KR200391835Y1 - 복합형 차량 방호책 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 방호책에 관한 것으로서, 특히 주된파손부인 난간을 알루미늄으로 하여 삽입시키고 지주를 강철로 구성하며 이들의 사이에 탄성부재인 브라켓레일과 판스프링을 개재시킴으로써, 충격흡수력이 우수하고 공사비가 저렴하며 조립식으로 시공 및 유지보수가 용이하고 외관이 미려한 복합형 차량 방호책에 관한 것이다.

본 고안은 도로변에 설치되는 지주와 이 지주에 각종 결합수단에 의해 고정되는 난간 및 이들 사이에 개재되는 브라켓레일로 이루어지는 차량 방호책에 있어서, 상기 지주는 재질이 강철이고, 상기 난간은 재질이 알루미늄이며, 반원단면의 긴 파이프 형상체로서 전단부 단면이 T자형으로 홈이 길이방향으로 연장되어 개방구를 형성하고, 상기 브라켓레일은 그 단면이 난간의 T자형 개방구에 대응되는 형상의 판상체로 개방구를 따라서 길게 삽입 설치되며, 상기 난간과 브라켓레일 사이에는 금속재질의 판스프링이 개재된다.

Description

복합형 차량 방호책{COMPLEX GUARD FENCE FOR VEHICLE}

본 고안은 차량 방호책에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 알루미늄과 강철의 장점을 복합하여 단일 재료일 때보다 공사비가 저렴하고 충격을 완화하며, 시공 뿐만 아니라 유지보수가 용이하고 외관이 미려한 복합형 차량 방호책에 관한 것이다.

이전부터 도로나 교량에서 빗길 미끄럼사고 또는 충돌사고 등으로 주행중이던 차량이 난간을 뚫고 들어가 도로밖으로 추락하여 차량에 탑승한 자의 생명에 치명적인 해를 가하는 교통사고가 빈발하고 있다.

그래서, 이러한 사고를 방지하기 위해 도로변에는 방호책(Guard Fence)이 설치되는데, 이 방호책은 충돌시 차량에 전달되는 충격력을 완화하고 충돌후 차량이 차로에서 이탈되어 2차사고로 이어지는 것을 방지하며, 충돌차량에 탄성반발력을 부여하여 차로로 복원시킨다.

종래의 방호책의 구조를 살펴보면, 도로변에 수직으로 설치되는 지주와 이 지주에 각종 결합수단에 의해 가로로 길게 고정되는 것으로서 양측면이 각각 라운딩 및 만곡된 난간과 이들 사이에 개재되어 탄성력을 부여하는 브라켓레일로 이루어진다.

상기 구성으로 차량이 방호책에 충돌할 때 브라켓레일과 난간의 라운딩 및 만곡된 부위에 의해 충격이 완화되면서 차량에 반발력을 부여함으로써, 방호책이 차량을 향하여 찌르고 들어가지 않도록 해서 탑승자의 안전을 도모한다.

그런데, 종래 지주와 난간을 모두 강철로 구성하는 경우에 가격이 저렴하고 용접등에 의해 시공이 용이하며 충격에 대한 반발이 강한 반면, 외관이 투박하고 자체하중이 무거우며 부식발생이 쉽고 충격흡수력이 낮은 단점이 있다.

또한, 지주와 난간을 모두 알루미늄으로 구성하는 경우에 자체하중이 가볍고 외관이 미려하며 다양한 형태가 가능하고 충격흡수력이 우수한 반면, 가격이 고가이고 용접이 어려워 시공성이 떨어지며 강도가 매우 약한 단점이 있다.

그리고, 특히 대형트럭 등 차체가 무거운 차량이 충돌시 라운딩 및 만곡된 난간과 브라켓레일만으로는 충분한 충격흡수력과 탄성반발력을 차량에 부여할 수 없어서 인명피해가 확대되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 알루미늄과 강철을 지주와 난간에 복합하여 각 재질이 지닌 장점을 극대화하고 충격흡수력과 탄성반발력을 향상시켜 대형사고를 예방하며 시공도 편리한 복합형 차량 방호책을 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 복합형 차량 방호책은 도로변에 설치되는 지주와 이 지주에 각종 결합수단에 의해 고정되는 난간 및 이들 사이에 개재되는 브라켓레일로 이루어지는 차량 방호책에 있어서,

