KR20130012452A - 가이드레일의 보강구조 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로에 설치되는 가이드레일의 보강구조 및 그 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존에 설치된 지주 및 가이드레일의 교체 없이 기 설치된 지주와 가이드레일에 보강지주와 보강가이드레일을 연결 설치하여, 전체 가이드레일의 높이를 확대하고, 가이드레일과 지주 사이에 일정간격이 유지되는 충격흡수부재를 설치하여 차량 충돌시 가이드레일 및 충격흡수부재에 의해 충격력을 흡수하여 차량 충돌사고시 대형 2차사고가 추가적으로 발생되는 것을 예방할 수 있도록 하는 가이드레일의 보강구조 및 그 방법에 관한 것이다.

Description

가이드레일의 보강구조 및 그 방법{Reinforcing structure of the guide-rail and its method}

본 발명은 도로에 설치되는 가이드레일의 보강구조 및 그 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존에 설치된 지주 및 가이드레일의 교체 없이 보강지주와 보강가이드레일을 추가 설치하여 전체 가이드레일의 높이를 보강하고, 가이드레일과 지주 사이에 충격흡수부재 설치로 차량충돌시 충격흡수능력을 향상시킬 수 있도록 하여 2차 대형사고를 줄일 수 있도록 하는 가이드레일의 보강구조 및 그 방법에 관한 것이다.

종래의 도로가에는 운행되는 차량의 도로 이탈 및 추락방지를 위한 안전설비로 가이드레일이 설치되어 있다.

이러한 종래의 가이드레일은 도 1에 도시된 바와 같이, 일정간격으로 설치되는 지주(10)와, 상기 지주(10)의 상단부에 횡방향으로 연속 설치되는 2-Way 타입의 기초가이드레일(60)이 설치되어 있다.

그러나 종래에 설치된 기초가이드레일(60)은 그 높이가 일반 승용차 기준으로 설치되어 차고가 높은 대형버스나 상용차의 충돌시 충돌차량이 지주 및 기초가이드레일을 타고 넘어가서 2차 대형사고가 발생 됨은 물론이고 다수의 인명손실까지 이어지는 사고가 종종 발생되어 안전설비로 설치되는 가이드레일의 역할을 다하지 못하는 문제점이 제기되어, 최근에는 종래에 설치된 가이드레일을 대형차 수준의 높이로 보강하는 작업이 진행되고 있다.

그러나, 이러한 종래 가이드레일의 보강작업은 기 설치된 지주와 기초가이드레일을 전체 교체하는 방식으로 이루어짐으로 인해서, 그 교체비용이 막대하게 소요됨으로 인해서 세금낭비라는 지적을 받고 있다.

특히, 종래에 설치된 지주 및 기초가이드레일을 교체하는 작업을 실시하는 경우, 작업에 따른 공사기간이 장기간 소요되고, 이로 인해 교통혼잡이 초래되어 운전자들의 불편을 초래시키고 있다.

본 발명의 목적은 상술한 종래의 가이드레일 보강작업의 편의와 공사기간의 단축 및 보강작업시 소요되는 비용을 줄일 수 있는 가이드레일의 보강구조 및 그 방법을 제공하는데 있다.

특히, 본 발명은 일반 승용차의 충돌사고는 물론 차고가 높은 대형차의 충돌사고시 2차 대형사고가 발생되는 것을 예방할 수 있도록 하는 가이드레일의 보강구조 및 그 방법을 제공하는데 있다.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 가이드레일의 보강구조는 도로의 가장자리에 일정간격으로 설치되는 복수개의 지주 상방에서 지주의 내측 또는 외측으로 끼워져 지주의 높이를 확대하는 보강지주; 상기 지주의 전방에서 횡방향으로 연속 설치되는 기초가이드레일의 상단 또는 하단에서 기초가이드레일과 일정부분 겹쳐진 상태로 결합되는 보강가이드레일; 상기 기초가이드레일과 보강가이드레일의 후면에 포개져 두 개의 가이드레일을 지지 고정하는 보조지지부재; 상기 지주 및 보강지주와 상기 기초 및 보강가이드레일이 결합된 보조지지부재 사이에 설치되어 일정한 충격흡수공간을 형성하는 충격흡수부재;를 포함하여 이루어진다.

특히, 상기 충격흡수부재는 상기 지주의 외주면에 밀착 결합되는 곡면부와, 상기 곡면부의 양측에서 전방으로 일정길이 돌출되는 간격유지부와, 상기 간격유지부의 전방에서 곡면부가 형성된 내측 또는 외측으로 절곡되어 상기 체결편이 결합되는 절곡부로 구성된다.

또한, 상기 간격유지부에는 차량충돌시 기초가이드레일 및 보강가이드레일로부터 전달되는 충격을 흡수하면서 일정방향으로 자체 변형이 이루어지도록 충격흡수공이 형성된다.

