CN111907448A - 车辆传力路径前端结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车辆传力路径前端结构及车辆,传力路径前端结构包括:车身横梁,设在车架前端;至少一个车身吸能件,设在车身横梁上,且朝向车架布置,以在车辆碰撞时,通过车身吸能件吸收至少一部分能量;LLP横梁,与车身横梁间隔开布置,LLP横梁设在副车架前端;至少一个LLP吸能件,设在LLP横梁上,且朝向副车架布置,LLP横梁与LLP吸能件形成LLP传力通道,以在车辆碰撞时,通过LLP吸能件进一步吸收碰撞能量。本发明的车辆传力路径前端结构,优化了碰撞载荷分配,使车辆碰撞时可以通过这两个传力通道同时接触壁障,平衡壁障考核区域上下两部分的受力压强差,减少单传力路径造成的击穿风险,提升车辆碰撞安全性能。

Description

车辆传力路径前端结构及车辆
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域,特别是涉及一种车辆传力路径前端结构和具有该传力路径前端结构的车辆。
背景技术
目前,现有的车型中大多只有车身传力路径或者配合有较短的副车架结构作为第二传力路径,并且副车架横梁较短,没有延长至车身横梁位置。在碰撞过程前期只有车身前横梁和吸能盒为主要变形吸能零部件并于壁障接触。所以传统车型传力路径截面力较大,以满足正面碰撞、偏置碰撞等安全目标要求要求。因此单一、强度大的前部传力路径在MPDB(The mobile progressive deformable barrier)工况中容易导致壁障击穿、SD(壁障变形量标准差)值大等问题,造成MPDB工况壁障兼容性扣分多的问题,同时容易造成行人保护工况中行人小腿支撑不足,发生钻底现象,从而降低整体安全性能评价。
发明内容
本发明第一方面的一个目的是要提供一种车辆传力路径前端结构,解决壁障击穿以及SD值过大问题,提升车辆碰撞安全性能。
本发明第二方面的一个目的是要提供一种车辆,用于提升车辆的碰撞安全性能。
特别地,本发明提供了一种车辆传力路径前端结构,用于提升车辆碰撞安全性能,传力路径前端结构包括:
车身横梁,设在车架前端;
至少一个车身吸能件,设在所述车身横梁上,且朝向所述车架布置,以在车辆碰撞时,通过所述车身吸能件吸收至少一部分能量;
LLP横梁,与所述车身横梁间隔开布置,所述LLP横梁设在副车架前端;
至少一个LLP吸能件,设在所述LLP横梁上,且朝向所述副车架布置,所述LLP横梁与所述LLP吸能件形成LLP传力通道,以在车辆碰撞时,通过所述LLP吸能件进一步吸收碰撞能量。
进一步地,所述LLP横梁设在所述车身横梁的下方,且所述车身横梁和所述LLP横梁均形成为与所述车架前端相适配的弧形结构。
进一步地,所述LLP横梁的弧形长度与所述车身横梁的弧形长度齐平。
进一步地,所述车身吸能件为两个,两个所述车身吸能件分别为吸能盒,两个所述车身吸能件间隔开布置在所述车身横梁上。
进一步地,所述车身吸能件的截面为方形,所述车身吸能件的两端分别与所述车身横梁和所述车架前端上的纵梁螺栓连接。
进一步地,所述LLP吸能件为两个,两个所述LLP吸能件分别为吸能盒,两个所述LLP吸能件间隔开布置在所述LLP横梁上。
进一步地,所述LLP吸能件的截面为方形,所述LLP吸能件的两端分别与所述LLP横梁和所述副车架前端上的纵梁螺栓连接。
进一步地,还包括:钣金件,所述钣金件设在所述车身横梁的邻近所述车身吸能件的位置处。
进一步地,所述钣金件的厚度为1mm-2mm,所述钣金件与所述车身横梁螺栓连接。
本发明还提供一种车辆,包括上述实施例中所述的车辆传力路径前端结构。
本发明的车辆传力路径前端结构通过设置LLP横梁和LLP吸能件,形成LLP传力通道,与车身横梁和车身吸能件共同形成上下两个传力通道,进一步优化碰撞载荷分配,使车辆碰撞时可以通过这两个传力通道同时接触壁障,平衡壁障考核区域上下两部分的受力压强差,减少单传力路径造成的击穿风险,提升车辆碰撞安全性能。同时该车辆传力路径前端结构可以平衡行人保护小腿受力,避免小腿钻底等现象发生,提升行人保护性能并降低成本。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述,本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
