KR200453404Y1

KR200453404Y1 - 충격흡수 및 가드레일판이 상승되는 가드레일

Info

Publication number: KR200453404Y1
Application number: KR2020100009831U
Authority: KR
Inventors: 위광수; 박길수
Original assignee: 진홍산업주식회사; 위광수
Priority date: 2010-09-17
Filing date: 2010-09-17
Publication date: 2011-05-03

Abstract

본 고안은 차량의 충돌시 가드레일 판이 상승되며 충격을 오나충함은 물론, 충돌한 차량이 가드레일 판을 넘어 도로에서 이탈되는것을 방지하여 대형 인명사고를 미연에 방지할 수 있도록 한 충격흡수 및 가드레일 판이 상승되는 가드레일에 관한 것으로서, 그 구성은
하측이 지면에 매설되고 상측이 지상으로 돌출되는 가드레일 지주(10)와, 상호 마주보는 한 쌍의 결속 판(40)과 그 결속 판(40)의 타 측단부를 상호 연결하는 결합 판(50)으로 이루어진 연결부재(20)와, 상기 연결부재(20)의 결합 판(50)에 고정설치되는 가드레일 판(30)으로 구성되고, 상기 가드레일 지주(10)와 결속 판(40) 간에는 볼트를 이용하여 고정설치된 가드레일에 있어서,
상기 결속 판(40)에는 상기 가드레일 지주(10)와의 볼트결합부위를 시작으로 전방을 향하여 하향 경사지는 슬라이드 홈(41)이 형성되고, 그 슬라이드 홈(41)에는 일정간격으로 다수개의 충격 완충 편(43)이 상기 결속 판(40)과 일체로 형성된 것으로 이루어진다.

Description

충격흡수 및 가드레일판이 상승되는 가드레일{GUARDRAIL SHOCK ABSORBING AND RISING OF GUARDRAIL-BOARD}

본 고안은 차량이 가드레일에 충돌하면 가드레일 판과 연결부재가 슬라이드 홈 방향으로 상승하여 충돌한 차량의 충격은 완충하고, 그와 동시에 충돌한 차량이 도로 외부 즉 가드레일 뒤편으로 이탈되는(넘어가는) 것을 방지하여 대형사고는 물론, 임명피해를 최소화할 수 있도록 한 충격흡수 및 가드레일 판이 상승되는 가드레일에 관한 것이다.

현실적으로 경제의 발전에 따른 소득의 증가로 인하여 교통량이 많아졌고 또 운전에 미숙한 자가 운전자가 증가하였으며 차량의 발전으로 다양화된 차종들의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있으며 발생되는 사고도 대형화되어 인적 및 물적 손실을 초래하고 있다. 또한 교통사고 중 차량 단독사고가 통계상으로 증가 추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 검증된 방호시설물의 설치가 요구되고 있다.
상기와 같은 상황에서 요구되는 대표적인 것은 가드레일로써 도로 양측의 노변이나 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량주행 폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 운행방향으로 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량탑승자의 안전 및 차량파손을 최소화하기 위해 사용 더욱이 이와 같은 가드레일은 대형차량과 소형차량이 각기 충돌하는 경우 구조적 강성을 유지함은 물론 탑승자의 안전을 위한 충격 흡수 능력을 동시에 요구하게 된다. 즉 상기 설명된 가드레일은 설계시에 충돌차량의 선정, 충돌속도, 탑승자에 대한 안전도를 요구하게 된다.
이상과 같이 구성되는 가드레일은 통상 도로의 양측 가장자리나 중앙에 설치시에 승용차, 승합차, 대형버스 및 트럭등의 범퍼높이가 노면으로부터 일정하게 한정되어 있지 않아 이들 차량의 범퍼 높이의 중간값에 기준으로 가능한 여러 종류의 차량에 적용되도록 설치한다.
여기서, 도로의 가장자리 특히 암반구간의 굴곡면에 설치되는 가드레일은 차량이 가드레일에 추돌하였을 경우 차량의 충돌에너지를 효과적으로 흡수하고 상기 차량이 가드레일을 타고 넘어가 낭떠러지로 떨어지는 것을 막도록 하는 것이 급선무이다.

