CN203200693U - 改良型路中组合式波形梁护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及改良型路中组合式波形梁护栏。包含波形梁，所述波形梁有两组且通过中间连接件连接。所述中间连接件为交叉的连接件。现将两条波形梁加以连接以增强横向刚度，更多的吸收重车动能，从而减小重车冲到对面车道的概率。首先两排护栏由于是沿道路纵向布置的，有一定的高度和纵向连接，使得其各自具有较大的纵向刚度；为了抵抗横向的力，需要有足够的横向刚度，于是增加了道路横向竖平面内的两根交叉斜杆，以保证两侧护栏可以共同受力；同时为了防止纵向力作用下两侧护栏由于水平刚度较小，发生相对错动，减小了动能的吸收效果，于是添加了水平面内的交叉斜杆。该设计可用于闸道口或转弯处等事故高发路段。

Description

改良型路中组合式波形梁护栏

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及改良型路中组合式波形梁护栏。

背景技术

我国高速公路常用的波形梁护栏在满足绝大多数小型车辆行驶的安全防护要求时，对重型车辆行驶的安全防护常常难以同时兼顾。重型车辆由于质量惯性大、重心高、刹车距离长，在高速公路事故中，由于现有护栏不能对其实施有效拦阻，经常发生侧翻、骑跨护栏，冲毁护栏驶入对方车道等恶性事故，造成人身及财产的重大损失。

为保证高速公路行车安全，护栏需要发挥的作用主要有：1.绊阻车辆，阻止车辆越出路外(包括冲断护栏板和从护栏板上方越出及车辆从护栏板下钻出等情况)；2.使碰撞车辆恢复到正常行驶方向；3.具有良好的吸能特性，以保护车内乘员受到伤害最小化；4.诱导驾驶员的视线，与公路匹配具有较好的视觉效果。

护栏相关事故类型分析

车辆与护栏碰撞时，如果车辆能够在护栏的作用下及时减速停车或者回正车道，车内驾乘人员的人身安全基本不会受到较大威胁。但若发生车辆下钻、骑跨、翻车等事故，往往会造成较大损失和人员伤亡。此类事故是应该尽可能避免的。

骑跨事故分析

造成该类事故的主要原因是护栏高度过低。护栏横梁中心线与车辆保险杠下边缘的高度差是影响车辆是否会发生骑跨事故的关键因素；根据国家相关规范，车辆保险杠高度是护栏高度值的重要确定依据。充分考虑这一因素的情况，设置合理的护栏高度，可以很大程度上避免骑跨事故的发生。车辆与护栏发生碰撞时，车辆以一定的初速度与护栏碰撞，整个系统的碰撞能量一部分被护栏、车辆自身形变吸收了，另一部分则克服车辆骑跨于护栏过程中质心上升引起的重力做功。碰撞后到车辆静止，能量分为两个部分，即护栏和车身形变吸收的能量，车辆剩余的动能；如果车辆剩余动能较大，足以克服车辆质心上升跨越护栏，那么将会导致车辆发生骑跨护栏的事故。小于时则不会发生，而当它们相等时，将出现骑跨现象的一个临界情况。

下钻事故分析

下钻事故的成因与骑跨事故相似，都是由于护栏横梁中心线与车辆保险杠边缘的高度差引起的，不同之处在于骑跨事故是由于保险杠高于护栏过多，而下钻事故是由于保险杠低于横梁过多。该类事故多为小汽车发生，由于小汽车地盘较低，重心较低，其与护栏相撞时碰撞点位于护栏下端，碰撞后护栏变形大而车辆变形不够仍然有较大的动能，从而钻入护栏下端。这类事故一旦发生往往会造成较严重的人员伤亡。

侧翻事故分析

车辆与护栏碰撞后发生侧翻的事故中，是由于车辆在侧向滑行中受到某物体的障碍，比如路缘石或护栏，造成的汽车侧翻。

车辆重心越高汽车侧翻的可能性就越大。重载货车和大型客车重心通常较高，而现行护栏的波形梁上沿高度仅为75.5cm，一旦车辆侧滑没有及时停止撞上护栏，导致侧翻的可能性极大。所以护栏横梁的高度应尽量靠近车辆重心，可以一定程度上降低侧翻的可能。

