KR200294980Y1 - 차량 방호 울타리 - Google Patents

Abstract

본 고안은 염가로 제작이 가능하고 유지관리비가 저렴하며, 시공 용이성, 충격흡수성이 우수하여 차량이 방호 울타리를 넘어가는 것을 최소화할 수 있도록 한 차량 방호 울타리를 제공코자 하는 것이다.

즉, 본 고안은 스틸로 이루어진 지주(2)의 상하 다단 길이방향으로 고정하는 가로지지대(3)를 다수개의 돌출부(5)를 갖는 FRP로 제작고정함으로써 충격 완충성이 우수하며, 특히 가로지지대(3)를 하부에서 상부로 갈수록 전후 폭을 점차적으로 넓게 형성하여 차량 충돌시 하부에서부터 순차적으로 충격이 전달되도록 하여 방호 울타리(1)에 가해지는 충격을 다단 상쇄시킬 수 있고, 그로 인하여 방호 울타리(1)가 넘어져 차량이 방호 울타리(1) 밖으로 넘어가는 것을 최소화할 수 있으며, FRP로 가로지지대(3)를 구성하여 제품의 경량화로 시공 작업성은 대폭 높이면서도 차량 방호 울타리(1)의 칼라를 다양화시켜 가로 미관 향상에 크게 일조할 수 있고, 내강성, 내식성, 내열성 및 내부식성 등이 기존 스틸로 이루어진 차량 방호 울타리에 비하여 보다 우수하여 궁극적으로는 차량 방호 울타리의 수명을 장구히 할 수 있는 등 다수의 효과를 제공받을 수 있는 것이다.

Description

차량 방호 울타리{Car protection fence}

본 고안은 차량 방호 울타리에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 염가로 제작이 가능하고 유지관리비가 저렴하며, 시공 용이성, 충격흡수성이 우수하여 차량이 방호 울타리를 넘어가는 것을 최소화할 수 있도록 한 차량 방호 울타리를 제공코자 하는 것이다.

기존 도로의 중앙선, 그리고 노견쪽에 설치되는 차량 방호 울타리는 그 재질을 주로 스틸과 알루미늄을 사용하고 있으며, 알루미늄의 경우 가격이 고가인데 반하여 그 강도는 취약하며, 스틸은 도금하여 사용하므로 미관이 불량하고 복원력이 없어 유지관리비가 많이 소모되는 등 다수의 문제점을 안고 있었던 것이다.

이에 본 고안에서는 상기한 바와 같이 기존 차량 방호 울타리가 갖는 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,

본 고안은 차량 방호 울타리의 지주는 스틸을 사용하되, 가로방향 지지대는 FRP를 사용하여 제작함으로써 다양한 칼라제공은 물론, 내강성 등 다양한 재질특성과 함께 충격시에 복원력이 우수하여 유지관리비가 저렴하며,

특히 상기 가로방향 지지대를 하부에서 상부로 갈수록 점차 광폭으로 형성하여 차량이 방호 울타리에 충돌시 충격흡수를 극대화하고 차량이 방호 울타리를 넘어가는 것을 최소화할 수 있도록 한 차량 방호 울타리를 제공함에 고안의 기술적과제를 두고 본 고안을 완성한 것이다.

도 1은 본 고안의 바람직한 일실시예를 보인 사시도

도 2는 본 고안의 바람직한 일실시예를 보인 시공상태 단면도

도 3은 본 고안의 차량 방호 울타리가 차량 충돌시의 상태를 보인 단면도

■ 도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명 ■

1:차량 방호 울타리 2:지주

3:가로지지대 4:결합단턱

5:돌출부 6:걸림단턱

7:결합개구 8:걸림단턱

9:고정브라켓 10:결합공

11:체결볼트

도 1은 본 고안에서 제공하는 차량 방호 울타리(1)를 보인 일부 분해 사시도이며, 도 2는 이의 시공상태를 보인 단면도 등으로서, 이들 도면과 함께 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 노면에 소정 간격을 두고 고정시공된 스틸로 이루어진 지주(2) 상간에 가로방향으로 차량이 주행 중 노면 밖으로 또는 중앙선을 넘어가는 방지하기 위하여 설치하는 가로지지대(3)를 FRP를 사용하여 압출성형 방법으로 구성하되, 상기 가로지지대(3)는 상하 3단 정도로 하여 지주(2)에 고정시공한다.

이를 위하여 지주(2)에는 다단으로 결합단턱(4)이 형성되고, 상기 결합단턱(4)에 부응하는 높이를 갖도록 가로지지대(3)를 FRP로 성형하되, 이의 전후 폭(t)은 하부에 설치되는 가로지지대(3) 보다 상부에 설치되는 가로지지대(3)가 점차적으로 그 폭(t)이 넓어지도록 형성하여 측면상에서 볼 때 다단의 가로지지대(3)는 수직선상에서 노면을 향하여 소정의 경사도(α)를 갖도록 구성한다.

