KR102592572B1 - 가드레일 - Google Patents

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KR102592572B1
KR102592572B1 KR1020200132085A KR20200132085A KR102592572B1 KR 102592572 B1 KR102592572 B1 KR 102592572B1 KR 1020200132085 A KR1020200132085 A KR 1020200132085A KR 20200132085 A KR20200132085 A KR 20200132085A KR 102592572 B1 KR102592572 B1 KR 102592572B1
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주식회사 포스코
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Abstract

본 발명은 지면에 소정의 간격으로 고정 설치되는 지주부; 상기 지주부의 전방에 설치되어 차량을 이탈을 방지하는 레일부; 및 상기 지주부와 상기 레일부의 사이를 연결하고, 상기 지주부와 상기 레일부 사이에서 복수 개의 탄성지지구조를 형성하여 충격을 완충하는 블록아웃부;를 포함하는 가드레일을 제공한다.

Description

가드레일{GUARD RAIL}
본 발명은 충격흡수성능을 향상시킨 가드레일에 관한 것이다.
이 부분에 기술된 내용은 단순히 본 발명에 대한 배경 정보를 제공할 뿐 종래기술을 구성하는 것은 아님을 밝혀둔다.
노측용 가드레일(방호울타리)은 지반에 삽입하는 지주(1), 지주(1) 사이를 연결하는 가로보(2), 차량 충돌시 충격을 흡수하기 위해 지주(1)와 가로보(2) 사이에 설치하는 블록아웃부재(3), 충격흡수 성능을 향상시키기 위한 보조 장치(4)로 구성된다.
고속으로 승용차가 가드레일에 충돌하는 경우 탑승자의 안전 성능을 확보하기 위해서는 레일에 가해지는 승용차의 충격력을 블록아웃을 통해 지주와 지반에 수평반력으로 잘 전달될 수 있도록 블록아웃이 강성으로 설계되어야 한다.
하지만, 블록아웃이 너무 강성체일 경우 승용차가 고속으로 충돌시 충격력을 직접 승용차에 전달하여 탑승자가 충격속도나 충격가속도를 더 크게 느끼게 함으로써 탑승자의 안전성능을 오히려 해치게 되는 문제점이 있다.
따라서 고속으로 충돌하는 승용차에게 안전한 가드레일을 구성하기 위해서는 블록아웃은 적절한 강성과 적절한 연성(변형으로 인한 충격흡수)을 확보하도록 구성되어야 한다.
KR 10-1996-0037969 A
본 발명은 일 측면으로서, 충격 에너지를 안정적으로 흡수하고, 탑승자의 보호성능을 향상시킬 수 있는 가드레일을 제공하고자 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 일 측면으로서, 본 발명은 지면에 소정의 간격으로 고정 설치되는 지주부; 상기 지주부의 전방에 설치되어 차량을 이탈을 방지하는 레일부; 및 상기 지주부와 상기 레일부의 사이를 연결하고, 상기 지주부와 상기 레일부 사이에서 복수 개의 탄성지지구조를 형성하여 충격을 완충하는 블록아웃부;를 포함하고, 상기 블록아웃부는, 상기 지주부의 전방에 복수 개의 블록아웃유닛이 중첩적으로 설치되고, 상기 블록아웃유닛은 각각 1개의 금속판이 다단으로 절곡되면서 형성되고, 상기 블록아웃유닛은, 상기 지주부의 전면에 고정되는 전면고정판; 상기 전면고정판의 양단부에서 상기 레일부 방향으로 연장 형성되고, 상기 지주부와 상기 레일부의 사이의 거리가 변화되면서 충격을 완충하는 한 쌍의 완충지지판; 및 각각 상기 완충지지판에서 좌우방향 외측으로 절곡되는 방향으로 형성되고, 상기 레일부와의 체결부분을 형성하는 한 쌍의 체결판;을 포함하고, 상기 블록아웃부는, 상기 지주부의 전면에 고정되고, 상기 레일부의 후면에 제1 설치폭으로 양단부가 고정되는 제1 블록아웃유닛; 및 상기 제1 블록아웃유닛의 전면에 고정되고, 상기 레일부의 후면에 상기 제1 설치폭보다 작은 제2 설치폭으로 양단부가 고정되며, 상기 제1 블록아웃유닛과 상기 레일부에 의해 둘러싸이는 내부공간에 배치되는 제2 블록아웃유닛;를 포함하고, 상기 제1 블록아웃유닛의 제1 전면고정판 및 상기 제2 블록아웃유닛의 제2 전면고정판이 중첩적으로 겹쳐진 상태에서 상기 지주부에 제1 체결부를 매개로 고정되고, 상기 제1 체결부는 상기 지주부, 상기 제1 전면고정판 및 상기 제2 전면고정판을 일체로 고정하는 볼트부재와, 너트부재로 구성되는 가드레일을 제공한다.
