CN209323439U - 一种公路用防护栏 - Google Patents

Abstract

实用新型涉及公路设施技术领域，尤其是涉及一种公路用防护栏。一种公路用防护栏，包括基座、立柱、防撞板，所述立柱之间固定安装防撞板和缓冲板，所述缓冲板安装在防撞板两侧，所述缓冲板包括四周支撑框和固定安装在支撑框中的防护网，所述立柱滑动连接基座上的调节柱，所述基座开设和膨胀螺栓配合的安装孔。当防护栏被车辆撞击时，缓冲板首先承受外来的撞击，防护网对车辆的撞击有一定的缓冲和卸力作用，防止车辆撞击变形过度，对车辆及车内人员有一定的保护作用。缓冲板在一定程度上减小了车辆对防撞板的撞击力，提高防撞板及防护栏的防撞能力，防撞板和基座的螺栓固定方式可以避免车辆撞破防护栏冲出路面。

Description

一种公路用防护栏

技术领域

本实用新型涉及公路设施技术领域，尤其是涉及一种公路用防护栏。

背景技术

随着高速公路、城市立交、高架道路等大量兴建，交通运输网日趋密集，同时全球汽车保有量逐年大幅增长，交通事故的发生率也呈逐年上升趋势。为了防止运行车辆冲出所在车道外，在公路两旁和中央设计和安装了公路护栏。常规使用的公路防护栏，主要有刚性防护拦、半刚性波形防护拦和柔性防护拦。刚性防护栏，其与公路路基相互连接，紧贴路面，阻击强度大，绊阻力弱，对失控车辆的撞击或损毁程度大。半刚性波形防护拦使用最普及，但防护能力最弱。柔性防护栏，是一种具有较大缓冲力的韧性护拦，其以多根缆索固定于立柱上，通过缆索的拉应力来吸收车辆的碰撞能量，抵抗车辆的碰撞，由于车辆的表面不平，撞击后较大范围的缆索失效，对车辆的减速力度较小，尤其是车辆侧翻时缆索受力不均，致使车辆的绊阻力较弱。

公告号为CN204530561U的中国专利，公开了一种公路用网状防护栏，包括第一立杆、第二立杆，第一立杆与第三立杆活动相连，第二立杆与第四立杆活动相连，第三立杆、第四立杆上端均分布安装有一个以上的上端网绳定位块，相邻两个上端网绳定位块之间形成上端网绳定位槽，第三立杆、第四立杆下端均分布安装有一个以上的下端网绳定位块，相邻两个下端网绳定位块之间形成下端网绳定位槽，第三立杆与第四立杆之间安装有防护网，在第一立柱和第二立柱之间安装加重块。公开的一种公路用网状防护栏，安装方便，能够灵活调整网状防护栏的高度，且网状防护栏对车辆的损坏相对较小。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：公路用网状防护栏的第一立柱和第二立柱之间虽然安装了加重块提高防护栏对车辆的牵绊阻力，但是防护网只对车辆具有较弱拦截的作用，并不能起到防撞的效果，且网状防护栏易被车辆撞破，防撞破性能差，车辆容易撞破防护栏冲出路面。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公路用防护栏，减小车辆形变的同时避免车辆撞破防护栏后冲出路面。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公路用防护栏，包括基座、立柱、防撞板，所述立柱之间固定安装防撞板和缓冲板，所述缓冲板安装在防撞板两侧，所述缓冲板包括四周支撑框和固定安装在支撑框中的防护网，所述立柱滑动连接基座上的调节柱，所述基座开设和膨胀螺栓配合的安装孔。