发明内容

发明的目的：为了提供一种安全性能更好的改良型路中组合式波形梁护栏。

为了达到如上目的，本发明采取如下技术方案：

改良型路中组合式波形梁护栏，包含波形梁，其特征在于，所述波形梁有两组且通过中间连接件连接。

本实用新型进一步技术方案在于，所述中间连接件为交叉的连接件。

本实用新型进一步技术方案在于，所述护栏下方有一个以上的竖杆。

本实用新型进一步技术方案在于，所述交叉的连接件平行于地面布置。

本实用新型进一步技术方案在于，所述交叉的连接件所在的平面垂直于地平面。

本实用新型进一步技术方案在于，所述波形梁的距离地面的高度为80-90cm。

本实用新型进一步技术方案在于，所述波形梁的上沿距离地面的高度为87.6cm。

本实用新型进一步技术方案在于，所述波形梁的下沿距离地面的高度为50.6cm。

采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：传统分离式的护栏只在道路方向的竖平面内具有较大刚度，而在此平面外刚度相对很小，而汽车被撞到的时候受力除了道路方向上受力外，在垂直其方向上也要受到较大的力，非常容易造成护栏侧倒而失去作用。

现将两条波形梁加以连接以增强横向刚度，更多的吸收重车动能，从而减小重车冲到对面车道的概率。首先两排护栏由于是沿道路纵向布置的，有一定的高度和纵向连接，使得其各自具有较大的纵向刚度；为了抵抗横向的力，需要有足够的横向刚度，于是增加了道路横向竖平面内的两根交叉斜杆，以保证两侧护栏可以共同受力；同时为了防止纵向力作用下两侧护栏由于水平刚度较小，发生相对错动，减小了动能的吸收效果，于是添加了水平面内的交叉斜杆。该设计可用于闸道口或转弯处等事故高发路段。

附图说明

为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：

图1为发明的结构示意图：

其中：1.波形梁；2.中间连接件；3.竖杆。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例进行说明，实施例不构成对本发明的限制：

改良型路中组合式波形梁护栏，包含波形梁1，其特征在于，所述波形梁1有两组且通过中间连接件2连接。

所述中间连接件2为交叉的连接件。所述护栏1下方有一个以上的竖杆3。所述交叉的连接件平行于地面布置。所述交叉的连接件所在的平面垂直于地平面。

但是以上仅仅提供了两种基本实施情况，本专利还可以有其他种类的所述波形梁1的距离地面的高度为80-90cm。所述波形梁1的上沿距离地面的高度为87.6cm。

当护栏顶端高度为87.6cm时，波形梁下端高度为87.6-50.6＝37cm，处于可以较好防护小型车辆事故的范围内。另外由统计结果可以看出小型轿车轮胎高度普遍分布于55cm-60cm之间，位于波形梁护栏范围内。因此综合考虑防护大型车辆和小型轿车，波形梁上沿高度选取87.6cm。

a.在原有波形栏的基础上进行加固，主要考虑因素有：连接件采用凹型钢，使用螺栓连接加固件模具生产方便，成本较低；加固波形梁护栏的同时要考虑吸能变形的过程；优化波形栏连接方式，防止碰撞后零件散落严重。

b.护栏为分设型波形梁护栏，设置于高速公路弯道处，并将分设型波形梁护栏加设中间连接件，将对向两侧护栏连接，提高护栏的防撞强度，从而减少车辆压垮护栏发生骑跨中央分隔带的恶性交通事故。

护栏高度时防止汽车越出护栏(除护栏本身的刚度外)的一个关键参数。创新型护栏主要依据交通部的高速公路安全设施规范，针对中国高速公路的实际情况(波形梁材料为普通碳素结构钢Q235)，从能量守恒的角度出发，对高速公路中间带护栏高度进行计算。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本领域的技术人员应该了解本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的范围内。

Claims (8)

1.改良型路中组合式波形梁护栏，包含波形梁(1)，其特征在于，所述波形梁(1)有两组且通过中间连接件(2)连接。

2.如权利要求1所述的改良型路中组合式波形梁护栏，其特征在于，所述中间连接件(2)为交叉的连接件。

3.如权利要求1所述的改良型路中组合式波形梁护栏，其特征在于，所述护栏(1)下方有一个以上的竖杆(3)。

4.如权利要求2所述的改良型路中组合式波形梁护栏，其特征在于，所述交叉的连接件平行于地面布置。

5.如权利要求2所述的改良型路中组合式波形梁护栏，其特征在于，所述交叉的连接件所在的平面垂直于地平面。

6.如权利要求1所述的改良型路中组合式波形梁护栏，其特征在于，所述波形梁(1)的距离地面的高度为80-90cm。

7.如权利要求1所述的改良型路中组合式波形梁护栏，其特征在于，所述波形梁(1)的上沿距离地面的高度为87.6cm。

8.如权利要求7所述的改良型路中组合式波形梁护栏，其特征在于，所述波形梁(1)的下沿距离地面的高度为50.6cm。

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