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바람직하게, 상기 블록아웃유닛은 각각 1개의 금속판이 롤포밍 방식에 의해 다단으로 절곡되면서 형성될 수 있다.
삭제
삭제
바람직하게, 상기 제1 블록아웃유닛은 상기 제2 블록아웃유닛에 비해 두꺼운 소재로 구성될 수 있다.
바람직하게, 상기 블록아웃부는, 상기 제1 블록아웃유닛의 제1 완충지지판과 상기 레일부가 접하는 부분에서 이루는 예각이 제1 설치각도이고, 상기 제2 블록아웃유닛의 제2 완충지지판과 상기 레일부가 접하는 부분에서 이루는 예각이 제2 설치각도일때, 상기 제1 설치각도는 상기 제2 설치각도에 비해 작을 수 있다.
바람직하게, 상기 블록아웃부는, 상기 제1 블록아웃유닛의 제1 완충지지판과 상기 레일부가 접하는 부분에서 이루는 예각인 제1 설치각도는 54 ~ 60도의 범위를 가지고, 상기 제2 블록아웃유닛의 제2 완충지지판과 상기 레일부가 접하는 부분에서 이루는 예각인 제2 설치각도는 82 ~ 88도의 범위를 가질 수 있다.
바람직하게, 상기 제2 블록아웃유닛의 제2 설치폭은 상기 지주부의 설치폭 보다 클 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 충격 에너지를 안정적으로 흡수하고, 탑승자의 보호성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 가드레일을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 가드레일과 대비되는 비교예인 가드레일의 횡방향 단면도이다.
도 3은 도 2의 가드레일에 차량이 충돌시 가드레일이 강성을 유지하지 못하고 파손된 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일의 지주부와 블록아웃부의 상세를 도시한 사시도이다.
도 6은 도 2와 대비되는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일의 횡방향 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일의 블록아웃부의 구성요소를 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일의 종방향 단면도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일에 차량이 충돌시 가드레일이 강성을 유지하여 충돌차량을 잘 선회시킨 후의 상태를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태들을 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시 형태로 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 실시형태는 당해 기술분야에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 도면에서 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다.
도 2는 본 발명의 가드레일과 대비되는 비교예인 가드레일의 횡방향 단면도이고, 도 3은 도 2의 가드레일에 차량이 충돌시 가드레일이 강성을 유지하지 못하고 파손된 상태를 도시한 도면이다.
도 2를 참조하면, 비교예로 제시된 가드레일은 지주부(100), 레일부(200), 블록아웃부(300)를 포함하고 있다.
블록아웃유닛(300U)은 제1 체결부(T1)를 매개로 지주부(100)와 연결되고, 제2 체결부(T2)를 매개로 레일부(200)와 연결될 수 있다.
다만, 비교예로 제시된 가드레일은 블록아웃부(300)가 지주부(100)와 레일부(200)의 사이에 1개의 블록아웃유닛(300U)이 설치되는 점에서 본 발명의 가드레일과는 차이가 있다.
도 3을 참조하면, 비교예로 제시된 가드레일은 블록아웃부(300)가 1개의 블록아웃유닛(300U)으로 구성되면서 블록아웃부(300)의 내충격성능을 만족하지 못함으로써, 차량이 가드레일을 충격시 블록아웃부(300)가 파손되면서 차량이 가드레일 밖으로 이탈할 수 있다는 문제점이 있다.
이하, 도 4 내지 도 9를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일에 관하여 구체적으로 설명하기로 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일은 지주부(100), 레일부(200) 및 블록아웃부(300)를 포함할 수 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가드레일의 사시도이다.
이하에서는 도 4를 참조하면, 본 발명의 가드레일에 포함된 각각의 구성요소들을 설명하기로 한다.
지주부(100)는 지면에 소정의 간격으로 고정 설치될 수 있다.
