；制动吊座贯穿侧梁焊接，两异型锻件与弯板、侧梁上盖板采用搭接方式焊接成箱型结构，制动吊座可安装制动夹钳的同时安装踏面清扫装置，结构紧凑；制动吊座可实现制动夹钳的三点吊挂安装，提升制动夹钳的稳定安装，同时实现构件国产化；箱型结构的顶面与侧梁的上盖板一体成型，提高制动吊座的强度，两个弯板，使箱型结构的下部为弧形结构，弧形结构提高整个制动吊座的承载能力，使应力分布均匀；离受力点远的弯板直径增大，进一步增强制动吊座的受力强度；采用常规的焊接技术实现整体构架的固定安装，降低生产难度。

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种动车转向架构架，其特征在于：所述构架包括两根呈箱型结构的侧梁、与两根所述侧梁相互固定的两根横梁，所述横梁为中空结构，在两根所述横梁内侧之间固定有纵梁，在每根所述侧梁的两端固定有制动吊座，所述制动吊座与所述侧梁的上盖板形成封闭式的箱式结构。

2.如权利要求1所述的一种动车转向架构架，其特征在于：所述制动吊座具有弧形的底部结构，制动夹钳三点吊挂固定在所述制动吊座上，在所述制动吊座上集成有踏面清扫器吊座。

3.如权利要求2所述的一种动车转向架构架，其特征在于：所述制动吊座包括第一异形锻件、第二异形锻件、第一弯板及第二弯板，所述第一异形锻件为立面与左板一体成型的锻件，所述第二异形段件为立板与右板一体成型的的锻件，所述第二弯板一端与所述侧梁焊接固定，另一端与所述立面的外侧面焊接固定，所述第一弯板的一端与所述立面的内侧面焊接固定，另一端与所述立板的内侧面焊接固定；所述左板与右板焊接成一体结构。

4.如权利要求3所述的一种动车转向架构架，其特征在于：所述左板与右板焊接成的一体结构的前端形成踏面清扫器吊座。

5.如权利要求3所述的一种动车转向架构架，其特征在于：所述左板与右板之间形成第三夹点结构。

6.如权利要求3所述的一种动车转向架构架，其特征在于：所述立板上设有夹点结构。

7.如权利要求3所述的一种动车转向架构架，其特征在于：所述侧梁上固定有闸片托吊座。

8.如权利要求7所述的一种动车转向架构架，其特征在于：所述侧梁上焊接有固定座，所述闸片托吊座固定在所述固定座上。

9.如权利要求8所述的一种动车转向架构架，其特征在于：所述固定座大体呈现L形结构，所述L形结构的长边固定在所述侧梁上，所述L形结构的短边与所述闸片托吊座插接后通过螺钉固定，所述闸片托吊座的下部设有固定孔，固定制动夹钳的一个夹钳点。

10.如权利要求1至9任一项所述的一种动车转向架构架，其特征在于：在每根所述纵梁的侧壁上，安装有一个截面为倒J型整车提吊。