通过采用上述技术方案，防撞板和缓冲板固定连接在两个立柱之间，立柱滑动连接在调节柱上，调节柱固定设置在基座上，立柱可调使得防护栏的高度可调。基座上开设安装孔，安装孔可以和膨胀螺栓配合安装在路面上，使基座稳固安装在路面有利于提高防护栏的整体稳定性和防撞能力。缓冲板包括四周支撑框和固定安装在支撑框内的防护网，缓冲板安装在防撞板两侧。当防护栏被车辆撞击时，缓冲板首先承受外来的撞击，防护网对车辆的撞击有一定的缓冲和卸力作用，防止车辆撞击变形过度，对车辆及车内人员有一定的保护作用。缓冲板在一定程度上减小了车辆对防撞板的撞击力，提高防撞板及防护栏的防撞能力，防撞板和基座的螺栓固定方式可以避免车辆撞破防护栏，冲出路面。

本实用新型进一步设置为：所述防撞板和缓冲板安装在两个立柱开设的相对的安装槽内，所述防撞板固定连接安装槽的槽底壁。

通过采用上述技术方案，缓冲板和防撞板两侧均安装在两立柱开设的相对的安装槽内，增加缓冲板和防撞板的抗冲击能力，有利于更好的保护车辆及防止车辆冲破防护栏冲去路面。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽的槽侧壁和缓冲板和之间固定连接拉簧。

通过采用上述技术方案，缓冲板和安装槽侧壁之间固定连接拉簧。一方面，拉簧对缓冲板有一定的固定作用；另一方面，当车辆撞击防护栏时，撞击作用力从缓冲板到防撞板，拉簧会有相反方向的拉力，对撞击作用力进行缓冲和卸力，减少车辆对防撞板的作用力，增加防护栏的防撞能力，保护撞击的车辆和车内人员。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲板和防撞板之间固定连接压簧。

通过采用上述技术方案，缓冲板和防撞板之间固定连接压簧，当车辆撞击防护栏时，撞击作用力从缓冲板到防撞板，压簧会有相反方向的弹力，对撞击作用力进行缓冲和卸力，减少车辆对防撞板的作用力，一方面增加防护栏的防撞能力，另一方面可以保护撞击的车辆和车内人员。

本实用新型进一步设置为：所述防撞板表面固定设置缓冲垫。

通过采用上述技术方案，在防撞板表面设置缓冲垫，缓冲垫对外来撞击有一定的缓冲和卸力作用，对撞击车辆有一定的保护作用，同时可以提高防撞板的防撞能力。

本实用新型进一步设置为：所述基座和调节柱连接处固定设置加强筋。

通过采用上述技术方案，基座和调节柱连接处固定设置加强筋，提高立基座和调节柱之间连接的稳定性，提高调节柱的防撞击的能力，有利于提高防护栏整体的稳定性和防撞能力。

本实用新型进一步设置为：所述立柱底部安装在调节柱开设的调节槽内，所述立柱下部固定设置螺柱，所述螺柱两端滑动连接在调节柱开设的条形孔内，螺柱两端连接配合的螺母。

通过采用上述技术方案，立柱底部安装在调节柱开设的调节槽内，立柱下部固定设置螺柱，螺柱的直径和调节柱开设色条形孔的宽度配合，螺柱两端滑动连接在条形孔中，可以调节螺柱到合适的高度，拧紧配合的螺母是螺母紧贴调节柱表面紧固螺柱，达到调节防护栏高度的目的。调节方法简单，易操作。

本实用新型进一步设置为：所述调节槽的槽底壁和立柱下端之间固定连接调节压簧。

通过采用上述技术方案，调节压簧的两端分别固定连接在调节槽的槽底壁和立柱下端，立柱在重力作用下对调节压簧施力，调节压簧给与向上的作用力，可以对立柱起到支撑作用，增加立柱滑动连接在调节槽中的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述条形孔内表面设置防滑纹。

通过采用上述技术方案，条形孔的内表面设置防滑纹，增加条形孔对螺柱的摩擦力，有利于提高螺柱通过配合螺母固定在调节柱上的稳定性，有利于提高防护栏整体的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述立柱上固定设置反光层，所述立柱顶部固定连接防雨板，所述立柱下部固定连接防雨罩。

