CN206306981U - 一种电动汽车用防撞梁 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用防撞梁,包括防撞梁本体和导向杆,所述防撞梁本体内侧固定有吸能结构,且吸能结构末端焊接有防撞梁安装板,所述防撞梁安装板通过固定螺栓固定在缓冲垫体上,且缓冲垫体后方安装有导向板,所述吸能结构由第一吸能管体和第二吸能管体共同构成,且第一吸能管体和第二吸能管体上安装有溃缩筋,所述导向杆前端连接到导向孔内部,所述导向板上开设有导向孔,所述导向孔上方通过缓冲弹簧连接有弹簧底座板,且缓冲弹簧内部安装有导向杆。该电动汽车用防撞梁,结构设置合理,采用弹簧缓冲作为二级缓冲结构,能最大程度的降低撞击对人体的伤害,能够更好的进行电动汽车安全行驶,促进电动汽车配件行业的发展。

Description

一种电动汽车用防撞梁
技术领域
[0001]本实用新型涉及电动汽车配件设备科技技术领域,具体为一种电动汽车用防撞 梁。
背景技术
[0002]现在随着汽车越来越多,汽车之间发生碰撞的事故越来越多,经过十年一剑的历 程,我国的电动汽车己经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段,冉冉升起的中国电 动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机,电动汽车作为一种新能源汽车,具有节能环保的优势, 电动汽车越来越成为汽车领域研究的热点,目前电动汽车领域普遍存在的难题为电动汽车 蓄电池续航里程有限,这限制了电动汽车的推广应用,现有电动汽车的前防撞梁总成是采 用钢板冲压折弯成型,成型工艺复杂,成本高,制成的防撞梁总成重量大,不利于电动汽车 轻量化,不能有效延长电动汽车续航里程,且金属件制作装配及维护成本均较高,不利于降 低成本,不能满足节能环保要求,现有的设备采用一种防撞缓冲装置,无法消除汽车事故的 碰撞力度,形象驾驶人员的生命财产安全。
[0003] 为了解决目前市场上所存在的缺点,急需改善防撞梁装置的技术,能够更好的进 行电动汽车安全行驶,促进电动汽车配件行业的发展。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用防撞梁,以解决上述背景技术中提出 的成型工艺复杂,成本闻,制成的防撞梁总成重量大,不利于电动汽车轻量化,不能有效延 长电动汽车续航里程等问题。
[0005]为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种电动汽车用防撞梁,包括防 撞梁本体和导向杆,所述防撞梁本体内侧固定有吸能结构,且吸能结构末端焊接有防撞梁 安装板,所述防撞梁安装板通过固定螺栓固定在缓冲垫体上,且缓冲垫体后方安装有导向 板,所述吸能结构由第一吸能管体和第二吸能管体共同构成,且第一吸能管体和第二吸能 管体上安装有溃缩筋,所述导向杆前端连接到导向孔内部,所述导向板上开设有导向孔,所 述导向孔上方通过缓冲弹簧连接有弹簧底座板,且缓冲弹簧内部安装有导向杆。
[0006]优选的,所述缓冲垫体、导向板、导向杆和缓冲弹簧共同构成二级缓冲结构,且缓 冲垫体、导向板和导向杆均设置有四个。
[0007]优选的,所述吸能结构设置有三个,且在防撞梁本体和缓冲垫体中间等距设置,同 时防撞梁本体为圆弧形铝材板材料构成。
[0008]优选的,所述第一吸能管体和第二吸能管体运为八面柱体结构,且每个面由吸能 侧棱板构成,同时溃缩筋在第一吸能管体和第二吸能管体开设三角形孔洞内侧设置。
[0009]与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该电动汽车用防撞梁,结构设置合 理,整体结构采用中空的3型材制作,重量小、强度高,有利于电动汽车轻量化,可有效延长 电动汽车续航里程,而且采用八面柱体的吸能盒设置,提高防撞梁总成的吸能效果,同时采 用弹簧缓冲作为一级缓冲结构,能最大程度的降低撞击对人体的伤害,能够更好的进行电 动汽车安全行驶,促进电动汽车配件行业的发展。
附图说明
[0010]图1为本实用新型结构防撞梁俯视示意图;
[0011]图2为本实用新型结构吸能结构示意图。
[0012]图中:1、防撞梁本体,2、固定螺栓,3、防撞梁安装板,4、缓冲垫体,5、导向板,6、导 向杆,7、缓冲弹簧,8、弹簧底座板,9、导向孔,1〇、吸能结构,n、吸能侧棱板,12、第一吸能管 体,13、溃缩筋,14、第二吸能管体。
