CN211765370U - 汽车后防撞梁总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车后防撞梁总成，包括防撞后梁、防撞前梁、一级缓冲柱、二级缓冲柱和弹簧筒，所述防撞后梁和防撞前梁之间通过一级缓冲柱、二级缓冲柱和弹簧筒固定连接，且所述一级缓冲柱和二级缓冲柱分别设置在弹簧筒的两侧，所述弹簧筒的内部安装有缓冲主弹簧，所述防撞后梁的外璧两侧均固定安装有连接板，所述连接板上通过二级固定孔固定安装有安装机构，通过设置对的防撞前梁和防撞后梁的配合使用，提高了防撞后梁的使用强度，增加了防撞后梁的使用寿命，在使用时，先将防撞后梁通过安装机构与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞后梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。

Description

汽车后防撞梁总成

技术领域

本实用新型涉汽车零部件技术领域，具体为汽车后防撞梁总成。

背景技术

汽车前后防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

现有的汽车后防撞梁多为单梁结构，无任何保护缓冲措施，再遭受外力碰撞冲击时，极易造成变形，存在安全隐患，且使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车后防撞梁总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车后防撞梁总成，包括防撞后梁、防撞前梁、一级缓冲柱、二级缓冲柱和弹簧筒，所述防撞后梁和防撞前梁之间通过一级缓冲柱、二级缓冲柱和弹簧筒固定连接，且所述一级缓冲柱和二级缓冲柱分别设置在弹簧筒的两侧，所述弹簧筒的内部安装有缓冲主弹簧，所述防撞后梁的外璧两侧均固定安装有连接板，所述连接板上通过二级固定孔固定安装有安装机构。

优选的，所述安装机构包括顶部连接座、固定孔、固定螺栓和尾部连接座，所述顶部连接座的四角均通过固定螺栓穿过二级固定孔与连接板固定连接，且所述顶部连接座远离连接板的一侧上焊接有尾部连接座，所述尾部连接座上设有若干安装孔与汽车尾部固定连接。

优选的，所述防撞后梁内部两侧均开设有弹簧槽，所述一级缓冲柱和二级缓冲柱分别插设在两个弹簧槽内，且所述一级缓冲柱和二级缓冲柱靠近弹簧槽底部的一端均通过两个缓冲副弹簧与弹簧槽底部固定连接。

优选的，所述防撞后梁和防撞前梁的长度和宽度相等。

优选的，所述尾部连接座为T字型结构设置。

与现有技术相比，

1、通过设置对的防撞前梁和防撞后梁的配合使用，提高了防撞后梁的使用强度，增加了防撞后梁的使用寿命，在使用时，先将防撞后梁通过安装机构与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞后梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，然后在防撞后梁和防撞前梁之间连接有缓冲主弹簧，可对防撞后梁起到很好的保护缓冲作用，当防撞前梁的中部受到外力的冲击时，会通过设置的弹簧筒和缓冲主弹簧，有效的抵挡外部冲击力，从而对防撞后梁起到保护效果。

2、同时通过在防撞后梁和防撞前梁两侧之间固定连接有一级缓冲柱和二级缓冲柱，不仅起到有效的支撑连接效果，还可以对防撞后梁进一步提高缓冲效果，通过将一级缓冲柱和二级缓冲柱的一端利用缓冲副弹簧和弹簧槽的配合使用，更增加了防撞前梁和防撞后梁的使用寿命，使得汽车在受到追尾等外部撞击时，产生的冲击力可通过一级缓冲柱、二级缓冲柱、缓冲副弹簧和缓冲主弹簧共同抵消，从而大大提高了防撞梁的使用寿命以及增加了汽车使用安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的安装机构结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的图3中A的结构示意图。

图中：1、防撞后梁；2、安装机构；21、顶部连接座；22、固定孔；23、固定螺栓；24、尾部连接座；3、连接板；4、二级固定孔；5、防撞前梁；6、一级缓冲柱；7、二级缓冲柱；8、弹簧筒；9、缓冲主弹簧；10、弹簧槽；11、缓冲副弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：汽车后防撞梁总成，包括防撞后梁1、防撞前梁5、一级缓冲柱6、二级缓冲柱7和弹簧筒8，防撞后梁1和防撞前梁5之间通过一级缓冲柱6、二级缓冲柱7和弹簧筒8固定连接，且一级缓冲柱6和二级缓冲柱7分别设置在弹簧筒8的两侧，弹簧筒8的内部安装有缓冲主弹簧9，通过设置的弹簧筒8和缓冲主弹簧9，有效的抵挡外部冲击力，从而对防撞后梁1起到保护效果，防撞后梁1的外璧两侧均固定安装有连接板3，连接板3上通过二级固定孔4固定安装有安装机构2。

