CN210822124U - 一种新能源汽车加强型保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车加强型保险杠，属于保险杠技术领域，包括保险杠体，所述保险杠体两端对称设置有缓冲机构；所述保险杠体内壁上设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧另一端与缓冲板连接；所述缓冲板两端固定在所述缓冲机构外壁上；所述缓冲机构包括缓冲筒，所述缓冲筒内设置有前后两个缓冲区，前后缓冲区之间由固定密封柱隔开，固定密封柱上设置有连通前后缓冲区的通孔，前缓冲区内设置有前活塞、前压缩弹簧及液压油；后缓冲区内设置有后活塞和后压缩弹簧；前活塞上的活塞顶杆从缓冲筒的前端伸出，且活塞顶杆的顶端与所述保险杠体连接。本实用新型结构简单，在保险杠体上安装了缓冲机构，大大提高了汽车行驶的可靠性。

Description

一种新能源汽车加强型保险杠

技术领域

本实用新型涉及保险杠技术领域，尤其涉及一种新能源汽车加强型保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。

但现有的汽车保险杠与汽车均是刚性连接，发生碰撞时容易损坏，汽车保险杠的抗冲击性能比较低，难以把碰撞力道降至最低，车内人员的人身财产安全难以得到保障，大大降低了汽车行驶的可靠性。因此，针对上述问题提出一种新能源汽车加强型保险杠。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述保险杠抗冲击性能低的问题而提供一种新能源汽车加强型保险杠，具有缓冲效果强，使用寿命长的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新能源汽车加强型保险杠，包括保险杠体，所述保险杠体两端对称设置有缓冲机构；所述保险杠体内壁上设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧另一端与缓冲板连接；所述缓冲板两端固定在所述缓冲机构外壁上；

所述缓冲机构包括缓冲筒，所述缓冲筒内设置有前后两个缓冲区，前后缓冲区之间由固定密封柱隔开，固定密封柱上设置有连通前后缓冲区的通孔，前缓冲区内设置有前活塞、前压缩弹簧及液压油；后缓冲区内设置有后活塞和后压缩弹簧；前活塞上的活塞顶杆从缓冲筒的前端伸出，且活塞顶杆的顶端与所述保险杠体连接。

进一步的技术方案，所述缓冲弹簧设置有若干组，且缓冲弹簧均匀分布在保险杠体与缓冲板之间。

进一步的技术方案，所述保险杠体两侧设有倾斜加强筋，且保险杠体主体上还设置有加强筋。

本实用新型与现有技术相比，具有如下显著优点：

1、该种新能源汽车加强型保险杠，在保险杠体上安装了缓冲机构，这样提高了汽车在碰撞时的缓冲能力，能够降低汽车在碰撞时的加速度，能够更好的保护车内的人员安全，大大提高了汽车行驶的可靠性。

2、本实用新型保险杠体内壁上安装有缓冲弹簧，有利于提高保险杠本体受力的均匀性，提高缓冲效果。

3、本实用新型的结构简单、使用方便，具有良好的防护效果，实用性强，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型缓冲机构结构示意图。

图中：10-保险杠体，20-缓冲弹簧，30-缓冲板，40-缓冲机构，41-缓冲筒，42-活塞顶杆，43-前活塞，44-前压缩弹簧，45-液压油，46-固定密封柱，461-通孔，47-后活塞，48-后压缩弹簧，50-倾斜加强筋，60-加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1所示，一种新能源汽车加强型保险杠，包括保险杠体10，所述保险杠体10两端对称设置有缓冲机构40；所述保险杠体10内壁上设置有缓冲弹簧20，且缓冲弹簧20另一端与缓冲板30连接，缓冲弹簧20设置有若干组，且缓冲弹簧20均匀分布在保险杠体10与缓冲板30之间；所述缓冲板30两端固定在所述缓冲机构40外壁上；

当汽车发生碰撞时，保险杠体10受到冲击力，此时缓冲机构40提供缓冲空间，缓冲弹簧20起到支撑作用，防止保险杠体10中部受力过于集中而受到较大的破坏，降低冲击力的破坏能力，能够更好的保护车内的人员安全，极大可能维护车体的完整性；

参阅图2所示，所述缓冲机构40包括缓冲筒41，所述缓冲筒41内设置有前后两个缓冲区，前后缓冲区之间由固定密封柱46隔开，固定密封柱46上设置有连通前后缓冲区的通孔461，前缓冲区内设置有前活塞43、前压缩弹簧44及液压油45；后缓冲区内设置有后活塞47和后压缩弹簧48；前活塞43上的活塞顶杆42从缓冲筒49的前端伸出，且活塞顶杆42的顶端与所述保险杠体10连接；

当保险杠体10受到外力时，外力通过活塞顶杆42和前活塞43传递给前缓冲区中的前压缩弹簧44，产生第一次缓冲，前缓冲区中的液压油45由通孔461进入后缓冲区中，通过后活塞47挤压后压缩弹簧48，产生第二次缓冲，通过两次缓冲，大大缓解了碰撞力，减少了汽车的冲击力，有效保护人和汽车的安全；碰撞后，后压缩弹簧48回弹，从而前压缩弹簧43回弹，恢复原始状态；这种汽车碰撞缓冲机构，能够将汽车的碰撞力大幅度降低，能够起到缓冲作用，大大降低了汽车碰撞时对驾乘人员所造成的伤害。

所述保险杠体10两侧设有倾斜加强筋50，且保险杠体10主体上还设置有加强筋60，通过设置加强筋60，有利于提高保险杠体10的强度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (3)

1.一种新能源汽车加强型保险杠，其特征在于：包括保险杠体(10)，所述保险杠体(10)两端对称设置有缓冲机构(40)；所述保险杠体(10)内壁上设置有缓冲弹簧(20)，且缓冲弹簧(20)另一端与缓冲板(30)连接；所述缓冲板(30)两端固定在所述缓冲机构(40)外壁上；

所述缓冲机构(40)包括缓冲筒(41)，所述缓冲筒(41)内设置有前后两个缓冲区，前后缓冲区之间由固定密封柱(46)隔开，固定密封柱(46)上设置有连通前后缓冲区的通孔(461)，前缓冲区内设置有前活塞(43)、前压缩弹簧(44)及液压油(45)；后缓冲区内设置有后活塞(47)和后压缩弹簧(48)；前活塞(43)上的活塞顶杆(42)从缓冲筒49的前端伸出，且活塞顶杆(42)的顶端与所述保险杠体(10)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加强型保险杠，其特征在于：所述缓冲弹簧(20)设置有若干组，且缓冲弹簧(20)均匀分布在保险杠体(10)与缓冲板(30)之间。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车加强型保险杠，其特征在于：所述保险杠体(10)两侧设有倾斜加强筋(50)，且保险杠体(10)主体上还设置有加强筋(60)。

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