지주부(100)는 복수 개가 도로를 따라 소정의 간격으로 이격하여 설치될 수 있다.
지주부(100)는 도로의 주변에 설치되고, 챠량 등의 충돌에 의한 충격하중을 지지하고 차량 등이 도로의 외부로 이탈되는 것을 방지하는 부재이다.
일례로, 지주부(100)는 지반에 매립되어 지반에 의해 지지될 수 있다.
다른 일례로, 지주부(100)는 도로 주변에 하단이 고정될 수 있다.
레일부(200)는 지주부(100)의 전방에 설치되고, 차량을 이탈을 방지할 수 있다.
레일부(200)는 블록아웃부(300)를 매개로 지주부(100)의 전방에 설치되어 차량이 도로의 외부로 이탈하는 것을 막는 역할을 한다.
레일부(200)는 복수 개의 지주부(100)에 걸쳐서 좌우방향(D2)으로 설치될 수 있다.
지주부(100)의 높이방향(D3)으로 2개의 레일부(200)가 이격하여 설치될 수 있고, 지주부(100)와 레일부(200)의 사이에 각각 블록아웃부(300)가 설치되면서 높이방향(D3)으로 이격하여 2개의 블록아웃부(300)가 설치될 수 있다.
블록아웃부(300)는 지주부(100)와 레일부(200)의 사이를 연결하고, 지주부(100)와 레일부(200) 사이에서 복수 개의 탄성지지구조를 형성하여 충격을 완충할 수 있다.
블록아웃부(300)는 전후방향(D1)으로 지주부(100)와 레일부(200)의 사이에 설치될 수 있다.
블록아웃부(300)는 지주부(100)와 레일부(200)의 사이에 설치되어 지주부(100)와 레일부(200)를 연결할 수 있다.
블록아웃부(300)는 지주부(100)와 레일부(200) 사이에서 복수 개의 탄성완충재가 중첩적으로 설치될 수 있다.
블록아웃부(300)는 지주부(100)와 레일부(200) 사이의 거리가 줄어들면서 탄성 지지할 수 있다.
블록아웃부(300)는 지주부(100)와 레일부(200)의 사이에서 탄성변형하면서, 차량 등에서 레일부(200)에서 전달되는 충격을 완충하여 지주부(100)로 전달할 수 있다.
블록아웃부(300)는 지주부(100)와 레일부(200)에 각각 볼트부재 등의 체결부재를 매개로 고정될 수 있다.
도 6을 참조하면, 제1 체결부(T1)는 지주부(100)와 블록아웃부(300)를 체결시킬 수 있다.
일례로, 제1 체결부(T1)는 지주부(100)와 블록아웃부(300)를 관통하여 설치되는 볼트부재와 너트부재로 구성될 수 있다.
제2 체결부(T2)는 블록아웃부(300)와 레일부(200)를 체결시킬 수 있다.
일례로, 제2 체결부(T2)는 블록아웃부(300)와 레일부(200)를 관통하여 설치되는 볼트부재와 너트부재로 구성될 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 블록아웃부(300)는, 지주부(100)의 전방에 복수 개의 블록아웃유닛(300U)이 중첩적으로 설치될 수 있다.
지주부(100)가 설치된 하나의 설치지점(P)의 전방에 복수 개의 블록아웃유닛(300U)이 겹쳐진 형태로 중첩적으로 설치될 수 있다.
각각의 블록아웃유닛(300U)은 지주부(100)와 레일부(200)의 사이에서 탄성지지구조를 형성할 수 있다.
복수 개의 블록아웃유닛(300U)의 후방은 지주부(100)에 고정되고, 복수 개의 블록아웃유닛(300U)의 전방은 각각 레일부(200)에 고정될 수 있다.
블록아웃유닛(300U)은 후방이 지주부(100)에 결합된 상태에서 전방에는 개방구간이 형성되고, 개방구간의 좌우방향(D2) 양측면에 레일부(200)와의 고정구간이 형성될 수 있다.
일례로, 1개의 설치지점(P)에 1개의 지주부(100)가 설치되고, 1개의 지주부(100)의 전면에 2개의 블록아웃유닛(300U)이 중첩적으로 설치될 수 있다.
일례로, 레일부(200)의 두께는 3.5 mm, 블록아웃유닛(300U)의 두께는 4 mm, 지주부(100)와 레일부(200) 사이의 이격거리인 레일부(200)의 돌출길이는 170 mm 일 수 있다.
