CN207670354U - 一种车辆的保险杠横梁总成 - Google Patents
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Abstract
一种车辆的保险杠横梁总成，属于汽车配件技术领域，所述保险杠横梁总成，包括横梁本体，横梁本体安装在纵梁上，纵梁端部设置吸能盒，其特征在于，所述横梁本体下部设置有抵抗碰撞壁障侵入车体内的阻挡部件，本实用新型的有益效果是，所述保险杠横梁总成结构简单易行，增加了横梁本体的有效支撑面积，有效控制了低速碰撞损坏程度，同时增加了对碰撞能量的吸收，降低了维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车辆的保险杠横梁总成。
背景技术
随着国民生活水平和经济状况的提高，汽车已逐渐走入千家万户，家用汽车已逐渐成为每个家庭的标配。私家车为人们带来便利的同时，也会为社会带来新的问题。道路车辆不断增多，交通拥堵，交通事故发生率逐年攀升已是不争的事实。在城市路况当中，因为车辆较多，拥堵严重，车速较低造成的交通事故特点为：较低速度的车与车碰撞，或车与行人之间的刮擦现象频繁。就此，国标和ECE等强制法规制定了4km/h的低速碰撞，车辆维修研究委员会RCAR也有更为严格的低速碰撞15km/h工况的考量标准。因此，做好低速碰撞车辆保护，降低车辆事故后维修成本显得尤为重要。
在低速工况中，前、后端保护装置包括前、后保险杠蒙皮、前、后端吸能组件和前、后保险杠横梁等前、后端吸能部件起到决定性作用，其中起主要吸能作用的是前、后保险杠横梁总成。目前SUV等大型车辆越来越多，其整车离地高度较高，前、后保险杠横梁高度较高，在进行低速碰撞试验时，前、后保险杠横梁不能起到很好的支撑作用，碰撞壁障水平中心线离地高度一定，对于较高车型，碰撞壁障易从前、后保险杠横梁下端面划过，向车体内侵入，造成车辆前、后端一些主要功能件的损坏，对试验结果产生较大影响，同时增加了维修成本。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆的保险杠横梁总成，解决了现有离地高度较高的车辆在在进行低速碰撞工况试验时，碰撞壁障易向车体内侵入造成车体内更多功能部件的损坏，增加维修费用的问题，目的在于，采用一种保险杠横梁总成，使安装在横梁本体下部的阻挡部件来增加横梁本体的有效支撑面积，可抵抗碰撞壁障侵入车体内损坏车体内的零部件，使测试结果更可靠、维修成本更低。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述车辆的保险杠横梁总成，包括横梁本体，横梁本体安装在纵梁上，纵梁端部设置吸能盒，其特征在于，所述横梁本体下部设置有抵抗碰撞壁障侵入车体内的阻挡部件。
进一步地，所述阻挡部件通过螺栓连接在横梁本体下部。
进一步地，所述阻挡部件设置为折弯板件，折弯板件内侧围成空腔结构，折弯板件的上下两侧分别固定在横梁本体的前端面和下端面上。
进一步地，所述阻挡部件设置为一个，且覆盖固定在横梁本体的下部。
进一步地，所述阻挡部件至少设置有三个，包括分别设置在横梁本体两端和中部的三个。
进一步地，所述阻挡部件的空腔结构内填充设置有缓冲吸能层。
进一步地，所述缓冲吸能层设置为发泡材料。
本实用新型的有益效果是：车辆的保险杠横梁总成包括横梁本体和横梁本体下部的阻挡部件，其中阻挡部件增加了有效支撑面积，对于离地高度较高的车辆在在进行法规低速碰撞工况试验时，可抵抗碰撞壁障侵入车体内损坏车体内的零部件，使测试结果更可靠、维修成本更低；
进一步地，阻挡部件通过螺栓连接方式固定在保险杠横梁上，实施起来简单易行，切实有效，有针对性的布置安装部位，有效控制低速碰撞损坏程度，碰撞后拆卸替换维修方便，而且还可增加对碰撞能量的吸收效率。