通过采用上述技术方案，立柱上固定设置反光层，反光层起到对驾驶员提示的作用。立柱顶部固定连接防雨板，可以对防撞板和缓冲板以及两者之间的拉簧、压簧起到一定的保护作用，防止雨水侵蚀。在立柱下部设置防雨罩，可以对调节槽及调节槽内的设施起到一定的保护作用。防雨板和防雨罩的设置提高防护栏的长期稳定性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过设置缓冲板，可以有效减小撞击车辆的形变量，保护车辆和车内人员，防撞板的设置、基座通过膨胀螺旋固定连接在路面的设置，增加了防护栏的防撞能力，可以防止车辆撞破防护栏而冲出路面；

2.压簧、拉簧及防撞板两侧的缓冲垫均可对车辆的撞击起到缓冲和卸力的作用，提高撞击车辆和车内人员的安全性；

3.立柱底部固定设置的螺柱和条形孔配合，是立柱高度位置可调，从而使防护栏高度可调。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型部分爆炸示意图。

附图标记：1、基座；11、安装孔；2、立柱；21、安装槽；22、螺柱；3、防撞板；4、缓冲板；41、防护网；42、支撑框；43、拉簧；44、压簧；5、调节柱；51、调节槽；52、条形孔；53、调节压簧；6、加强筋；7、防雨罩；8、防雨板；9、反光层；10、螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种公路用防护栏，包括基座1、立柱2、防撞板3。两个平行的立柱2开设相对的安装槽21。防撞板3和平行于防撞板3的两个缓冲板4设置在两个相对的安装槽21中，缓冲板4位于防撞板3两侧。基座1和调节柱5一体成型，调节柱5上开设调节槽51。立柱2底部安装在调节槽51中。

参照图1和图2，防撞板3的左右两侧固定设置在两个相对的安装槽21中，防撞板3的左右两侧和安装槽21的槽底壁固定连接，防撞板3和安装槽21一体成型，增加防护栏的防撞能力。防撞板3前后两侧面上固定设置缓冲，缓冲垫粘结在防撞板3上，缓冲垫对车辆的撞击具有缓冲和卸力作用，有利于减少车辆对防撞板3的撞击，同时增加车辆和驾驶人员的安全性。

参照图1和图2，缓冲板4包括四周支撑框42和固定连接在支撑框42框架内的防护网41，防护网41和支撑框42一体成型，防护网41为网状。两个缓冲板4分别设置在防撞板3的前后两侧。缓冲板4的左右两端安装在两个相对安装槽21中，缓冲板4的左右两侧面和安装槽21的槽底壁相抵接，缓冲板4的位于安装槽21内的上下侧面分别和安装槽21上下的槽侧壁相抵接。缓冲板4和防撞板3之间由多个水平设置的压簧44固定连接，压簧44两端可以分别焊接在防撞板3和缓冲板4上。安装槽21前后两侧的槽侧壁上分别固定连接多个拉簧43，拉簧43为不可压缩的拉簧43，拉簧43一端焊接在安装槽21的前侧或后侧的槽侧壁上。安装槽21前侧槽壁上固定连接的拉簧43的另一端固定连接在防撞板3前侧的缓冲板4左右边框上。安装槽21后侧槽壁上固定连接的拉簧43的另一端固定连接在防撞板3后侧的缓冲板4左右边框上。防护栏未受到撞击时，缓冲板4两侧的压簧44和拉簧43无作用力。当车辆撞击防护栏时，缓冲板4受到由缓冲板4到防撞板3方向的力，压簧44对缓冲板4有相反方向的弹力，可以对车辆的撞击进行有效缓冲和卸力；拉簧43也有相反方向的作用力，拉簧43一方面可以固定缓冲板4的位置，另一方面对车辆撞击进行缓冲和卸力。

参照图1和图2，基座1上开设四个安装孔11，安装孔11均布在基座1上，安装孔11的设置使基座1可以通过膨胀螺栓固定安装在路面，提高防护栏整体的稳定性和牵绊能力，从而提高防护栏的防撞能力。基座1上方一体成型调节柱5，基座1和调节柱5连接处固定设置四个加强筋6，加强筋6可以和基座1及调节柱5一体成型，加强筋6提高基座1和调节柱5连接的稳定性，提高调节柱5的抗击撞击的能力。调节柱5上开设竖直的调节槽51，调节柱5前后侧壁开设相互平行的条形孔52，条形孔52连通调节槽51。调节槽51的槽底壁上固定连接调节压簧53的下端，调节压簧53可以焊接在调节槽51槽底壁。