본 고안은 상기한 실정을 감안하여 안출된 것으로, 그 목적은 차량이 가드레일에 충돌하면 가드레일 판과 연결부재가 슬라이드 홈 방향으로 상승하여 충돌한 차량의 충격은 완충하고, 그와 동시에 충돌한 차량이 도로 외부 즉 가드레일 뒤편으로 이탈되는(넘어가는) 것을 방지하여 대형사고는 물론, 임명피해를 최소화할 수 있도록 한 충격흡수 및 가드레일 판이 상승되는 가드레일을 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은 하측이 지면에 매설되고 상측이 지상으로 돌출되는 가드레일 지주(10)와, 상호 마주보는 한 쌍의 결속 판(40)과 그 결속 판(40)의 타 측단부를 상호 연결하는 결합 판(50)으로 이루어진 연결부재(20)와, 상기 연결부재(20)의 결합 판(50)에 고정설치되는 가드레일 판(30)으로 구성되고, 상기 가드레일 지주(10)와 결속 판(40) 간에는 볼트를 이용하여 고정설치된 가드레일에 있어서,
상기 결속 판(40)에는 상기 가드레일 지주(10)와의 볼트결합부위를 시작으로 전방을 향하여 하향 경사지는 슬라이드 홈(41)이 형성되고, 그 슬라이드 홈(41)에는 일정간격으로 다수개의 충격 완충 편(43)이 상기 결속 판(40)과 일체로 형성된 것으로 이루어진다.
그리고 상기 결합 판(50)에 일 측이 결합 된 상태로 타 측이 상기 가드레일 지주(10)에 간섭되는 보강 편(60)이 더 구비된 것으로 이루어진다.

상술한 바와 같은 본 고안은 차량이 가드레일에 충돌하면 가드레일 판과 연결부재가 슬라이드 홈 방향으로 상승하여 충돌한 차량의 충격은 완충하고, 그와 동시에 충돌한 차량이 도로 외부 즉 가드레일 뒤편으로 이탈되는(넘어가는) 것을 방지하여 대형사고는 물론, 임명피해를 최소화할 수 있는 특유의 효과가 있다.