또한, 상기 충격흡수부재에는 차량충돌시 상기 기초가이드레일 및 보강가이드레일로부터 전달되는 충격을 흡수하면서 일정방향으로 자체 변형이 이루어질 수 있도록 변형유도부가 절단 형성된 구조로 이루어진다.

특히, 상기 충격흡수공은 가이드레일 및 가이드레일로부터 충격이 작용할 경우, 충격흡수가 용이하도록 복수개의 역브이형(∧) 또는 경사형(／)을 갖는 특징적인 구조로 이루어진다.

본 발명에 따른 가이드레일의 보강구조 및 그 방법은 종래의 도로에 설치된 가이드레일 및 가이드레일을 고정하는 지주를 설치된 상태에서 보강작업이 가능하여 전체적으로 지주와 가이드레일을 교체하는 방법에 비해 보강작업 기간이 단축됨은 물론이고, 그 작업이 용이하여 가이드레일의 보강작업에 소요되는 경제적 비용을 크게 줄이면서 차량충돌시 안전성을 향상시킬 수 있도록 한다.

특히, 가이드레일에 차량이 충돌하는 경우에 그 충격을 효과적으로 흡수할 수 있도록 하고, 차량 충격시 충격흡수부재가 자체 변형되어 운전자의 손상을 최대한 줄이면서 가이드레일에 충돌된 차량이 가이드레일의 상단 외부로 튀어나가는 것을 예방하여 2차 대형사고가 발생하는 것을 예방할 수 있도록 한다.

도 1은 종래에 설치된 가이드레일의 설치상태도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 가이드레일의 설치상태도,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 가이드레일의 주요부 분리상태도,
도 4 및 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 지주 및 가이드레일의 설치에 따른 측단면도와 평면도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명하기로 한다.

본 발명의 특징은 기존에 설치된 도로의 가이드레일을 전체적으로 교체하지 않고 간단하게 보강작업이 이루어지도록 하여 공사기간의 단축과 비용을 크게 줄여 차량충돌시 2차 대형사고가 발생되는 것을 줄일 수 있도록 하는 가이드레일의 보강구조와 그 방법을 제공한다.

따라서, 본 발명에서는 종래에 설치된 기존의 지주에 보강지주를 추가로 결합하고, 기존의 지주에 결합된 2-way형상의 가이드레일에 보강가이드레일을 추가로 결합하여 지주와 가이드레일의 전체적인 안전강도 향상과 사고시 차량이탈을 방지할 수 있는 보강구조와 그 방법을 제공한다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 가이드레일의 보강구조는 기존에 일정간격으로 도로의 가장자리에 고정 설치되는 지주(10)에 일정 높이의 보강지주(20)를 추가로 연결 설치하고, 상기 지주(20)에 결합되는 가이드레일 사이에 일정한 형상 및 크기를 갖는 충격흡수부재(30)를 설치하여 충격흡수공간이 형성되도록 하고, 차고가 높은 차량의 충돌시 그 충돌면적을 높일 수 있도록 기초가이드레일(60)의 상단으로 일정 높이의 보강가이드레일(50)을 추가로 설치한 구조로 이루어진다.

본 발명의 실시예에 따른 구성을 더욱 알아보기 쉽도록 도 3에는 그 주요부의 분해사시도가 도시되어 있다.

도 3을 참고하면서, 본 발명의 특징부를 더욱 상세히 설명한다.

본 발명의 실시예에서는 기존에 설치된 지주(10)가 중공형으로 이루어진 것을 감안하여 그 상단 외측으로 일정 높이의 보강지주(20)를 설치하되, 설치 후 그 체결부위에서 전단변형력을 향상시킬 수 있도록 추가로 설치되는 보강지주(20)는 기존 지주(10)의 외측으로 일정깊이 끼워진 후에 체결볼트(15) 등으로 고정된다.

추가로 설치되는 보강지주(20)는 기존에 설치된 지주(10) 높이보다 더 큰 것을 사용할 경우, 지주(10)의 상단부에 외부 충격력이 작용할 경우 보강지주(20)와 지주(10)의 체결부에서 발생되는 비틀림모멘트가 커져 보강지주(20)의 전단변형력이 작아지는 것을 감안하여, 본 발명의 실시예에 따른 보강지주(20)는 기존에 설치된 지주(10)의 높이보다 작은 크기의 지주를 사용한다.

본 발명의 실시예에서는 기존의 지주(10) 외측으로 보강지주(20)가 끼워져 고정되는 체결구조이나, 보강지주(20)의 설치용이성만 확보된다면 지주(10)의 내측으로 보강지주(20)을 끼움 설치하여 지주의 높이를 보강할 수도 있다.