综上，所述保险杠横梁总成结构简单易行，增加了横梁本体的有效支撑面积，有效控制了低速碰撞损坏程度，同时增加了对碰撞能量的吸收，降低了维修成本。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例2的结构示意图；
上述图中的标记均为：1.横梁本体，2.纵梁，3.吸能盒，4.阻挡部件，41.空腔结构，5.缓冲吸能层。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型具体的实施方案为：如图1、图2所示，一种车辆的保险杠横梁总成，包括横梁本体1，横梁本体1安装在纵梁2上，纵梁2端部设置吸能盒3，横梁本体1下部设置有抵抗碰撞壁障侵入车体内的阻挡部件4。
阻挡部件4通过螺栓连接在横梁本体1下部，安装、拆卸、更换、维修简单易行；阻挡部件4设置为折弯板件，折弯板件内侧围成空腔结构41，使部件更加轻量化，折弯板件的上下两侧分别固定在横梁本体1的前端面和下端面上，使阻挡部件4下凸，增加了与碰撞壁障的重叠高度，有效阻挡碰撞壁障的运动，抵挡对车体的损坏；
实施例1：如图1所示，阻挡部件4设置为一个，且覆盖固定在横梁本体1的下部，通过螺栓将其固定在横梁本体1的前端面和下端面上，此种结构可进行高速碰撞试验，无论进行何种角度的碰撞试验，不仅能全方位阻挡碰撞壁障相对车体的运动，抵挡对车体的损坏，而且使碰撞受力均匀，碰撞吸能效果更好。
实施例2：如图2所示，阻挡部件4至少设置有三个，包括分别设置在横梁本体1两端和中部的三个，这种结构适用于法规低速碰撞时，使整体受力平衡，提高了材料利用率，精确控制了重量增加和成本浪费。
在上述阻挡部件4中，其中的空腔结构41内填充设置有缓冲吸能层5，起到吸收碰撞能量、抵抗较大外力的作用，优选的是，缓冲吸能层5设置为发泡材料，如结构胶、泡沫、橡胶等。此结构不但可以在低速碰撞中起到阻挡作用，在高速碰撞中还可以起到增加前、后保横梁吸能的作用。
综上，所述保险杠横梁总成结构简单易行，增加了横梁本体的有效支撑面积，有效控制了低速碰撞损坏程度，同时增加了对碰撞能量的吸收，降低了维修成本。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (7)
1.一种车辆的保险杠横梁总成，包括横梁本体(1)，横梁本体(1)安装在纵梁(2)上，纵梁(2)端部设置吸能盒(3)，其特征在于，所述横梁本体(1)下部设置有抵抗碰撞壁障侵入车体内的阻挡部件(4)。
2.根据权利要求1所述的保险杠横梁总成，其特征在于：所述阻挡部件(4)通过螺栓连接在横梁本体(1)下部。
3.根据权利要求1或2所述的保险杠横梁总成，其特征在于：所述阻挡部件(4)设置为折弯板件，折弯板件内侧围成空腔结构(41)，折弯板件的上下两侧分别固定在横梁本体(1)的前端面和下端面上。
4.根据权利要求3所述的保险杠横梁总成，其特征在于：所述阻挡部件(4)设置为一个，且覆盖固定在横梁本体(1)的下部。
5.根据权利要求3所述的保险杠横梁总成，其特征在于：所述阻挡部件(4)至少设置有三个，包括分别设置在横梁本体(1)两端和中部的三个。
6.根据权利要求3所述的保险杠横梁总成，其特征在于：所述阻挡部件(4)的空腔结构(41)内填充设置有缓冲吸能层(5)。
7.根据权利要求6所述的保险杠横梁总成，其特征在于：所述缓冲吸能层(5)设置为发泡材料。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111907448A (zh) * | 2020-08-10 | 2020-11-10 | 宁波吉利汽车研究开发有限公司 | 车辆传力路径前端结构及车辆 |
| CN112660052A (zh) * | 2021-01-05 | 2021-04-16 | 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 | 一种具有碰撞兼容性的车辆前防撞梁总成及车辆 |
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