CN212708804U - 半挂车悬挂用高耐磨减震支架 - Google Patents
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Abstract
本案的半挂车悬挂用高耐磨减震支架，包括安装于半挂车底部纵梁下端的空气悬挂系统，所述空气悬挂系统包括安装于纵梁的下端的安装架，所述安装架内部通过支架减震装置连接有支架，所述支架远离安装架的一端安装有气囊，所述气囊的上端固定于纵梁的下端。本案的半挂车悬挂用高耐磨减震支架设置有支架减震装置，通过支架减震装置中的弹簧可避免支架与安装架之间接触，避免支架与安装架直接连接处发生磨损，同时避免连接处直接受力导致断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车悬挂支架的技术领域，尤其涉及半挂车悬挂用高耐磨减震支架。
背景技术
通常来讲，装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
现有的空气悬挂系统中的安装架与支架之间直接铰接或者轴承连接，当车辆在凹凸不平的路面上行驶时，安装架与支架连接的位置会直接受力，导致在常时间使用的时候容易发生断裂且磨损较大。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中安装架与支架连接的位置容易发生断裂的问题，而提出的半挂车悬挂用高耐磨减震支架。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：半挂车悬挂用高耐磨减震支架，包括安装于半挂车底部纵梁下端的空气悬挂系统；
所述空气悬挂系统包括安装于纵梁的下端的安装架，所述安装架内部通过支架减震装置连接有支架，所述支架远离安装架的一端安装有气囊，所述气囊的上端固定于纵梁的下端；
所述支架减震装置包括活动连接于安装架内壁的固定板，所述固定板的横截面为U型，所述固定板的U型口内设置有活动连接与支架两侧的套筒，所述套筒的上下两端分别固定有导向杆，所述导向杆分别贯穿于固定板U型口的上下两端，所述套筒与固定板之间设置有用于减震的弹簧。
进一步，所述支架的中间位置与安装架的上端铰接有减震器。
进一步，所述支架与套筒的活动连接为轴承连接。
进一步，所述固定板与安装架之间为轴承连接。
与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
本半挂车悬挂用高耐磨减震支架设置有支架减震装置，通过支架减震装置中的弹簧可避免支架与安装架之间接触，避免支架与安装架直接连接处发生磨损，同时避免连接处直接受力导致断裂。
附图说明
图1为本实用新型提出的半挂车悬挂用高耐磨减震支架的结构示意图；
图2为本实用新型提出的半挂车悬挂用高耐磨减震支架弹簧的分布的示意图；
图3为本实用新型提出的半挂车悬挂用高耐磨减震支架的支架减震装置示意图。
图中：1、纵梁；2、空气悬挂系统；201、安装架；202、支架；203、气囊；3、支架减震装置；301、套筒；302、导向杆；303、固定板；304、弹簧；4、减震器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参照图1-3，半挂车悬挂用高耐磨减震支架，包括安装于半挂车底部纵梁1下端的空气悬挂系统2；
空气悬挂系统2包括安装于纵梁1的下端的安装架201，安装架201内部通过支架减震装置3连接有支架202，支架202远离安装架201的一端安装有气囊203，气囊203的上端固定于纵梁1的下端；
支架减震装置3包括活动连接于安装架201内壁的固定板303，固定板303的横截面为U型，固定板303的U型口内设置有活动连接与支架202两侧的套筒301，套筒301的上下两端分别固定有导向杆302，导向杆302分别贯穿于固定板303U型口的上下两端，套筒301与固定板303之间设置有用于减震的弹簧304，通过支架减震装置中的弹簧可避免支架与安装架之间接触，避免支架与安装架直接连接处发生磨损，同时避免连接处直接受力导致断裂。
进一步，支架202的中间位置与安装架201的上端铰接有减震器4辅助减震。
进一步，支架202与套筒301的活动连接为轴承连接减少磨损。
进一步，固定板303与安装架201之间为轴承连接。
工作原理：本装置在传统空气减震系统的支架202与安装架201之间设置有支架减震装置3，当车轮发生强烈的振动时，支架202通过与套筒301之间的轴承滑动，减少了对之间的磨损，同时在安装架201的内壁上通过轴承安装有固定板303，通过U型固定板303的上下两端限制导向杆302的滑动，同时在固定板303与套筒301之间设置有用于减震的弹簧202，从而减缓套筒301与安装板303之间的冲击，进而避免支架202连接处直接受力导致断裂。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.半挂车悬挂用高耐磨减震支架，其特征在于，包括安装于半挂车底部纵梁(1)下端的空气悬挂系统(2)；
所述空气悬挂系统(2)包括安装于纵梁(1)的下端的安装架(201)，所述安装架(201)内部通过支架减震装置(3)连接有支架(202)，所述支架(202)远离安装架(201)的一端安装有气囊(203)，所述气囊(203)的上端固定于纵梁(1)的下端；
所述支架减震装置(3)包括活动连接于安装架(201)内壁的固定板(303)，所述固定板(303)的横截面为U型，所述固定板(303)的U型口内设置有活动连接于支架(202)两侧的套筒(301)，所述套筒(301)的上下两端分别固定有导向杆(302)，所述导向杆(302)分别贯穿于固定板(303)U型口的上下两端，所述套筒(301)与固定板(303)之间设置有用于减震的弹簧(304)。
2.根据权利要求1所述的半挂车悬挂用高耐磨减震支架，其特征在于，所述支架(202)的中间位置与安装架(201)的上端铰接有减震器(4)。
3.根据权利要求1所述的半挂车悬挂用高耐磨减震支架，其特征在于，所述支架(202)与套筒(301)的活动连接为轴承连接。
4.根据权利要求1所述的半挂车悬挂用高耐磨减震支架，其特征在于，所述固定板(303)与安装架(201)之间为轴承连接。
Priority Applications (1)
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| CN202021538779.XU CN212708804U (zh) | 2020-07-30 | 2020-07-30 | 半挂车悬挂用高耐磨减震支架 |
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2020
- 2020-07-30 CN CN202021538779.XU patent/CN212708804U/zh active Active
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