가로지지대(3)의 전면에는 다단의 돌출부(5)를 수개 형성하여 차량 충돌시 충격흡수 및 내구성, 복원성을 향상시킬 수 있도록 하고, 후면에는 걸림단턱(6)을 상하로 갖는 결합개구(7)를 길이방향으로 형성하여 걸림단턱(8)을 상하로 갖는 고정브라켓(9)의 결합공(10)을 통하여 체결볼트(11)로 지주(2)에 고정할 수 있도록한 것이다.

도면중의 부호 12는 앵커볼트를 도시한 것이다.

상기와 같이 구성될 수 있는 본 고안의 차량 방호 울타리(1)는 주로 도로의 가장자리나 중앙선 등에 시공하여 차량이 차선을 이탈하여 노견 및 맞은 편 차선으로 넘어가는 것을 사전에 방지할 수 있는 것으로서, 본 고안의 차량 방호 울타리(1)가 갖는 특유의 작용 등을 이하에 보다 상세히 설명키로 한다.

본 고안의 차량 방호 울타리(1)는 소정 간격으로 고정시공된 지주(2) 상간에 다단으로 가로지지대(3)가 횡방향으로 고정되어 있어 차량이 차선을 이탈하여 차량 방호 울타리(1)에 충돌하게 되면 우선 차량의 하부측이 차량 방호 울타리(1) 중 하부측에 고정된 가로지지대(3)에 우선적으로 충돌하게 되어 1차 충격을 흡수하게 되고 관성으로 인하여 차량이 계속 차량 방호 울타리(1)에 충격을 가하게 되면 중앙부, 상부로 그 충격이 전달되면서 순차적으로 충격을 흡수하게 되며, 이때 차량이 방호 울타리(1)를 넘어갈 정도의 충격으로 부딪치게 되면 방호 울타리(1)가 도 3에서 보는 바와 같이 기울어지지만, 본 고안의 방호 울타리(1)는 상부로 갈수록 가로지지대(3)의 전후 폭(t)이 점차적으로 넓어지도록 구성되어 있어 방호 울타리(1)가 경사도(α)를 벗어나지 않는 범위내에서는 방호 울타리(1)의 가로지지대(3)가 노면과 이루는 각도(β)가 예각이므로 차량이 방호 울타리(1)를 파손시키고 노면 밖으로 벗어나는 것을 미연에 최소화할 수 있는 것이다.

그리고 본 고안의 가로지지대(3)는 수개의 돌출부(5)로 인하여 차량이 충격이 약할 경우에는 자체적으로 재질탄성에 의해 밀려 들어갔다가 다시 복원되므로 방호 울타리(1)와 차량의 충돌로 인한 손실을 최소화할 수 있으며, 그로 인한 유지관리비도 대폭 줄일 수 있는 것이다.

이상에서 상세히 살펴 본 바와 같이 본 고안에서 제공하는 차량 방호 울타리(1)는 스틸로 이루어진 지주(2)의 상하 다단 길이방향으로 고정하는 가로지지대(3)를 다수개의 돌출부(5)를 갖는 FRP로 제작 고정함으로써 충격 완충성이 우수하며, 특히 가로지지대(3)를 하부에서 상부로 갈수록 전후 폭을 점차적으로 넓게 형성하여 차량 충돌시 하부에서부터 순차적으로 충격이 전달되도록 하여 방호 울타리(1)에 가해지는 충격을 다단 상쇄시킬 수 있고, 그로 인하여 방호 울타리(1)가 넘어져 차량이 방호 울타리(1) 밖으로 넘어가는 것을 최소화할 수 있는 것이다.

그리고 또한 본 고안은 제품이 경량화되어 시공 작업성은 대폭 높이면서도 차량 방호 울타리(1)의 칼라를 다양화시켜 가로 미관 향상에 크게 일조할 수 있으며,

또한 내강성, 내식성, 내열성 및 내부식성 등이 기존 스틸로 이루어진 차량 방호 울타리에 비하여 보다 우수하여 궁극적으로는 차량 방호 울타리의 수명을 장구히 할 수 있는 등 그 기대되는 효과가 다대한 고안이다.

Claims (1)

1. 소정 간격으로 노면에 고정된 지주(2)의 결합단턱(4) 상간에 가로지지대(3)를 길이 방향으로 설치한 차량 방호 울타리(1)에 있어서;

   상기 가로지지대(3)는 FRP를 사용하여 전면에 수개의 돌출부(5)를 형성하며, 후면에는 걸림단턱(6)을 상하로 갖는 결합개구(7)를 길이방향으로 형성하고,

   상기 가로지지대(3)를 지주(2)에 상하 다단으로 설치하되, 전후 폭(t)이 상부로 갈수록 점차적으로 넓은 것을 고정하며,

   상기 걸림단턱(6)에는 걸림단턱(8)을 상하로 갖는 고정브라켓(9)의 결합공(10)을 통하여 체결볼트(11)로 지주(2)에 고정한 것을 특징으로 하는 차량 방호 울타리.