安装机构2包括顶部连接座21、固定孔22、固定螺栓23和尾部连接座 24，顶部连接座21的四角均通过固定螺栓23穿过二级固定孔4与连接板3 固定连接，且顶部连接座21远离连接板3的一侧上焊接有尾部连接座24，尾部连接座24上设有若干安装孔与汽车尾部固定连接，防撞后梁1内部两侧均开设有弹簧槽10，一级缓冲柱6和二级缓冲柱7分别插设在两个弹簧槽10内，且一级缓冲柱6和二级缓冲柱7靠近弹簧槽10底部的一端均通过两个缓冲副弹簧11与弹簧槽10底部固定连接，通过将一级缓冲柱6和二级缓冲柱7的一端利用缓冲副弹簧11和弹簧槽10的配合使用，更增加了防撞前梁5和防撞后梁1的使用寿命，使得汽车在受到追尾等外部撞击时，产生的冲击力可通过一级缓冲柱6、二级缓冲柱7、缓冲副弹簧11和缓冲主弹簧9共同抵消，从而大大提高了防撞梁的使用寿命以及增加了汽车使用安全性，防撞后梁1 和防撞前梁5的长度和宽度相等，尾部连接座24为T字型结构设置。

使用时，通过设置对的防撞前梁5和防撞后梁1的配合使用，提高了防撞后梁1的使用强度，增加了防撞后梁1的使用寿命，在使用时，先将防撞后梁1通过安装机构2与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞后梁1是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，然后在防撞后梁1和防撞前梁5之间连接有缓冲主弹簧9，可对防撞后梁1起到很好的保护缓冲作用，当防撞前梁5的中部受到外力的冲击时，会通过设置的弹簧筒8和缓冲主弹簧9，有效的抵挡外部冲击力，从而对防撞后梁1起到保护效果，同时通过在防撞后梁1和防撞前梁5两侧之间固定连接有一级缓冲柱6和二级缓冲柱7，不仅起到有效的支撑连接效果，还可以对防撞后梁1 进一步提高缓冲效果，通过将一级缓冲柱6和二级缓冲柱7的一端利用缓冲副弹簧11和弹簧槽10的配合使用，更增加了防撞前梁5和防撞后梁1的使用寿命，使得汽车在受到追尾等外部撞击时，产生的冲击力可通过一级缓冲柱6、二级缓冲柱7、缓冲副弹簧11和缓冲主弹簧9共同抵消，从而大大提高了防撞梁的使用寿命以及增加了汽车使用安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.汽车后防撞梁总成，其特征在于，包括防撞后梁(1)、防撞前梁(5)、一级缓冲柱(6)、二级缓冲柱(7)和弹簧筒(8)，所述防撞后梁(1)和防撞前梁(5)之间通过一级缓冲柱(6)、二级缓冲柱(7)和弹簧筒(8)固定连接，且所述一级缓冲柱(6)和二级缓冲柱(7)分别设置在弹簧筒(8)的两侧，所述弹簧筒(8)的内部安装有缓冲主弹簧(9)，所述防撞后梁(1)的外璧两侧均固定安装有连接板(3)，所述连接板(3)上通过二级固定孔(4) 固定安装有安装机构(2)。

2.根据权利要求1所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述安装机构(2)包括顶部连接座(21)、固定孔(22)、固定螺栓(23)和尾部连接座(24)，所述顶部连接座(21)的四角均通过固定螺栓(23)穿过二级固定孔(4)与连接板(3)固定连接，且所述顶部连接座(21)远离连接板(3)的一侧上焊接有尾部连接座(24)，所述尾部连接座(24)上设有若干安装孔与汽车尾部固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述防撞后梁(1)内部两侧均开设有弹簧槽(10)，所述一级缓冲柱(6)和二级缓冲柱(7)分别插设在两个弹簧槽(10)内，且所述一级缓冲柱(6)和二级缓冲柱(7)靠近弹簧槽(10)底部的一端均通过两个缓冲副弹簧(11)与弹簧槽(10)底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述防撞后梁(1)和防撞前梁(5)的长度和宽度相等。

5.根据权利要求2所述的汽车后防撞梁总成，其特征在于：所述尾部连接座(24)为T字型结构设置。

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