CN211055087U - 一种汽车后保险杠的吸能骨架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后保险杠的吸能骨架结构，包括保险杠主体、吸能小管、第一缓冲弹簧、第二支撑杆、加强筋和荧光条，所述保险杠主体的下方安装有多个椭圆吸能腔，椭圆吸能腔内设置有多个吸能小管，相邻的两个销轴的连接板之间安装有第一缓冲弹簧；所述第二支撑板的下方安装有多个第一支撑杆，第一支撑杆的左右两侧上方与第二支撑板之间安装有加强筋，第三支撑板的下方安装有吸能弹性球。本实用新型通过设置的椭圆吸能腔、吸能小管、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和吸能弹性球的共同作用，实现对冲击力的多级、多种方式吸能，使吸能效果更好，更加安全可靠。

Description

一种汽车后保险杠的吸能骨架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车后保险杠领域，具体是一种汽车后保险杠的吸能骨架结构。

背景技术

汽车的保险杠是一种吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，一般位于汽车的前方和后方的大部分区域，具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。现有的汽车保险杠大多数结构比较单一，吸能效果有限，安全性系较低，对于后方的一些汽车追尾碰撞，吸能效果不是太理想，危险性依旧很大，对车内人员容易造成极大的伤害和对车辆造成破坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后保险杠的吸能骨架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车后保险杠的吸能骨架结构，包括保险杠主体、吸能小管、第一缓冲弹簧、第二支撑杆、加强筋和荧光条，所述保险杠主体的下方安装有多个椭圆吸能腔，椭圆吸能腔内设置有多个吸能小管，椭圆吸能腔的下方安装有第一支撑板，第一支撑板的下方均布设置有多个销轴，每个销轴上均安装两块连接板，连接板的下方安装有第二支撑板，第二支撑板上设置有滑槽，连接板的下方安装在滑槽上，相邻的两个销轴的连接板之间安装有第一缓冲弹簧；所述第二支撑板的下方安装有多个第一支撑杆，第一支撑杆的左右两侧上方与第二支撑板之间安装有加强筋，第一支撑杆的下方设置有限位块，第一支撑杆安装在第二支撑杆上，第二支撑杆内设置有安装腔，限位块安装在安装腔内，限位块的下方与安装腔之间安装有第二缓冲弹簧，第二支撑杆的下方安装有第三支撑板，第三支撑板的下方安装有吸能弹性球，吸能弹性球的下方安装有安装板。

作为本实用新型的进一步方案：所述椭圆吸能腔的壁体通过弹簧钢板制造而成，吸能小管采用管与管之间叠加的方式组成。

作为本实用新型的进一步方案：所述椭圆吸能腔与保险杠主体、第一支撑板之间均通过焊接的方式固定连接在一起。

作为本实用新型的进一步方案：所述保险杠主体上方的中间安装有荧光条。

作为本实用新型的再进一步方案：所述荧光条的左右两侧安装有耐磨块。

与现有技术相比，本实用新型通过设置的椭圆吸能腔、吸能小管、第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧和吸能弹性球的共同作用，实现对冲击力的多级、多种方式吸能，使吸能效果更好，更加安全可靠；通过设置的荧光条能够在夜晚对后方车辆起到警示作用，降低追尾碰撞的几率，使保险杠的安全性更高；通过设置的加强筋能够增加第一支撑杆的稳定性。

附图说明

图1为一种汽车后保险杠的吸能骨架结构的结构示意图。

图2为一种汽车后保险杠的吸能骨架结构中椭圆吸能腔的俯视局部剖面结构示意图。

图3为一种汽车后保险杠的吸能骨架结构的俯视结构示意图。

图中：1、保险杠主体；2、椭圆吸能腔；3、吸能小管；4、第一支撑板；5、销轴；6、连接板；7、第二支撑板；8、滑槽；9、第一缓冲弹簧；10、第一支撑杆；11、第二支撑杆；12、第三支撑板；13、限位块；14、第二缓冲弹簧；15、加强筋；16、吸能弹性球； 17、安装板；18、滑槽；19、耐磨块；20、荧光条。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种汽车后保险杠的吸能骨架结构，包括保险杠主体1、吸能小管3、第一缓冲弹簧9、第二支撑杆11、加强筋15和荧光条20；所述保险杠主体1的下方安装有多个椭圆吸能腔2，椭圆吸能腔2的壁体通过弹簧钢板制造而成，椭圆吸能腔2内设置有多个吸能小管3，吸能小管3采用管与管之间叠加的方式组成，能够增大受力的面积，在碰撞时吸能小管3通过逐个被压溃的方式吸能，椭圆吸能腔2的下方安装有第一支撑板4，椭圆吸能腔2与保险杠主体1、第一支撑板4之间均通过焊接的方式固定连接在一起，第一支撑板4的下方均布设置有多个销轴5，每个销轴5上均安装两块连接板6，连接板6 的下方安装有第二支撑板7，第二支撑板7上设置有滑槽8，连接板6的下方安装在滑槽8 上，相邻的两个销轴5的连接板6之间安装有第一缓冲弹簧9，通过设置连接板6和第一缓冲弹簧9，当保险杠主体1受到碰撞时，销轴5下方的连接板6分别向左右两侧张开，第一缓冲弹簧9对连接板6起到缓冲作用，将一部分的能量向左右两侧分解。