블록아웃유닛(300U)은, 각각 1개의 금속판이 롤포밍 방식에 의해 다단으로 절곡되면서 형성될 수 있다.
블록아웃유닛(300U)은 전면고정판(310), 한 쌍의 완충지지판(330) 및 체결판(350)을 포함할 수 있다.
전면고정판(310)은 지주부(100)의 전면에 고정될 수 있다.
전면고정판(310)은 지주부(100)와 대응되는 형상의 단면을 가질 수 있다.
일례로, 지주부(100)가 원형의 단면을 가질 경우, 전면고정판(310)은 지주부(100)와 접촉되는 부분에 대응되는 호상의 단면을 가질 수 있다.
완충지지판(330)은 전면고정판(310)의 양단부에서 레일부(200) 방향으로 연장 형성되고, 지주부(100)와 레일부(200)의 사이의 거리가 변화되면서 충격을 완충할 수 있다.
완충지지판(330)은 전면고정판(310)에서 레일부(200) 방향으로 경사지게 절곡되는 방향으로 연장 형성될 수 있다.
완충지지판(330)은 전면고정판(310)과 체결판(350)의 사이를 경사지게 연결할 수 있다.
블록아웃유닛(300U)은 지주부(100)에서 레일부(200) 방향으로 갈수록 한 쌍의 완충지지판(330) 사이의 좌우방향(D2)으로 폭이 넓어질 수 있다.
완충지지판(330)은 전면고정판(310)과 체결판(350)의 사이에서 'ㅡ자형'의 단면을 가지고, 차량에 의해 충격하중이 전달시 'ㅡ자형'의 단면이 휘도록 변형되면서 충격을 완충할 수 있다.
한 쌍의 완충지지판(330)의 사이에는 개방된 부분이 개방구간이 형성될 수 있다.
한 쌍의 체결판(350)은 각각 완충지지판(330)에서 좌우방향(D2) 외측으로 절곡되는 방향으로 형성되고, 레일부(200)와의 체결부분을 형성할 수 있다.
한 쌍의 체결판(350)은 개방구간의 좌우방향(D2)으로 배치되고, 각각 레일부(200)와의 고정구간을 형성할 수 있다.
체결판(350)은 레일판과 평행하게 배치되고, 제2 체결부(T2)를 매개로 레일판의 후면에 접하게 고정될 수 있다.
제2 체결부(T2)는 체결판(350)과 레일부(200)를 관통하여 설치되는 볼트부재와 너트부재로 구성될 수 있다.
블록아웃유닛(300U)은 전면고정판(310), 한 쌍의 완충지지판(330) 및 한 쌍의 체결판(350)은 하나의 강판이 다단으로 절곡되면서 형성될 수 있다.
먼저, 강판을 전면고정판(310), 한 쌍의 완충지지판(330) 및 한 쌍의 체결판(350)을 포함하는 형상으로 절단하고, 다음으로, 절단된 강판을 다단으로 절곡하여 블록아웃유닛(300U)을 형성할 수 있다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 블록아웃부(300)는 제1 블록아웃유닛(300U-1) 및 제2 블록아웃유닛(300U-2)을 포함할 수 있다.
제1 블록아웃유닛(300U-1)은 지주부(100)의 전면에 고정되고, 레일부(200)의 후면에 제1 설치폭(S1)으로 양단부가 고정될 수 있다.
제2 블록아웃유닛(300U-2)은 제1 블록아웃유닛(300U-1)의 전면에 고정되고, 레일부(200)의 후면에 제1 설치폭(S1)보다 작은 제2 설치폭(S2)으로 양단부가 고정되며, 제1 블록아웃유닛(300U-1)과 레일부(200)에 의해 둘러싸이는 내부공간에 배치될 수 있다.
지주부(100)의 전면에 제1 블록아웃유닛(300U-1)이 설치되고, 제1 블록아웃유닛(300U-1)의 전면에 제2 블록아웃유닛(300U-2)이 설치될 수 있다.
지주부(100), 제1 블록아웃유닛(300U-1), 제2 블록아웃유닛(300U-2)은 제1 체결부(T1)를 매개로 고정되고, 제1 블록아웃유닛(300U-1)과 제2 블록아웃유닛(300U-2)은 제2 체결부(T2)를 매개로 레일부(200)와 각각 고정될 수 있다.
