CN207812352U - 一种路桥防撞护栏单元结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种道路防护墙，特别涉及一种路桥防撞护栏单元结构。本实用新型的路桥防撞护栏单元结构包括两个立柱、两个防撞层和隔音缓冲防护层；两个所述立柱均竖直固定在路面或桥面两侧的水泥筑基上，且并列间隔分布；两个所述防撞层对称固定在两个所述立柱的前侧及后侧；所述隔音缓冲防护层设置在两个所述立柱之间，且其两侧分别与两个所述防撞层接触连接。优点：结构简单，具有较好的吸音效果，较为环保，具备较高的防撞缓冲能力，能有效吸收车辆撞击后的撞击力，降低对车辆及驾驶员的损伤。

Description

一种路桥防撞护栏单元结构

技术领域

本实用新型涉及一种道路防护墙，特别涉及一种路桥防撞护栏单元结构。

背景技术

随着国民经济的发展，私家车、公交车成了大部分人出门的代步工具，交通事故也因此越来越多，由其是在没有设置护栏的道路及桥梁区段，一些驾驶人员因事故冲出路外，很容易对对向行驶的车辆造成威胁，引发严重的交通事故，因此，有必要设置护栏以对车道隔离或降低交通事故的损伤程度。

现有的道路护栏大多没有防撞卸力结构，车辆一旦与护栏撞击，其损伤较为严重，因此，亟需一种结构简单，拆装方便，能有效降低车辆撞击损伤的护栏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种路桥防撞护栏单元结构，有效的克服了现有技术的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种路桥防撞护栏单元结构，包括两个立柱、两个防撞层和隔音缓冲防护层；

两个上述立柱均竖直固定在路面或桥面两侧的水泥筑基上，且并列间隔分布；

两个上述防撞层对称固定在两个上述立柱的前侧及后侧；

上述隔音缓冲防护层设置在两个上述立柱之间，且其两侧分别与两个上述防撞层接触连接。

本实用新型的有益效果是：结构简单，具有较好的吸音效果，较为环保，具备较高的防撞缓冲能力，能有效吸收车辆撞击后的撞击力，降低对车辆及驾驶员的损伤。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，每个上述防撞层均由多根横向设置的横梁和柔性网组成，多根上述横梁上下等间距间隔分布，并由两个上述立柱前侧或后侧的上端向下端均匀布满，上述柔性网安装在多根上述横梁背离两个上述立柱的一侧，每根上述横梁的左右两端分别与两个上述立柱对应的前侧或后侧连接固定。

采用上述进一步方案的有益效果是防撞层结构简单，通过柔性网和横梁可实现两次吸能，有效的减轻了撞击后的损伤程度。

进一步，每个上述立柱的前侧及后侧对应每根上述横梁的位置均固定有与上述横梁一一对应的安装卡座，上述安装卡座一端与对应立柱连接，另一端向上延伸，且其另一端与对应的立柱之间形成安装槽，每根上述横梁的左右两端分别安装对应的安装槽内。

采用上述进一步方案的有益效果是结构设计简单，合理，非常利于横梁及整个防撞层的拆装。

进一步，上述安装卡座纵截面为L型，其一端与对应立柱的前侧或后侧连接，另一端向上竖直延伸，上述安装卡座与对应立柱的前侧或后侧之间形成安装槽，每根上述横梁的左右左右两端分别安装在对应的安装槽内。

采用上述进一步方案的有益效果是安装卡座结构简单，利于横梁的拆装。

进一步，上述隔音缓冲防护层包括柔性隔音板和多根横向设置的高强弹簧，多根上述高强弹簧上下等间距间隔的均布在上述柔性隔音板内，且其左右两端分别伸出上述柔性隔音板的左右两端，上述柔性隔音板设置在两个上述立柱之间，且其前后两侧分别与两个防撞层接触连接，每根上述高强弹簧的左右两端分别与两个上述立柱相对的内侧连接固定。

采用上述进一步方案的有益效果是隔音缓冲防护层结构设计简单，合理，具有较好的吸音效果，同时通过多根高强弹簧可起到缓冲卸能的作用，是整个护栏具有较好的防撞性能，大大降低了撞击后的损伤程度。

进一步，两个上述立柱均为横截面为“工”字型的梁体，且其左右两端分别形成装配槽，上述柔性隔音板的左右两端分别伸入两个上述立柱相对的装配槽内，每根上述高强弹簧的左右两端均与装配槽的槽底连接固定。

