CN219410599U - 一种道路交通用挡风屏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路交通安全领域，具体涉及一种道路交通用挡风屏，所述下底腔内安装有挡风板，挡风板上端面安装有上夹腔，上夹腔与下底腔内前后对称安装有第一阻尼弹簧减震器，第一阻尼弹簧减震器安装在挡风板前后两侧端面，下底腔底部左右对称安装有插销，下底腔与上夹腔内侧壁均开设有放置槽，挡风板之间通过第一连杆相连接，第一连杆左右两端与放置槽之间通过滑动配合的方式相连接，放置槽内安装有第二阻尼弹簧减震器，第二阻尼弹簧减震器与第一连杆相连接，本实用新型中采用第一阻尼弹簧减震器，第一阻尼弹簧阻尼器对挡风板与上夹腔与下底腔的连接处起到减震保护，防止风力过大导致挡风板脱离挡风外壳。

Description

一种道路交通用挡风屏

技术领域

本实用新型涉及道路交通安全领域，具体涉及一种道路交通用挡风屏。

背景技术

随着高速铁路的迅猛发展，由于高速列车运行时速高、列车轴重趋于轻量化，横风作用下的列车运行安全性日益凸显。在强侧风作用下，列车空气动力学性能恶化，列车空气阻力、升力和横向力迅速增加，严重时将导致列车脱轨或倾覆。

为了提高强风地区车辆运行的安全性和运营通过能力，目前通常采用在铁路及公路线路旁设置挡风屏，以有效降低强侧风风速，减小作用在列车上的风荷载，提高列车的倾覆临界风速及行车安全性。

中国专利公开了一种道路桥梁挡风屏(授权公告号CN 214168806 U)，该专利技术能够解决现有的挡风屏安全系数差，当天气出现狂风暴雨时，挡风屏受到强风的侵袭，容易出现整个挡风屏装置全部吹起，从而影响交通及威胁道路人员的生命等问题。

然而当今的挡风屏分开布置，这样虽然安装方便，但容易发生单个挡风屏由于风力过大发生倾倒的现象，而且在大风作用下挡风屏外壳容易与挡风屏发生脱离，安全性差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种道路交通用挡风屏，包括有下底腔和挡风板，所述下底腔内安装有挡风板，挡风板上端面安装有上夹腔，上夹腔与下底腔内前后对称安装有第一阻尼弹簧减震器，第一阻尼弹簧减震器安装在挡风板前后两侧端面，下底腔底部左右对称安装有插销，下底腔与上夹腔内侧壁均开设有放置槽，挡风板之间通过第一连杆相连接，第一连杆左右两端与放置槽之间通过滑动配合的方式相连接，放置槽内安装有第二阻尼弹簧减震器，第二阻尼弹簧减震器与第一连杆相连接。

优选的：所述下底腔内前后对称安装有压力传感器，压力传感器与道路部门控制中心电性连接。

优选的：所述挡风板后方布置有防护板。

优选的：所述防护板前侧端面安装有软垫。

优选的：所述上夹腔后侧端面左右对称安装有连接架，连接架与地面呈三角布置。

优选的：所述连接架底部布置有脚架，脚架内通过滑动配合的方式安装有第一滑块，第一滑块上端面安装有连接架，第一滑块前侧端面安装有第三阻尼弹簧减震器。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型中采用第一阻尼弹簧减震器，第一阻尼弹簧阻尼器对挡风板与上夹腔与下底腔的连接处起到减震保护，防止风力过大导致挡风板脱离挡风外壳。

2、本实用新型中第一连杆结构，从而将受到的风力通过多个挡风板平均分摊，避免单个挡风板发生倾倒，第二阻尼弹簧减震器对第一连杆连接处起到缓冲保护，增强了整体的稳定性。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种道路交通用挡风屏结构主视图；

图2是本申请实施例提供的一种道路交通用挡风屏的挡风板连接示意图；

图3是本申请实施例提供的一种道路交通用挡风屏的结构右视图；

图4是本申请实施例提供的一种道路交通用挡风屏的结构后视图；

图5是本申请实施例提供的一种道路交通用挡风屏的剖视俯视图；

图中：1、下底腔；2、挡风板；11、上夹腔；12、第一阻尼弹簧减震器；13、插销；14、第一连杆；15、第二阻尼弹簧减震器；16、压力传感器；17、防护板；18、软垫；19、连接架；21、脚架；22、第一滑块；23、第三阻尼弹簧减震器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