具体实施方式
[0013]下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的 实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下 所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
[00 M]请参阅图1一2,本实用新型提供一种技术方案:一种电动汽车用防撞梁,包括防撞 梁本体1和导向杆6,防撞梁本体1内侧固定有吸能结构1〇,且吸能结构]_〇末端焊接有防撞梁 安装板3,整体结构采用中空的铝型材制作,重量小、强度高,有利于电动汽车轻量化,可有 效延长电动汽车续航里程,防撞梁安装板3通过固定螺栓2固定在缓冲垫体4上,且缓冲垫体 4后方安装有导向板5,吸能结构10由第一吸能管体I2和第二吸能管体14共同构成,且第一 吸能管体12和第二吸能管体14上安装有溃缩筋13,吸能结构10设置有三个,且在防撞梁本 体1和缓冲垫体4中间等距设置,同时防撞梁本体1为圆弧形铝材板材料构成,第一吸能管体 12和第二吸能管体14运为八面柱体结构,且每个面由吸能侧棱板11构成,同时溃缩筋13在 第一吸能管体12和第二吸能管体14开设三角形孔洞内侧设置,提高防撞梁总成的吸能效 果,缓冲垫体4、导向板5、导向杆6和缓冲弹簧7共同构成二级缓冲结构,且缓冲垫体4、导向 板5和导向杆6均设置有四个,能最大程度的降低撞击对人体的伤害,导向杆6前端连接到导 向孔9内部,导向板5上开设有导向孔9,导向孔9上方通过缓冲弹簧7连接有弹黃底座板8,且 缓冲弹簧7内部安装有导向杆6。
[0015] 工作原理:在使用该电动汽车用防撞梁时,首先在进行防撞梁安装前,要进行进一 步的了解,防撞梁本体1采用铝板材结构设置,重量轻,强度高,有利于电动汽车轻量化,后 方连接由三个吸能结构10设置,且吸能结构10为八面柱体的双吸能管体构成,同时管体内 部设置有溃缩筋13,可以使吸能结构10达到按照设定的溃缩方式进行溃缩的目的,进一步 提高吸能效果,同时后方设置缓冲弹簧7,起到二次降低碰撞力度的效果,导向杆6和导向孔 9起到防止缓冲弹簧7受力跑偏的效果,后方的弹簧底座板8于车身骨架前纵梁总成连接,这 就是该电动汽车用防撞梁工作的整个过程。
[0016] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言, 可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修 改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1. 一种电动汽车用防撞梁,包括防撞梁本体⑴和导向杆⑹,其特征在于:所述防撞梁 本体(1)内侧固定有吸能结构(10),且吸能结构(10)末端焊接有防撞梁安装板(3),所述防 撞梁安装板(3)通过固定螺栓(2)固定在缓冲垫体(4)上,且缓冲垫体(4)后方安装有导向板 (5),所述吸能结构(10)由第一吸能管体(12)和第二吸能管体(14)共同构成,且第一吸能管 体(12)和第二吸能管体(14)上安装有溃缩筋(13),所述导向杆(6)前端连接到导向孔(9)内 部,所述导向板(5)上开设有导向孔(9),所述导向孔(9)上方通过缓冲弹簧(7)连接有弹簧 底座板(8),且缓冲弹簧(7)内部安装有导向杆(6)。
2. 根据权利要求1所述的一种电动汽车用防撞梁,其特征在于:所述缓冲垫体(4)、导向 板(5)、导向杆(6)和缓冲弹簧(7)共同构成二级缓冲结构,且缓冲垫体(4)、导向板(5)和导 向杆(6)均设置有四个。
3. 根据权利要求1所述的一种电动汽车用防撞梁,其特征在于:所述吸能结构(10)设置 有三个,且在防撞梁本体(1)和缓冲垫体(4)中间等距设置,同时防撞梁本体(1)为圆弧形铝 材板材料构成。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用防撞梁,其特征在于:所述第一吸能管体(I2) 和第二吸能管体(14)运为八面柱体结构,且每个面由吸能侧棱板(11)构成,同时溃缩筋 (13)在第一吸能管体(12)和第二吸能管体(14)开设三角形孔洞内侧设置。
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