采用上述进一步方案的有益效果是设计合理，利于柔性隔音板的安装，使得整个防护栏结构紧凑，美观。

进一步，还包括条状的挡雨罩，上述挡雨罩水平设置在两个上述立柱的上端，且其左右两端分别延伸至两个上述立柱的上端，并分别通过螺丝与两个上述立柱的上端端部连接固定，上述挡雨罩遮挡住两个上述防撞层和隔音缓冲防护层的顶部。

采用上述进一步方案的有益效果是可降低雨水对防撞层及隔音缓冲防护层的侵蚀。

进一步，两个上述防撞层相对的外侧分别涂覆有反光层。

采用上述进一步方案的有益效果是能够对行人及车辆起到警示作用。

附图说明

图1为本实用新型的路桥防撞护栏单元结构的正面结构示意图；

图2为本实用新型的路桥防撞护栏单元结构侧视结构示意图；

图3为本实用新型的路桥防撞护栏单元结构去掉挡雨罩的俯视结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、立柱，2、防撞层，3、隔音缓冲防护层，4、挡雨罩，11、安装卡座， 12、装配槽，21、横梁，22、柔性网，31、柔性隔音板，32、高强弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例：如图1至3所示，本实施例的路桥防撞护栏单元结构包括两个立柱1、两个防撞层2和隔音缓冲防护层3；

两个上述立柱1均竖直固定在路面或桥面两侧的水泥筑基上，且并列间隔分布；

两个上述防撞层2对称固定在两个上述立柱1的前侧及后侧；

上述隔音缓冲防护层3设置在两个上述立柱1之间，且其前后两侧分别与两个上述防撞层2接触连接。

安装过程中，将两个立柱安装在道路或桥梁两侧，并使立柱1的下端与地基固定，可以是预埋也可以是其他固定方式，当发生车辆撞击护栏时，防撞层2先对车辆进行撞击伤害进行吸收，未能吸收的撞击能量再分别传递给两个立柱1和隔音缓冲防护层3，传递至立柱1的能量由地基进行吸收，同步，隔音缓冲防护层3对传递至其的能量再次进行吸收，通过多级的卸能，从而有效的降低了车辆撞击后的损伤，同时，隔音缓冲防护层3还能够对车辆正常行驶产生的噪音进行吸收，给周边居民提供一个良好的居住生活环境。

较佳的，每个上述防撞层2均由多根横向设置的横梁21和柔性网22组成，多根上述横梁21上下等间距间隔分布，并由两个上述立柱1前侧或后侧的上端向下端均匀布满，上述柔性网22安装在多根上述横梁21背离两个上述立柱1的一侧，每根上述横梁21的左右两端分别与两个上述立柱1对应的前侧或后侧连接固定，使用过程中，当车辆撞击护栏后，柔性网22先首次吸收撞击伤害，对车辆提供柔性防护，在撞击力度较大时，横梁21为车辆二次吸收伤害，重复减轻车辆所受撞击力，并且撞击力同时经立柱1传递至路基，路基对撞击力进行分散吸收，同步，隔音缓冲防护层3因与横梁 21接触，横梁在吸收撞击力时同时传递至隔音缓冲防护层3对车辆撞击力进行缓冲卸能，整个过程经多次的卸能，大大的降低了车辆所受的撞击力，从而降低内部驾驶人员的伤亡状况。

较佳的，每个上述立柱1的前侧及后侧对应每根上述横梁21的位置均固定有与上述横梁21一一对应的安装卡座11，每根上述横梁21的左右两端分别安装对应的安装卡座11内，该设计比较利于横梁21的拆装，能够实现快速的对整个护栏单元结构进行拼装，降低了施工的周期，提高了施工的效率。

较佳的，上述安装卡座11纵截面为L型，其一端与对应立柱1的前侧或后侧连接，另一端向上竖直延伸，上述安装卡座11与对应立柱1的前侧或后侧之间形成安装槽，每根上述横梁21的左右两端分别安装在对应的安装槽内，安装时，每根横梁21的两端分别嵌装或卡紧安装在对应的安装槽内，拆装比较方便，利于后期的检修及维护。

较佳的，上述隔音缓冲防护层3包括柔性隔音板31和多根横向设置的高强弹簧32，多根上述高强弹簧32上下等间距间隔的均布在上述柔性隔音板31内，且其左右两端分别伸出上述柔性隔音板31的左右两端，上述柔性隔音板31设置在两个上述立柱1之间，且其前后两侧分别与两个防撞层2 接触连接，具体的说，柔性隔音板31的前后两侧分别与立柱1前后两侧的防撞层2中的多根横梁21相对的内侧接触，每根上述高强弹簧32的左右两端分别与两个上述立柱1相对的内侧连接固定，该结构设计非常巧妙，通过柔性隔音板31的柔性吸能，再经内部高强弹簧32的缓冲，使得整个隔音缓冲防护层3不易撞损，且具有较高的缓冲卸能性能。

