CN112722079A - 一种组合式车架前悬结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种组合式车架前悬结构，包括前横梁、前悬组合支架、内加强支架、后弯梁、板簧支架等零部件。本技术方案具有的优点。前横梁、前悬组合支架、内加强支架、后弯梁、板簧支架与车架本体安装固定，使车架前端部成四边形框架结构，可有效保证车架前端部的强度和扭转刚度，防止出现整车过度扭转造成的车架开裂及零部件损坏问题。本前悬结构方案实现整体模块化设计，集成多个模块安装结构用于固定安装其他部件，可有效减少零部件种类，节约整车布置空间，使整车前悬结构合理紧凑。组合式车架前悬结构零部件均进行轻量化设计，满足强度要求同时实现整车重量的降低。
Description
技术领域
本发明涉及载重汽车技术领域，特别涉及一种组合式车架前悬结构。
背景技术
在重卡汽车领域，整车设计时车架强度及扭转刚度是必须要保证的，而重卡底盘车架前端所需安装的零部件种类又极为繁多，往往出现车架加强横梁及各类零部件布置空间严重不足的问题，进而造成车架前端部强度及扭转刚度不足，使得整车容易出现过度扭转而造成车架开裂及零部件损坏等问题。
发明内容
本技术方案针对现有技术所存在的缺陷与不足，提供了一种组合式车架前悬结构，使车架前端部成四边形框架结构，保证车架前端部的强度和扭转刚度。本技术方案实现整体模块化设计，集成多个模块安装结构用于固定安装其他部件，有效减少零部件种类，节约整车布置空间，使整车前端部结构合理紧凑。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：该种组合式车架前悬结构，包括前横梁、前悬组合支架、内加强支架、后弯梁、板簧支架；所述前横梁、前悬组合支架、内加强支架、后弯梁、板簧支架与车架本体安装固定形成四边形框架结构。
进一步地，所述前悬组合支架后端与车架腹面通过螺栓固定连接，所述前悬组合支架对称分布于车架两侧。
进一步地，所述前悬组合支架集成有固定安装其他部件用的前横梁安装结构、驾驶室前悬安装结构、冷却模块安装结构、前下防钻安装结构、方向机支架安装结构。
进一步地，所述前悬组合支架采用盒体加强筋结构，使用高强度铸铁材料，设有减重孔。
进一步地，所述前横梁为细长板状，整体镂空加强筋结构，两侧为法兰加强筋；所述前横梁通过螺栓固定于所述前悬组合支架前端，形成前侧封闭结构。
进一步地，所述前牵引钩通过螺纹配合连接固定于所述前横梁端部，并对称分布于前横梁两侧。
进一步地，所述内加强支架设置有竖直安装面和水平安装面，所述竖直安装面和水平安装面设置有螺栓孔；所述内加强支架通过竖直安装面螺栓孔与所述车架、所述前悬组合支架固定连接以加强车架腹面强度；所述内加强支架通过水平安装面螺栓孔与所述车架、所述后弯梁、所述板簧支架固定连接以加强车架翼面强度。
进一步地，所述板簧支架布置于车架下方，所述后弯梁固定于所述板簧支架与所述车架之间，形成后侧封闭结构；所述板簧支架和所述后弯梁、所述内加强支架相连接。
综上，本发明的上述技术方案的有益效果如下：
前横梁、所述前悬组合支架、所述内加强支架、所述后弯梁、所述板簧支架与所述车架本体安装固定，使车架前端部成四边形框架结构，可有效保证车架前端部的强度和扭转刚度，防止出现整车过度扭转造成的车架开裂及零部件损坏问题。
本前悬结构方案实现整体模块化设计，集成多个模块安装结构用于固定安装其他部件，可有效减少零部件种类，节约整车布置空间，使整车前端部结构合理紧凑。
组合式车架前悬结构各类零部件均进行轻量化设计，满足强度要求同时实现整车重量的降低。
附图说明
图1为本技术方案的结构及安装示意图；
图2为本技术方案固定相关部件的结构及安装示意图；
图3为本技术方案中前悬组合支架与内加强支架的安装示意图。
图4为本技术方案中板簧支架、后弯梁与内加强支架的安装示意图。
图5为本技术方案中板簧支架、后弯梁与内加强支架另一方向的安装示意图。
图中,1为前悬组合支架，2为前横梁，3为板簧支架，4为车架，5为后弯梁，6为内加强支架，7为前牵引钩，8为冷却模块支架，9为驾驶室前悬支架，10为前下防钻支架，11为方向机支架。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的特征和原理进行详细说明，所举实施例仅用于解释本发明，并非以此限定本发明的保护范围。