图1是本发明实施例的车辆传力路径前端结构的结构示意图;
图2是本发明实施例的车辆传力路径前端结构中车身横梁的一个结构示意图;
图3是本发明实施例的车辆传力路径前端结构中车身横梁的另一个结构示意图;
图4是本发明实施例的车辆传力路径前端结构中LLP横梁的结构示意图;
图5是本发明实施例的车辆传力路径前端结构与车架的装配示意图。
附图标记:
车身横梁10;
车身吸能件20;
LLP横梁30;
LLP吸能件40;
钣金件50;
车架61;副车架62。
具体实施方式
参见图1和图5,本发明的车辆传力路径前端结构可以用于提升车辆碰撞安全性能,车辆传力路径前端结构主要由车身横梁10、至少一个车身吸能件20、LLP(low loadpath)横梁和至少一个LLP吸能件40组成。其中,车身横梁10可以安装在车架61前端上,具体地,车身横梁10可以与车架61前端的纵梁连接。至少一个车身吸能件20安装在车身横梁10上,车身吸能件20朝向车架61布置。通过车身横梁10和车身吸能件20可以形成传力通道,在车辆碰撞时,通过车身吸能件20吸收至少一部分能量。
LLP横梁30与车身横梁10间隔开布置,LLP横梁30安装在副车架62前端。至少一个LLP吸能件40安装在LLP横梁30上,并且LLP吸能件40朝向副车架62布置。LLP横梁30与LLP吸能件40可以形成LLP传力通道,在车辆碰撞时,通过LLP吸能件40进一步吸收碰撞能量。
在本申请中,参见图1至图5,车辆传力路径前端结构通过设置LLP横梁30和LLP吸能件40,形成LLP传力通道,与车身横梁10和车身吸能件20共同形成上下两个传力通道,进一步优化碰撞载荷分配,使车辆碰撞时可以通过这两个传力通道同时接触壁障,平衡壁障考核区域上下两部分的受力压强差,减少单传力路径造成的击穿风险,提升车辆碰撞安全性能。同时该车辆传力路径前端结构可以平衡行人保护小腿受力,避免小腿钻底等现象发生,提升行人保护性能并降低成本。
本申请中的车辆传力路径前端结构可以使SD(壁障合成加速度)值降低为121,OLC(壁障变形量标准差)仅仅为38.4,壁障无击穿现象,兼容性扣分降低为4.1分。扣分比现有技术方案降低1.56分,较大的提升车辆的MPDB工况安全性能。
根据本发明的一个实施例,参见图1,LLP横梁30安装在车身横梁10的下方,并且车身横梁10和LLP横梁30都可以加工成为与车架61前端相适配的弧形结构,弧形结构更加有利于分配载荷,从而提高整体横梁传力路径的抗弯性能,在撞击避障时,可以平衡避障考核去左右侧受力,具有较小避障变形标准差。优选地,LLP横梁30的弧形长度与车身横梁10的弧形长度齐平,也就是说,参见图4,该车辆传力路径前端结构延长了LLP横梁30的长度,使车身横梁10和LLP横梁30的Y向尺寸更长,从而使壁障考核区域最左侧受力变形,减少壁障考核区域内不变形和小变形区域,平衡壁障整体变形,减小SD值。同时Y向延长会明显提升小偏置碰撞工况侧向力传递,提升小偏置安全性能。
在本发明的一些具体实施方式中,参见图1,车身吸能件20可以采用两个,两个车身吸能件20分别加工成吸能盒,两个车身吸能件20可以间隔开布置在车身横梁10上。具体地,车身吸能件20的截面可以大致加工成方形,车身吸能件20的两端分别与车身横梁10和车架61前端上的纵梁螺栓连接。LLP吸能件40可以采用两个,两个LLP吸能件40分别加工成吸能盒,两个LLP吸能件40可以间隔开布置在LLP横梁30上。具体地,LLP吸能件40的截面可以加工成方形,LLP吸能件40的两端分别与LLP横梁30和副车架62前端上的纵梁螺栓连接。车身吸能件20和LLP吸能件40分别通过螺栓连接的方式与车身横梁10、LLP横梁30以及车架61上纵梁连接,可以有效提高车辆传力路径前端结构的拆装效率,便于维修。
根据本发明的一个实施例,参见图1和图2,车辆传力路径前端结构还包括钣金件50,钣金件50安装在车身横梁10的邻近车身吸能件20的位置处,通过在车身横梁10上设置钣金件50,可以有效增加横梁与壁障的接触面积和Z向高度,有效解决车辆车身传力路径过强造成的壁障车击穿现象,同时可以平均整个壁障侵入量,降低SD值。具体地,钣金件50的厚度可以为1mm-2mm,优选1.5mm。钣金件50与车身横梁10可以螺栓连接,提高钣金件50与车身横梁10的拆装效率,便于维修。