제1 블록아웃유닛(300U-1)과 제2 블록아웃유닛(300U-2)은, 각각 1개의 금속판이 다단으로 절곡되면서 형성될 수 있다.
여기서, 제1 설치폭(S1)은 한 쌍의 제1 체결판(350-1)의 좌우방향(D2) 양단부 사이의 거리를 의미하고, 제2 설치폭(S2)은 한 쌍의 제2 체결판(350-2)의 좌우방향(D2) 양단부 사이의 거리를 의미한다.
물론, 제2 블록아웃유닛(300U-2)이 제1 블록아웃유닛(300U-1)의 내부에 배치되기 위해, 한 쌍의 제1 완충지지판(330-1)이 레일부(200)와 접하는 부분 사이의 거리는 제2 설치폭(S2)과 동등 또는 그 이상으로 구성되어야 한다.
제1 블록아웃유닛(300U-1)의 소재와 제2 블록아웃유닛(300U-2)의 소재는 3 ~ 4 mm(3 ~ 4T)의 두께를 가지도록 구성될 수 있다.
도 7을 참조하면, 제1 블록아웃유닛(300U-1)은 제1 전면고정판(310-1), 한 쌍의 제1 완충지지판(330-1) 및 한 쌍의 제1 체결판(350-1)을 포함할 수 있다.
제2 블록아웃유닛(300U-2)은 제2 전면고정판(310-2), 한 쌍의 제2 완충지지판(330-2) 및 한 쌍의 제2 체결판(350-2)을 포함할 수 있다.
일례로, 레일부(200)의 두께는 3.5 mm, 제1 블록아웃유닛(300U-1)의 두께는 4 mm, 제2 블록아웃유닛(300U-2)의 두께는 3mm, 지주부(100)와 레일부(200) 사이의 이격거리인 레일부(200)의 돌출길이는 170 mm 일 수 있다.
구체적으로, 레일부(200)의 돌출길이는 지주부(100)의 전후방향(D1) 최선단부와, 레일부(200)의 전후방향(D1) 최후단부 사이의 이격거리일 수 있다.
제1 블록아웃유닛(300U-1)은 제2 블록아웃유닛(300U-2)에 비해 두꺼운 소재로 구성될 수 있다.
제1 블록아웃유닛(300U-1)의 소재와 제2 블록아웃유닛(300U-2)의 소재는 0.5 ~ 1 mm(0.5 ~ 1T) 범위의 두께차이를 가지도록 구성될 수 있다.
일례로, 제1 블록아웃유닛(300U-1)은 두께 4 mm의 강판으로 구성되고, 제2 블록아웃유닛(300U-2)은 3.5 mm의 강판으로 구성될 수 있다.
다른 일례로, 제1 블록아웃유닛(300U-1)은 두께 4 mm의 강판으로 구성되고, 제2 블록아웃유닛(300U-2)은 3.0 mm의 강판으로 구성될 수 있다.
도 6을 참조하면, 블록아웃부(300)는, 제1 블록아웃유닛(300U-1)의 제1 완충지지판(330-1)과 레일부(200)가 접하는 부분에서 이루는 예각이 제1 설치각도(θ1)이고, 제2 블록아웃유닛(300U-2)의 제2 완충지지판(330-2)과 레일부(200)가 접하는 부분에서 이루는 예각이 제2 설치각도(θ2)일때, 제1 설치각도(θ1)는 제2 설치각도(θ2)에 비해 작을 수 있다.
제1 블록아웃유닛(300U-1)의 제1 완충지지판(330-1)과 레일부(200)가 접하는 부분에서 이루는 예각인 제1 설치각도(θ1)는 54 ~ 60도(°)의 범위를 가지고, 제2 블록아웃유닛(300U-2)의 제2 완충지지판(330-2)과 레일부(200)가 접하는 부분에서 이루는 예각인 제2 설치각도(θ2)는 82 ~ 88도(°)의 범위를 가질 수 있다.
일례로, 제1 설치각도(θ1)는 57도(°)이고, 제2 설치각도(θ2)는 85도(°)일 수 있다.
제2 블록아웃유닛(300U-2)의 제2 설치폭(S2)은 지주부(100)의 설치폭 보다 클 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.