请参阅图1～5，在本实施例中提供一种道路交通用挡风屏，包括有下底腔1和挡风板2，所述下底腔1内安装有挡风板2，挡风板2上端面安装有上夹腔11，上夹腔11与下底腔1内前后对称安装有第一阻尼弹簧减震器12，第一阻尼弹簧减震器12安装在挡风板2前后两侧端面，下底腔1底部左右对称安装有插销13，下底腔1与上夹腔11内侧壁均开设有放置槽，挡风板2之间通过第一连杆14相连接，第一连杆14左右两端与放置槽之间通过滑动配合的方式相连接，放置槽内安装有第二阻尼弹簧减震器15，第二阻尼弹簧减震器15与第一连杆14相连接，工作时，将插销13插在道路两旁，挡风板2进行挡风处理，第一阻尼弹簧阻尼器对挡风板2与上夹腔11与下底腔1的连接处起到减震保护，防止风力过大导致挡风板2脱离挡风外壳，挡风板2之间通过第一连杆14相连接，从而将受到的风力通过多个挡风板2平均分摊，避免单个挡风板2发生倾倒，第二阻尼弹簧减震器15对第一连杆14连接处起到缓冲保护，增强了整体的稳定性。

所述下底腔1内前后对称安装有压力传感器16，压力传感器16与道路部门控制中心电性连接，挡风板2移动从而挤压压力传感器16，将压力传感数值传输回当地道路部门，从而对当地风力进行判断和数据收集。

所述挡风板2后方布置有防护板17，工作时，防护板17布置在靠近道路的一侧，防止外界风力吹到挡风板2内造成挡风板2碎裂飞溅到交通道路内从而造成人员受伤。

所述防护板17前侧端面安装有软垫18，采用软垫18结构，起到减震保护的作用。

所述上夹腔11后侧端面左右对称安装有连接架19，连接架19与地面呈三角布置，工作时，连接架19安装在靠近道路的一侧地面上，连接架19对挡风板2起到支撑防护。

所述连接架19底部布置有脚架21，脚架21内通过滑动配合的方式安装有第一滑块22，第一滑块22上端面安装有连接架19，第一滑块22前侧端面安装有第三阻尼弹簧减震器23，采用脚架21结构，通过第三阻尼弹簧减震器23从而对连接架19起到缓冲减震保护，确保了连接架19支撑的稳定性。

具体工作时，将插销13插在道路两旁，挡风板2进行挡风处理，第一阻尼弹簧阻尼器对挡风板2与上夹腔11与下底腔1的连接处起到减震保护，防止风力过大导致挡风板2脱离挡风外壳，挡风板2之间通过第一连杆14相连接，从而将受到的风力通过多个挡风板2平均分摊，避免单个挡风板2发生倾倒，第二阻尼弹簧减震器15对第一连杆14连接处起到缓冲保护，增强了整体的稳定性，防护板17布置在靠近道路的一侧，防止外界风力吹到挡风板2内造成挡风板2碎裂飞溅到交通道路内从而造成人员受伤，同时将连接架19安装在靠近道路的一侧地面上，连接架19对挡风板2起到支撑防护。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (6)

1.一种道路交通用挡风屏，包括有下底腔(1)和挡风板(2)，其特征在于，所述下底腔(1)内安装有挡风板(2)，挡风板(2)上端面安装有上夹腔(11)，上夹腔(11)与下底腔(1)内前后对称安装有第一阻尼弹簧减震器(12)，第一阻尼弹簧减震器(12)安装在挡风板(2)前后两侧端面，下底腔(1)底部左右对称安装有插销(13)，下底腔(1)与上夹腔(11)内侧壁均开设有放置槽，挡风板(2)之间通过第一连杆(14)相连接，第一连杆(14)左右两端与放置槽之间通过滑动配合的方式相连接，放置槽内安装有第二阻尼弹簧减震器(15)，第二阻尼弹簧减震器(15)与第一连杆(14)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路交通用挡风屏，其特征在于,所述下底腔(1)内前后对称安装有压力传感器(16)，压力传感器(16)与道路部门控制中心电性连接。

3.根据权利要求1所述的一种道路交通用挡风屏，其特征在于，所述挡风板(2)后方布置有防护板(17)。

4.根据权利要求3所述的一种道路交通用挡风屏，其特征在于，所述防护板(17)前侧端面安装有软垫(18)。

5.根据权利要求1所述的一种道路交通用挡风屏，其特征在于，所述上夹腔(11)后侧端面左右对称安装有连接架(19)，连接架(19)与地面呈三角布置。

6.根据权利要求5所述的一种道路交通用挡风屏，其特征在于，所述连接架(19)底部布置有脚架(21)，脚架(21)内通过滑动配合的方式安装有第一滑块(22)，第一滑块(22)上端面安装有连接架(19)，第一滑块(22)前侧端面安装有第三阻尼弹簧减震器(23)。