또한, 지주(10)에 결합되는 기초가이드레일(60)의 상단으로는 종래의 기초가이드레일(60)의 높이에 대해 0.5배의 높이를 갖는 보강가이드레일(50)을 설치하되, 상기 보강가이드레일(50)과 기초가이드레일(60) 사이에는 일정부분 상호 겹치게 위치시킨 후에 그 후면으로 두 개의 가이드레일(50,60)을 동시에 지지할 수 있는 일정한 높이의 보조지지부재(40)를 덧대서 체결볼트(55) 등으로 고정하여 일체로 결합시킨다.

물론, 기초가이드레일(60)과 보강가이드레일(50) 및 보조지지부재(40)의 중첩부위에는 체결볼트(55)로 상호 결합시키기 위한 체결공이 형성되어 있는 것은 당연하다.

상기 보조지지부재(40)에 의해 기초가이드레일(60)과 보강가이드레일(50)이 일체로 결합된 상태에서 상기 지주(10) 및 보강지주(20)에 보조지지부재(40)이 직접 결합되는 것이 아니고, 지주(10) 및 보강지주(20)와 보조지지부재(40) 사이에 일정간격이 유지되도록 하는 충격흡수부재(30)가 설치되어 차량충돌시 직접 충격을 받는 가이드레일(50,60)과 이들을 지지하는 지주(10,20) 사이에 일정한 충격완충공간부가 형성될 수 있도록 한다.

즉, 상기 충격흡수부재(30)는 지주(10,20)와 기초 및 보강가이드레일(50,60) 사이에 일정한 충격완충공간부를 제공하면서 가이드레일(10,60)이 고정되는 것으로, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 충격흡수부재(30)는 지주(10) 및 보강지주(20)의 외주면 일측에 밀착 결합되는 라운드형의 곡면부(33)와, 상기 곡면부(33)의 양측에서 전방(도로를 향한 방향)으로 일정길이 돌출되는 간격유지부(35)와, 상기 간격유지부(35)의 전방에서 양쪽 간격유지부(35)가 형성된 내측 방향 또는 외측 방향으로 절곡되어 상기 보강지지부재(40)가 결합되는 절곡부(37)로 구성되어 이루어진다.

상기 간격유지부(35)의 선단부 양쪽에 형성된 좌·우측 절곡부(37)는 상호 분리되거나 연결된 구조로 이루어질 수 있으며, 지주(10) 및 보강지주(20)에 결합되는 상기 곡면부(33)는 지주(10)의 외주연 형상에 따라 다양한 형태를 취할 수 있으며, 상기 간격유지부(35)에는 전방에 설치된 기초가이드레일(60) 및 보강가이드레일(50)에 차량충돌시 작용하는 충격에 의해 자체 변형되면서 충격을 효과적으로 흡수하도록 유도하기 위한 다수개의 충격흡수공(32)이 형성되어 있다.

또한, 상기 충격흡수부재(30)의 간격유지부(35)와 절곡부(37)에는 전방에 설치된 기초가이드레일(60) 및 보강가이드레일(50)에 차량 충돌에 따른 외력이 작용할 때 충격흡수가 이루어지면서 자체 변형을 유도하기 위한 변형유도부(34)가 절단 형성되어 있으며, 상기 충격흡수공(32)은 복수개의 역브이형(∧)으로 이루어지거나 경사형(／)으로 이루어지거나 이들의 조합으로도 이루어진다.

상기 충격흡수공(32)의 형성방향은 차량충돌이 이루어지는 방향을 감안하여 그 방향과 형상을 달리할 수 있는 것으로, 본 발명의 실시예에서는 가이드레일(50,60)에 수평 외력이 작용할 때 충격흡수부재(30)가 하향 방향으로 변형되어 충돌차량이 가이드레일(50,60)의 상부로 이탈되는 것보다는 가이드레일(50,60)의 하단측으로 진입되도록 하여 가이드레일(50,60)에 걸려 이탈되는 것을 방지하여 2차 대형사고가 발생되는 것을 예방할 수 있도록 한다.

한편, 상기 기초가이드레일(60)과 보강가이드레일(50)을 일부 중첩시키고, 중첩된 두 개의 가이드레일 후방에 결합되는 보조지지부재(40)는 가이드레일(50,60)과 동일한 형상이 골과 마루를 갖도록 절곡 형성되어 가이드레일(50,60)의 후면과 긴밀한 접촉이 이루어지면서 견고하게 지지될 수 있도록 하며, 차량충돌시 가이드레일(50,60)의 견고한 지지와 고정을 위해 충분한 강성을 갖는 일정 두께의 금속제로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 상술한 구성으로 이루어지는 본 발명에 따른 가이드레일의 보강방법은 기존 지주의 높이를 높이기 위해 지주의 내측 또는 외측으로 일정한 높이를 갖는 보강지주의 설치과정과; 상기 지주 및 보강지주의 전방에 설치되는 기초가이드레일의 높이를 증대시키기 위해 기초가이드레일의 상단 또는 하단으로 기초가이드레일과 일정부분 겹쳐지게 보강가이드레일을 연결하는 보강가이드레일 설치과정과; 상기 기초 및 보강가이드레일의 후면에 포개져 두 개의 가이드레일을 동시에 고정 지지하도록 설치되는 체결편의 설치과정과; 상기 지주 및 보강지주와 두 개의 가이드레일이 일체로 결합된 보조지지부재(40)의 사이에 차량충돌시 가이드레일(50,60)에 가해지는 외부 충격을 흡수하는 충격흡수부재 설치과정;을 포함하여 이루어진다.