总而言之,本发明的车辆传力路径前端结构通过设置LLP横梁30和LLP吸能件40,形成LLP传力通道,与车身横梁10和车身吸能件20共同形成上下两个传力通道,进一步优化碰撞载荷分配,使车辆碰撞时可以通过这两个传力通道同时接触壁障,平衡壁障考核区域上下两部分的受力压强差,减少单传力路径造成的击穿风险,提升车辆碰撞安全性能。同时该车辆传力路径前端结构可以平衡行人保护小腿受力,避免小腿钻底等现象发生,提升行人保护性能并降低成本。
本发明还提供一种车辆,包括上述实施例中的车辆传力路径前端结构。由于根据本发明实施例的车辆传力路径前端结构具有上述技术效果,因此,根据本发明实施例的车辆也应具有相应的技术效果,即本发明的车辆通过采用该车辆传力路径前端结构,可以有效优化碰撞载荷分配,使车辆碰撞时可以通过两个传力通道同时接触壁障,平衡壁障考核区域上下两部分的受力压强差,减少单传力路径造成的击穿风险,提升车辆碰撞安全性能。同时该车辆传力路径前端结构可以平衡行人保护小腿受力,避免小腿钻底等现象发生,提升行人保护性能并降低成本。
根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的,因此不再详细描述。
至此,本领域技术人员应认识到,虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例,但是,在不脱离本发明精神和范围的情况下,仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此,本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种车辆传力路径前端结构,用于提升车辆碰撞安全性能,其特征在于,传力路径前端结构包括:
车身横梁,设在车架前端;
至少一个车身吸能件,设在所述车身横梁上,且朝向所述车架布置,以在车辆碰撞时,通过所述车身吸能件吸收至少一部分能量;
LLP横梁,与所述车身横梁间隔开布置,所述LLP横梁设在副车架前端;
至少一个LLP吸能件,设在所述LLP横梁上,且朝向所述副车架布置,所述LLP横梁与所述LLP吸能件形成LLP传力通道,以在车辆碰撞时,通过所述LLP吸能件进一步吸收碰撞能量。
2.根据权利要求1所述的车辆传力路径前端结构,其特征在于,所述LLP横梁设在所述车身横梁的下方,且所述车身横梁和所述LLP横梁均形成为与所述车架前端相适配的弧形结构。
3.根据权利要求2所述的车辆传力路径前端结构,其特征在于,所述LLP横梁的弧形长度与所述车身横梁的弧形长度齐平。
4.根据权利要求1所述的车辆传力路径前端结构,其特征在于,所述车身吸能件为两个,两个所述车身吸能件分别为吸能盒,两个所述车身吸能件间隔开布置在所述车身横梁上。
5.根据权利要求4所述的车辆传力路径前端结构,其特征在于,所述车身吸能件的截面为方形,所述车身吸能件的两端分别与所述车身横梁和所述车架前端上的纵梁螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的车辆传力路径前端结构,其特征在于,所述LLP吸能件为两个,两个所述LLP吸能件分别为吸能盒,两个所述LLP吸能件间隔开布置在所述LLP横梁上。
7.根据权利要求6所述的车辆传力路径前端结构,其特征在于,所述LLP吸能件的截面为方形,所述LLP吸能件的两端分别与所述LLP横梁和所述副车架前端上的纵梁螺栓连接。
8.根据权利要求1所述的车辆传力路径前端结构,其特征在于,还包括:钣金件,所述钣金件设在所述车身横梁的邻近所述车身吸能件的位置处。
9.根据权利要求8所述的车辆传力路径前端结构,其特征在于,所述钣金件的厚度为1mm-2mm,所述钣金件与所述车身横梁螺栓连接。
10.一种车辆,其特征在于,包括权利要求1-9中任一项所述的车辆传力路径前端结构。
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