1: 지주 2: 가로보
3: 블록아웃부재 4: 보조 장치
100: 지주부 200: 레일부
300: 블록아웃부 300U: 블록아웃유닛
300U-1: 제1 블록아웃유닛 300U-2: 제2 블록아웃유닛
310: 전면고정판 310-1: 제1 전면고정판
310-2: 제2 전면고정판 330: 완충지지판
330-1: 제1 완충지지판 330-2: 제2 완충지지판
350: 체결판 350-1: 제1 체결판
350-2: 제2 체결판 D1: 전후방향
D2: 좌우방향 D3: 높이방향
P: 설치지점 S1: 제1 설치폭
S2: 제2 설치폭 T1: 제1 체결부
T2: 제2 체결부 θ1: 제1 설치각도
θ2: 제2 설치각도

Claims (9)

  1. 지면에 소정의 간격으로 고정 설치되는 지주부;
    상기 지주부의 전방에 설치되어 차량을 이탈을 방지하는 레일부; 및
    상기 지주부와 상기 레일부의 사이를 연결하고, 상기 지주부와 상기 레일부 사이에서 복수 개의 탄성지지구조를 형성하여 충격을 완충하는 블록아웃부;를 포함하고,
    상기 블록아웃부는,
    상기 지주부의 전방에 복수 개의 블록아웃유닛이 중첩적으로 설치되고,
    상기 블록아웃유닛은 각각 1개의 금속판이 다단으로 절곡되면서 형성되고,
    상기 블록아웃유닛은,
    상기 지주부의 전면에 고정되는 전면고정판;
    상기 전면고정판의 양단부에서 상기 레일부 방향으로 연장 형성되고, 상기 지주부와 상기 레일부의 사이의 거리가 변화되면서 충격을 완충하는 한 쌍의 완충지지판; 및
    각각 상기 완충지지판에서 좌우방향 외측으로 절곡되는 방향으로 형성되고, 상기 레일부와의 체결부분을 형성하는 한 쌍의 체결판;을 포함하고,
    상기 블록아웃부는,
    상기 지주부의 전면에 고정되고, 상기 레일부의 후면에 제1 설치폭으로 양단부가 고정되는 제1 블록아웃유닛; 및
    상기 제1 블록아웃유닛의 전면에 고정되고, 상기 레일부의 후면에 상기 제1 설치폭보다 작은 제2 설치폭으로 양단부가 고정되며, 상기 제1 블록아웃유닛과 상기 레일부에 의해 둘러싸이는 내부공간에 배치되는 제2 블록아웃유닛;를 포함하고,
    상기 제1 블록아웃유닛의 제1 전면고정판 및 상기 제2 블록아웃유닛의 제2 전면고정판이 중첩적으로 겹쳐진 상태에서 상기 지주부에 제1 체결부를 매개로 고정되고,
    상기 제1 체결부는 상기 지주부, 상기 제1 전면고정판 및 상기 제2 전면고정판을 일체로 고정하는 볼트부재와, 너트부재로 구성되는 가드레일.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 블록아웃유닛은 각각 1개의 금속판이 롤포밍 방식에 의해 다단으로 절곡되면서 형성되는 가드레일.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 블록아웃유닛은 상기 제2 블록아웃유닛에 비해 두꺼운 소재로 구성되는 가드레일.
  7. 제1항에 있어서, 상기 블록아웃부는,
    상기 제1 블록아웃유닛의 제1 완충지지판과 상기 레일부가 접하는 부분에서 이루는 예각이 제1 설치각도이고,
    상기 제2 블록아웃유닛의 제2 완충지지판과 상기 레일부가 접하는 부분에서 이루는 예각이 제2 설치각도일때,
    상기 제1 설치각도는 상기 제2 설치각도에 비해 작은 것을 특징으로 하는 가드레일.
  8. 제1항에 있어서, 상기 블록아웃부는,
    상기 제1 블록아웃유닛의 제1 완충지지판과 상기 레일부가 접하는 부분에서 이루는 예각인 제1 설치각도는 54 ~ 60도의 범위를 가지고,
    상기 제2 블록아웃유닛의 제2 완충지지판과 상기 레일부가 접하는 부분에서 이루는 예각인 제2 설치각도는 82 ~ 88도의 범위를 가지는 가드레일.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 제2 블록아웃유닛의 제2 설치폭은 상기 지주부의 설치폭 보다 큰 것을 특징으로 하는 가드레일.
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