参照图1和图2，两个立柱2底部分别一体成型前后水平的螺柱22，螺柱22的直径和条形孔52的左右宽度配合。立柱2底部安装在调节槽51内，立柱2下端和调节压簧53上端焊接。螺柱22滑动连接在条形孔52内，条形孔52内表面设置防滑纹，增加对螺柱22的摩擦力。立柱2底部调节到合适位置时，拧紧螺柱22两端配合的螺母10紧贴调节柱5表面对立柱2进行定位。调节压簧53对立柱2有向上的支撑力，增加立柱2的稳定性。

参照图1和图2，两个立柱2中部固定设置反光层9，反光层9可以粘结在立柱2上，反光层9可以起到提醒驾驶员的作用。立柱2顶端固定连接防雨板8，防雨板8可以对防撞板3、缓冲板4及、拉簧43、压簧44等挡雨，避免雨水的侵蚀。两个立柱2下部固定设置防雨罩7且不影响立柱2底部在调节槽51中的调节，防雨罩7可以将调节柱5上方罩住，对调节槽51及槽内设施进行保护。

本实施例的实施原理为：防撞板3和缓冲板4安装在两个立柱2相对的安装槽21内，立柱2底部安装在调节槽51内，立柱2底部可以通过将螺柱22固定在条形孔52合适位置进行调节，达到防护栏高度可调的目的。防撞板3的设置、基座1通过膨胀螺旋固定连接在路面的设置都增加了防护栏的防撞能力，可以防止车辆冲破防护栏而冲出路面。缓冲板4的防护网41、压簧44、拉簧43及防撞板3两侧的缓冲垫均可对车辆的撞击起到缓冲和卸力的作用，一方面减少车辆对防撞板3的撞击从而提高防护栏的防撞能力，另一方面可以减少车辆的形变提高撞击车辆和车内人员的安全性。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公路用防护栏，包括基座(1)、立柱(2)、防撞板(3)，其特征在于：所述立柱(2)之间固定安装防撞板(3)和缓冲板(4)，所述缓冲板（4）安装在防撞板（3）两侧，所述缓冲板（4）包括四周支撑框（42）和固定安装在支撑框（42）中的防护网（41），所述立柱(2)滑动连接基座(1)上的调节柱(5)，所述基座(1)开设和膨胀螺栓配合的安装孔(11)。

2.根据权利要求1所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述防撞板(3)和缓冲板(4)安装在两个立柱(2)开设的相对的安装槽（21）内，所述防撞板(3)固定连接安装槽（21）的槽底壁。

3.根据权利要求2所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述安装槽(21)的槽侧壁和缓冲板(4)和之间固定连接拉簧(43)。

4.根据权利要求1所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述缓冲板(4)和防撞板(3)之间固定连接压簧(44)。

5.根据权利要求1所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述防撞板(3)表面固定设置缓冲垫。

6.根据权利要求1所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述基座(1)和调节柱(5)连接处固定设置加强筋(6)。

7.根据权利要求1所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述立柱(2)底部安装在调节柱(5)开设的调节槽(51)内，所述立柱(2)下部固定设置螺柱(22)，所述螺柱(22)两端滑动连接在调节柱(5)开设的条形孔(52)内，螺柱(22)两端连接配合的螺母（10）。

8.根据权利要求7所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述调节槽(51)的槽底壁和立柱(2)下端之间固定连接调节压簧(53)。

9.根据权利要求7所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述条形孔(52)内表面设置防滑纹。

10.根据权利要求1所述的一种公路用防护栏，其特征在于：所述立柱(2)上固定设置反光层（9），所述立柱(2)顶部固定连接防雨板(8)，所述立柱(2)下部固定连接防雨罩(7)。