상술한 각 과정은 작업자의 작업수행여건이나 작업장치의 사용에 따라 그 순서는 일부 바뀔 수 있지만, 이러한 선후공정의 차이는 본 발명의 기술적 사상의 범위내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진자에 의해 다양하게 변형실시 가능하며, 이러한 변형 또한 본 발명의 첨부된 청구범위에 속하는 것은 당연하다.

본 발명은 종래에 설치된 도로의 가이드레일의 보강작업에 사용가능하며, 불필요한 자재 낭비를 막고, 작업기간을 단축할 수 있음은 물론, 차량충돌시 대형차량의 2차 사고 발생을 줄일 수 있어, 고속도로를 포함한 각종 도로의 가이드레일 보강작업시 이용가능하다.

10 : 지주 15,55 : 체결볼트
20 : 보강지주 30 : 충격흡수부재
32 : 충격흡수공 33 : 곡면부
34 : 변형유도부 35 : 간격유지부
37 : 절곡부 40 : 보조지지부재
50 : 보강가이드레일 60 : 기초가이드레일

Claims (6)

1. 도로의 가장자리에 일정간격으로 설치되는 복수개의 지주 상방에서 지주의 내측 또는 외측으로 끼워져 지주의 높이를 확대하는 보강지주;
   상기 지주의 전방에서 횡방향으로 연속 설치되는 기초가이드레일의 상단 또는 하단에서 기초가이드레일과 일부 겹쳐진 상태로 설치되는 보강가이드레일;
   상기 기초 및 보강가이드레일의 후면에 포개져 두 개의 가이드레일을 동시에 고정 지지하는 보조지지부재;
   상기 지주 및 보강지주와 상기 기초 및 보강가이드레일이 결합된 보조지지부재 사이에 설치되어 상호간에 일정한 간격을 유지하면서 충격흡수공간을 형성하는 충격흡수부재; 를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 가이드레일의 보강구조.
2. 제1항에 있어서,
   상기 충격흡수부재는
   상기 지주의 외주면에 밀착 결합되는 곡면부와, 상기 곡면부의 양측에서 전방으로 일정길이 돌출되는 간격유지부와, 상기 간격유지부의 전방에서 양쪽 간격유지부재의 내측 또는 외측으로 절곡되어 상기 보조지지부재가 결합되도록 구비된 절곡부;로 구성된 것을 특징으로 하는 가이드레일의 보강구조.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 간격유지부에는 차량충돌시 기초가이드레일 및 보강가이드레일로부터 전달되는 충격을 흡수하면서 일정방향으로 자체 변형이 이루어지도록 충격흡수공이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 가이드레일의 보강구조.
4. 제2항 또는 제3항에 있어서,
   상기 충격흡수부재에는 차량충돌시 상기 기초가이드레일 및 보강가이드레일로부터 전달되는 충격을 흡수하면서 일정방향으로 자체 변형이 이루어질 수 있도록 변형유도부가 절단 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 가이드레일의 보강구조.
5. 제3항에 있어서,
   상기 충격흡수공은 복수개의 역브이형(∧) 또는 경사형(／)으로 이루어지거나 이들의 조합으로 이루어진 것을 특징으로 하는 가이드레일의 보강구조.
6. 기존 지주의 높이를 높이기 위해 지주의 내측 또는 외측으로 일정한 높이를 갖는 보강지주를 추가적으로 설치하는 보강지주 설치과정;
   기초가이드레일의 상단으로 기초가이드레일과 일정부분 겹쳐지게 보강가이드레일을 위치시킨 상태에서 상기 기초 및 보강가이드레일의 후면에 포개져 두 개의 가이드레일을 동시에 고정 지지하도록 보조지지부재를 설치하는 과정;
   차량충돌시 가이드레일 및 가이드레일로부터 전달되는 충격을 흡수하도록 상기 지주 및 보강지주와 두 개의 가이드레일이 일체로 결합된 보조지지부재 사이에 충격흡수공간이 형성되도록 충격흡수부재를 설치하는 과정;을 포함하는 것을 특징으로 하는 가이드레일의 보강방법.

Images