상기 지주는 재질이 강철이고,

상기 난간은 재질이 알루미늄이며, 반원단면의 긴 파이프 형상체로서 전단부 단면이 T자형으로 홈이 길이방향으로 연장되어 개방구를 형성하고,

상기 브라켓레일은 그 단면이 난간의 T자형 개방구에 대응되는 형상의 판상체로 개방구를 따라서 길게 삽입 설치되며,

상기 난간과 브라켓레일 사이에는 금속재질의 판스프링이 개재되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 판스프링은 그 중앙부가 체결공이 형성된 판상체로서, 탄성부여를 위해 양측 종단 각각에 V자형의 절곡부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지주, 브라켓레일 및 판스프링은 볼트와 너트에 의해 일체로 체결되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 복합형 차량 방호책을 나타내는 분해사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 복합형 차량 방호책을 나타내는 결합단면도이며, 도 3은 본 고안에 따른 복합형 차량 방호책을 나타내는 결합사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 고안의 복합형 차량 방호책은 지주(10), 난간(20), 브라켓레일(30) 및 판스프링(40)으로 이루어진다.

지주(10)는 도로변을 따라 여러 개가 일렬로 입설되는 것으로서, 그 재질은 강도가 강하고 시공이 용이하며 충격에 대한 반발력이 큰 강철이다.

그리고, 판금 및 용접 등에 의해 입설가능한 형태로 제조되는데, 그 형상은 도시된 것 외에도 여러 가지로 연출가능하고, 하부에 형성된 플랜지(11)를 도로변에 볼트체결하며, 상부 측면에는 체결공(10a)이 형성된다.

난간(20)은 상기 여러 개의 지주(10)에 걸쳐 볼트체결없이 가로로 길게 삽입되는 것으로서, 단면이 반원형태로 긴 파이프를 이루면서 횡설되고 전단부의 단면이 T자형으로 홈이 길이방향으로 연장되도록 판금되어 개방구(21)를 형성한다.

그리고, 지지판(22)은 이 개방구(21)의 형상을 견고하게 지탱하기 위해 개방구(21)의 중심으로부터 횡으로 연장되어 난간(20)의 일측 내벽에 부착된다.

상기 난간(20)의 양쪽 단부면에는 난간(20)을 미려하게 함과 동시에 밀봉하여 그 내부에 이물질이 개재되지 않도록 하는 반원형태의 난간캡(23)이 각각 결합된다.

브라켓레일(30)은 판상체로서, 그 단면이 상기 난간(20)에 형성된 T자형 개방구(21)의 각 면에 접촉하면서 개방구(21)를 따라서 길게 횡으로 삽입 및 설치되기 위해 개방구(21)와 대응되는 형상으로 판금된다.

상기 브라켓레일(30)에는 길이방향으로 소정의 간격을 두고 여러 개의 체결공(30a)이 형성된다.

판스프링(40)은 상기 난간(20)과 브라켓레일(30)의 사이에 개재되는 판상체로서, 금속재질이며 탄성복원력을 높이기 위해 양측 종단 각각에 V자형의 절곡부(40b)를 구비한다.

상기 판스프링(40)은 중앙면에 체결공(40a)이 형성된 것으로서, 탄성적인 효과를 가중시키기 위해 브라켓레일(30)의 중앙면을 따라 일정한 거리마다 반복해서 설치하고, V자형의 절곡부(40b)는 여러 개로 형성할 수 있다.

그리고, 상기 지주(10), 브라켓레일(20) 및 판스프링(40)은 시공이 용이하도록 볼트(B)와 너트(N)에 의해 순서대로 일체로 체결된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 복합형 차량 방호책은 다음과 같이 작용한다.

먼저, 본 고안의 복합형 차량 방호책의 조립과정을 설명하면, 도로변에 지주(10)가 일렬로 나란히 입설된 상태에서 브라켓레일(30)의 중앙면에 판스프링(40)을 위치시키고 지주(10), 브라켓레일(30) 및 판스프링(40) 각각에 형성된 체결공(10a,30a,40a)을 이용하여 볼트(B)와 너트(N)로 일체가 되도록 결합한다.

다음으로, 브라켓레일(30)에 대응되는 모양으로 난간(20)에 형성된 개방구(21)를 이용하여 브라켓레일(30)의 측면으로부터 난간(20)을 길이방향으로 삽입시켜 결합한다.