所述第二支撑板7的下方安装有多个第一支撑杆10，第一支撑杆10的左右两侧上方与第二支撑板7之间安装有加强筋15，通过设置加强筋15能够增加第一支撑杆10的强度，第一支撑杆10的下方设置有限位块13，第一支撑杆10安装在第二支撑杆11上，第二支撑杆11内设置有安装腔18，限位块13安装在安装腔18内，限位块13的下方与安装腔 18之间安装有第二缓冲弹簧14，第二支撑杆11的下方安装有第三支撑板12，第三支撑板 12的下方安装有吸能弹性球16，吸能弹性球16的下方安装有安装板17，保险杠主体1上方的中间安装有荧光条20，通过设置荧光条20能够在夜晚发光，为后面的车起到警示作用，荧光条20的左右两侧安装有耐磨块19，通过设置耐磨块19能够提高保险杠主体1的耐磨性，增加保险杠主体1的使用寿命。

本实用新型的工作原理是：当保险杠主体1受到外力撞击时，保险杠主体1发生形变，挤压椭圆吸能腔2，椭圆吸能腔2上的弹簧钢板对冲击力进行一定的缓冲，冲击力冲击椭圆吸能腔2内的吸能小管3，吸能小管3被逐个压溃进行吸能，同时第一支撑板4受到冲击力作用向下一定，使销轴5下方左右两侧的连接板6之间的夹角变大，连接板6挤压第一缓冲弹簧9，将一部分的冲击力向左右两侧分解，再通过第二缓冲弹簧14和吸能弹性球 16的作用，进一步的对冲击力进行吸能；夜晚时，通过荧光条20能够对后方车辆起到警示作用，降低追尾碰撞的几率。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种汽车后保险杠的吸能骨架结构，包括保险杠主体(1)、吸能小管(3)、第一缓冲弹簧(9)、第二支撑杆(11)、加强筋(15)和荧光条(20)，其特征在于，所述保险杠主体(1)的下方安装有多个椭圆吸能腔(2)，椭圆吸能腔(2)内设置有多个吸能小管(3)，椭圆吸能腔(2)的下方安装有第一支撑板(4)，第一支撑板(4)的下方均布设置有多个销轴(5)，每个销轴(5)上均安装两块连接板(6)，连接板(6)的下方安装有第二支撑板(7)，第二支撑板(7)上设置有滑槽(8)，连接板(6)的下方安装在滑槽(8)上，相邻的两个销轴(5)的连接板(6)之间安装有第一缓冲弹簧(9)；

所述第二支撑板(7)的下方安装有多个第一支撑杆(10)，第一支撑杆(10)的左右两侧上方与第二支撑板(7)之间安装有加强筋(15)，第一支撑杆(10)的下方设置有限位块(13)，第一支撑杆(10)安装在第二支撑杆(11)上，第二支撑杆(11)内设置有安装腔(18)，限位块(13)安装在安装腔(18)内，限位块(13)的下方与安装腔(18)之间安装有第二缓冲弹簧(14)，第二支撑杆(11)的下方安装有第三支撑板(12)，第三支撑板(12)的下方安装有吸能弹性球(16)，吸能弹性球(16)的下方安装有安装板(17)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠的吸能骨架结构，其特征在于，所述椭圆吸能腔(2)的壁体通过弹簧钢板制造而成，吸能小管(3)采用管与管之间叠加的方式组成。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠的吸能骨架结构，其特征在于，所述椭圆吸能腔(2)与保险杠主体(1)、第一支撑板(4)之间均通过焊接的方式固定连接在一起。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠的吸能骨架结构，其特征在于，所述保险杠主体(1)上方的中间安装有荧光条(20)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后保险杠的吸能骨架结构，其特征在于，所述荧光条(20)的左右两侧安装有耐磨块(19)。

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