较佳的，两个上述立柱1均为横截面为“工”字型的梁体，且其左右两端分别形成装配槽12，上述柔性隔音板31的左右两端分别伸入两个上述立柱1相对的装配槽12内，每根上述高强弹簧32的左右两端均与装配槽12 的槽底连接固定，该设计使得柔性隔音板31的左右两端能够伸入两个立柱1 相对的内侧装配槽12内，使柔性隔音板31与立柱1之间结构安装紧凑，美观。

在一些实施例中，还包括条状的挡雨罩4，上述挡雨罩4水平设置在两个上述立柱1的上端，且其左右两端分别延伸至两个上述立柱1的上端，并分别通过螺丝与两个上述立柱1的上端端部连接固定，上述挡雨罩4可遮挡住两个上述防撞层2和隔音缓冲防护层3的顶部，因护栏一般是裸露在外界环境中，因此，长时间经受日晒雨淋势必会对防撞层2和隔音缓冲防护层3 造成侵蚀，影响其使用寿命，因此，遮雨棚4可很好的改善两者因环境因素受侵蚀的状况，延长其使用寿命。

较佳的，两个上述防撞层2相对的外侧分别涂覆有反光层，反光层可提醒行人及车辆谨慎行驶，降低交通事故的发生。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种路桥防撞护栏单元结构，其特征在于：包括两个立柱(1)、两个防撞层(2)和隔音缓冲防护层(3)；

两个所述立柱(1)均竖直固定在路面或桥面两侧的水泥筑基上，且并列间隔分布；

两个所述防撞层(2)对称固定在两个所述立柱(1)的前侧及后侧；

所述隔音缓冲防护层(3)设置在两个所述立柱(1)之间，且其前后两侧分别与两个所述防撞层(2)接触连接。

2.根据权利要求1所述的一种路桥防撞护栏单元结构，其特征在于：每个所述防撞层(2)均由多根横向设置的横梁(21)和柔性网(22)组成，多根所述横梁(21)上下等间距间隔分布，并由两个所述立柱(1)前侧或后侧的上端向下端均匀布满，所述柔性网(22)安装在多根所述横梁(21)背离两个所述立柱(1)的一侧，每根所述横梁(21)的左右两端分别与两个所述立柱(1)对应的前侧或后侧连接固定。

3.根据权利要求2所述的一种路桥防撞护栏单元结构，其特征在于：每个所述立柱(1)的前侧及后侧对应每根所述横梁(21)的位置均固定有与所述横梁(21)一一对应的安装卡座(11)，每根所述横梁(21)的左右两端分别安装在对应的安装卡座(11)内。

4.根据权利要求3所述的一种路桥防撞护栏单元结构，其特征在于：所述安装卡座(11)纵截面为L型，其一端与对应立柱(1)的前侧或后侧连接，另一端向上竖直延伸，所述安装卡座(11)与对应立柱(1)的前侧或后侧之间形成安装槽，每根所述横梁(21)的左右两端分别安装在对应的安装槽内。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种路桥防撞护栏单元结构，其特征在于：所述隔音缓冲防护层(3)包括柔性隔音板(31)和多根横向设置的高强弹簧(32)，多根所述高强弹簧(32)上下等间距间隔的均布在所述柔性隔音板(31)内，且其左右两端分别伸出所述柔性隔音板(31)的左右两端，所述柔性隔音板(31)设置在两个所述立柱(1)之间，且其前后两侧分别与两个防撞层(2)接触连接，每根所述高强弹簧(32)的左右两端分别与两个所述立柱(1)相对的内侧连接固定。

6.根据权利要求5所述的一种路桥防撞护栏单元结构，其特征在于：两个所述立柱(1)均为横截面为“工”字型的梁体，且其左右两端分别形成装配槽(12)，所述柔性隔音板(31)的左右两端分别伸入两个所述立柱(1)相对的装配槽(12)内，每根所述高强弹簧(32)的左右两端均与装配槽(12)的槽底连接固定。

7.根据权利要求6所述的一种路桥防撞护栏单元结构，其特征在于：还包括条状的挡雨罩(4)，所述挡雨罩(4)水平设置在两个所述立柱(1)的上端，且其左右两端分别延伸至两个所述立柱(1)的上端，并分别通过螺丝与两个所述立柱(1)的上端端部连接固定，所述挡雨罩(4)遮挡住两个所述防撞层(2)和隔音缓冲防护层(3)的顶部。

8.根据权利要求1至4任一项所述的一种路桥防撞护栏单元结构，其特征在于：两个所述防撞层(2)相对的外侧分别涂覆有反光层。