따라서, 각 구성요소들을 정위치에 배치한 다음에 일괄적으로 한번만 볼트체결을 하고 난간(20)은 볼트체결없이 그냥 삽입하면 되므로, 결합수단이 감소됨은 물론 시공이 편리하고 이에 따라 시공시간도 대폭 절약된다.

이 때, 지주(10)는 그 재질이 강철로 이루어지기 때문에 상대적으로 가격이 저렴하고 용접 등에 의해 시공이 용이하며, 차량에 의한 충격시 그 충격에 대한 반발력이 강하다.

또한, 주된 파손부인 난간(20)은 그 재질이 알루미늄으로 이루어지기 때문에 자체하중이 가볍고 외관이 미려하며 다양한 형태가 가능하고, 차량에 의한 충격시 그 충격에 대한 흡수력이 우수하다.

한편, 차량에 의한 충격시 일차적으로 알루미늄 재질의 난간(20)이 충격을 흡수, 반발함과 동시에, 이차적으로 지주(10)와 난간(20) 사이에 개재된 브라켓레일(30)에 의해 충격이 일부 흡수되고, 그 충격에 대한 반발력으로 차량을 복원시켜 운전자를 보호하게 된다.

이에 더하여, 난간(20)과 브라켓레일(30) 사이에 개재되며 V자형의 절곡부(40b)가 구비된 판스프링(40)이 난간(20)과 브라켓레일(30)로도 부족한 충격흡수력과 충격반발력을 보완하여 인명사고를 방지한다.

특히, 상기 판스프링(40)은 중앙의 체결공(40a)에 볼트(B)와 너트(N)로 체결될 때 양쪽으로 연장되어 절곡된 부분이 꺾이면서 휘어져 사고발생시 그 흡수력과 반발력을 더욱 배가시킨다.

이와 같이 구성된 본 고안의 복합형 차량 방호책은 충격흡수력과 충격반발력이 우수하고 공사비가 저렴하며, 자체하중이 가벼우면서도 강도가 뛰어나고 간단한 조립식으로 시공 및 유지보수가 용이할 뿐만 아니라 외관도 미려한 유용한 효과를 발휘한다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 사상과 범위내에서 다양하게 변경 또는 변형할 수 있음은 본 고안이 속하는 기술분야의 당업자에게는 자명한 것이며, 따라서 그러한 변경 또는 변형은 첨부된 실용신안등록청구의 범위에 속한다 해야 할 것이다.

도 1은 본 고안에 따른 복합형 차량 방호책을 나타내는 분해사시도,

도 2는 본 고안에 따른 복합형 차량 방호책을 나타내는 결합단면도,

도 3은 본 고안에 따른 복합형 차량 방호책을 나타내는 결합사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 지주 10a: 체결공

11: 플랜지 20: 난간

21: 개방구 22: 지지판

23: 난간캡 30: 브라켓레일

30a: 체결공 40: 판스프링

40a: 체결공 40b: 절곡부

B: 볼트 N: 너트

Claims (3)

1. 도로변에 설치되는 지주와 이 지주에 각종 결합수단에 의해 고정되는 난간 및 이들 사이에 개재되는 브라켓레일로 이루어지는 차량 방호책에 있어서,

   상기 지주는 재질이 강철이고,

   상기 난간은 재질이 알루미늄이며, 반원단면의 긴 파이프 형상체로서 전단부 단면이 T자형으로 홈이 길이방향으로 연장되어 개방구를 형성하고,

   상기 브라켓레일은 그 단면이 난간의 T자형 개방구에 대응되는 형상의 판상체로 개방구를 따라서 길게 삽입 설치되며,

   상기 난간과 브라켓레일 사이에는 금속재질의 판스프링이 개재되는 것을 특징으로 하는 복합형 차량 방호책.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 판스프링은 그 중앙부가 체결공이 형성된 판상체로서, 탄성부여를 위해 양측 종단 각각에 V자형의 절곡부를 구비하는 것을 특징으로 하는 복합형 차량 방호책.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,

   상기 지주, 브라켓레일 및 판스프링은 볼트와 너트에 의해 일체로 체결되는 것을 특징으로 하는 복합형 차량 방호책.