如图1所示，本技术方案所涉及的一种组合式车架前悬结构，包括前横梁2、前悬组合支架1、内加强支架6、后弯梁5、板簧支架3和车架4。前横梁、前悬组合支架、内加强支架、后弯梁、板簧支架与车架本体安装固定形成四边形框架结构。
前悬组合支架1后端与车架4腹面通过螺栓固定连接，前悬组合支架1对称分布于车架4两侧。前悬组合支架采用盒体加强筋结构，使用高强度铸铁材料，设有减重孔。前横梁2为细长板状，整体镂空加强筋结构，两侧为法兰加强筋。前横梁通过螺栓固定于所述前悬组合支架前端，形成前侧封闭结构。前横梁2通过两侧安装结构固定连接于前悬组合支架1前端。
如图3-图5所示，内加强支架6通过竖直安装面螺栓孔与车架4腹面、前悬组合支架1固定连接。内加强支架6设置有竖直安装面和水平安装面，竖直安装面和水平安装面设置有螺栓孔。内加强支架通过竖直安装面螺栓孔与车架、所述前悬组合支架固定连接以加强车架腹面强度。内加强支架通过水平安装面螺栓孔与车架、后弯梁、板簧支架固定连接以加强车架翼面强度。内加强支架6通过水平安装面螺栓孔与车架4下翼面、后弯梁5、板簧支架3固定连接。内加强支架6对称布置于车架4两侧。
板簧支架3布置于车架下方，后弯梁固定于所述板簧支架与所述车架之间，形成后侧封闭结构。板簧支架3安装固定所述车架4下翼面，后弯梁5固定于板簧支架3与车架4之间。
如图2所示，前牵引钩7通过螺纹配合连接固定于所述前横梁2端部，并对称分布于前横梁两侧。冷却模块支架8安装固定于前悬组合支架1的冷却模块安装结构上。
驾驶室前悬支架9安装固定于前悬组合支架1的驶室前悬安装结构上。方向机支架11安装固定于所述前悬组合支架1外侧。前下方钻支架10前端固定安装于前悬组合支架1下方，后端固定安装于车架4下翼面，同时与内侧加强支架6固定连接。
本技术方案组合式车架前悬结构将前横梁2、前悬组合支架1、内加强支架6、后弯梁5、板簧支架3与车架4本体组合安装固定于一体，使车架前端部成四边形框架结构，可有效保证车架前端部的强度和扭转刚度，防止出现整车过度扭转造成的车架开裂及零部件损坏问题。
本前悬结构方案实现整体模块化设计，集成多个模块安装结构用于固定安装其他部件，可有效减少零部件种类，节约整车布置空间，使整车前端部结构合理紧凑。组合式车架前悬结构各类零部件均进行轻量化设计，满足强度要求同时实现整车重量的降低。
上述实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域相关技术人员对本发明的各种变形和改进，均应扩入本发明权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (8)
1.一种组合式车架前悬结构，其特征在于，包括前横梁、前悬组合支架、内加强支架、后弯梁、板簧支架；所述前横梁、前悬组合支架、内加强支架、后弯梁、板簧支架与车架本体安装固定形成四边形框架结构。
2.根据权利要求1所述的一种组合式车架前悬结构，其特征在于，所述前悬组合支架后端与车架腹面通过螺栓固定连接，所述前悬组合支架对称分布于车架两侧。
3.根据权利要求1所述的一种组合式车架前悬结构，其特征在于，所述前悬组合支架集成有固定安装其他部件用的前横梁安装结构、驾驶室前悬安装结构、冷却模块安装结构、前下防钻安装结构、方向机支架安装结构。
4.根据权利要求1所述的一种组合式车架前悬结构，其特征在于，所述前悬组合支架采用盒体加强筋结构，使用高强度铸铁材料，设有减重孔。
5.根据权利要求1所述的一种组合式车架前悬结构，其特征在于，所述前横梁为细长板状，整体镂空加强筋结构，两侧为法兰加强筋；所述前横梁通过螺栓固定于所述前悬组合支架前端，形成前侧封闭结构。
6.根据权利要求1所述的一种组合式车架前悬结构，其特征在于，所述前牵引钩通过螺纹配合连接固定于所述前横梁端部，并对称分布于前横梁两侧。
7.根据权利要求1所述的一种组合式车架前悬结构，其特征在于，所述内加强支架设置有竖直安装面和水平安装面，所述竖直安装面和水平安装面设置有螺栓孔；所述内加强支架通过竖直安装面螺栓孔与所述车架、所述前悬组合支架固定连接以加强车架腹面强度；所述内加强支架通过水平安装面螺栓孔与所述车架、所述后弯梁、所述板簧支架固定连接以加强车架翼面强度。
8.根据权利要求1所述的一种组合式车架前悬结构，其特征在于，所述板簧支架布置于车架下方，所述后弯梁固定于所述板簧支架与所述车架之间，形成后侧封闭结构；所述板簧支架和所述后弯梁、所述内加强支架相连接。
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