도 1은 본 고안에 따른 가드레일의 설치상태를 나타낸 상태도,
도 2는 본 고안에 따른 가드레일의 분리상태를 나타낸 분리사시도,
도 3은 본 고안에 따른 가드레일의 단면상태를 나타낸 단면상태도,
도 4는 본 고안에 따른 가드레일에 차량의 충격이 가해졌을 경우 변화상태를 나타낸 상태도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 가드레일을 상세히 설명한다.
도 1은 본 고안에 따른 가드레일의 설치상태를 나타낸 상태도이고, 도 2는 본 고안에 따른 가드레일의 분리상태를 나타낸 분리사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 가드레일의 단면상태를 나타낸 단면상태도이고, 도 4는 본 고안에 따른 가드레일에 차량의 충격이 가해졌을 경우 변화상태를 나타낸 상태도이다.
상기 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 가드레일 판이 상승되는 가드레일은 하측이 지면에 매설되고 상측이 지상으로 돌출되는 가드레일 지주(10)와, 상호 마주보는 한 쌍의 결속 판(40)과 그 결속 판(40)의 타 측단부를 상호 연결하는 결합 판(50)으로 이루어진 연결부재(20)와, 상기 연결부재(20)의 결합 판(50)에 고정설치되는 가드레일 판(30)으로 구성되고, 상기 가드레일 지주(10)와 결속 판(40) 간에는 볼트를 이용하여 고정설치된다.
상기 한 쌍의 상기 결속 판(40)은 일정넓이를 갖는 판 상으로 결속 판(40)은상기 가드레일 지주(10)에 일 측이 볼트를 관통시켜 체결되고 상기 결합 판(50)은 일정넓이의 판재로 상기 결속 판(40)의 타 측을 상호 연결한 상태로 상기 가드레일 판(30)이 설치된다.
여기서, 상기 결속 판(40)에는 상기 가드레일 지주(10)와의 볼트결합부위를 시작으로 전방을 향하는 하측 방향으로 경사지게 슬라이드 홈(41)이 형성된다.
따라서 상기 결합 판(50)에 결합된 상태의 가드레일 판(30)에 차량이 충돌하였을 경우, 그 충격에 의해 상기 슬라이드 홈(41) 방향을 따라 연결부재(20)인 결속 판(40)이 상승하게 되고 그에 따라 가드레일 판(30)이 같이 상승되어 충돌한 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지함과 동시에 차량의 충돌 충격을 완충시키게 되는 것이다.
또한, 상기 슬라이드 홈(41)에는 일정간격으로 다수개의 충격 완충 편(43)이 결속 판(40)과 일체로 형성되어 있음으로 차량이 가드레일 판(30)에 충돌시 가드레일 지주(10)와 결속 판(40)을 고정하는 볼트의 안내를 받으며 슬라이드 홈(41) 방향을 따라 상부로 이동하면서 도 2에 나타난 충격 완충 편(43)이 상기 볼트에 걸리면서 그 충격 완충 편(43)을 파쇄하며 이동하기 때문에 차량의 충돌에 의한 충격에너지를 더욱 감소시키게 되는 것이다.
또 한 쌍의 상기 결속 판(40)의 사이에는 보강 편(60)이 설치되는데, 그 보강 편(60)의 일 측은 상기 결합 판(50)의 일 측면 상측에 결합되고, 타 측은 상기 가드레일 지주(10)에 간섭됨으로써 상기 가드레일 판(30)의 상측 지지력을 보강하게 되는 것이다.
이로 인해, 차량의 충돌시 상기 가드레일 판(30)의 상측이 하측보다 먼저 꺾여지거나 휘는 것이 방지되어 차량의 차도 이탈을 더욱 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
그리고, 상기 가드레일 판(30)의 상측이 하측보다 먼저 꺾여지거나 휘는 것을 더욱 보강하도록 상기 결합 판(50)의 상측에는 상기 가드레일 판(30)의 배면 상측에 일 측단이 간섭되는 보조보강 편(70)이 형성되고, 상기 보강 편(60)과 더불어 상기 보조보강 편(70)으로 인해 상기 가드레 일판(30)의 상측이 하측보다 먼저 꺾여지거나 휘는 것을 더욱 방지할 수 있게 된다.
상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 살펴보면, 차도의 진행방향에 따라 본 고안에 따른 가드레일을 설치한다.
이러한 상태에서 차량이 가드레일 판에 충돌하게 되면 1차적으로 결합 판(50)에 형성된 보조보강 편(70)과 보강 편(60)에 의해 차량의 충격이 완충되고, 상기 보조보강 편(70)과 보강 편(60)이 차량의 충격에너지를 이기지 못하게 되어 꺾여지거나 휘어짐에 따라 가드레일 지주(10)에 결합된 결속 판(40)이 상기 가드레일 지주(10)방향으로 이동된다.
즉, 상기 가드레일 지주(10)와의 볼트결합부위를 시작으로 하측 방향으로 경사지게 형성된 슬라이드 홈(41)에 의해 상기 결속 판(40)이 볼트결합부위를 축으로 상측으로 비스듬히 이동하게 되어 결과적으로 가드레일 판(30)이 상승하게 되는 것이다
이때, 상기 결속 판(40)이 이동되는 과정에서 상기 슬라이드 홈(41)에 형성된 다수개의 충격 완충 편(43)에 의해 차량의 충돌에 의한 충격에너지가 재차 감소된다.
이와 같이, 가드레일에 충돌한 차량의 충격에너지가 보강 편과 보조보강 편 및 슬라이드 홈에 형성된 충격 완충 편에 의해 감소 됨은 물론, 결속 판의 상승으로 가드레일 판이 상승 됨에 따라 차량이 가드레일의 뒤편으로 전복되거나 차도에서 이탈되는 것을 방지하여 대형 인명사고를 방지한다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 가드레일 지주 20: 연결부재
30: 가드레일 판 40: 결속 판
41: 슬라이드 홈 43: 충격 완충 편
50: 결합 판 60: 보강 편
70: 보조보강 편

Claims

하측이 지면에 매설되고 상측이 지상으로 돌출되는 가드레일 지주(10)와, 상호 마주보는 한 쌍의 결속 판(40)과 그 결속 판(40)의 타 측단부를 상호 연결하는 결합 판(50)으로 이루어진 연결부재(20)와, 상기 연결부재(20)의 결합 판(50)에 고정설치되는 가드레일 판(30)으로 구성되고, 상기 가드레일 지주(10)와 결속 판(40) 간에는 볼트를 이용하여 고정설치된 가드레일에 있어서,
상기 결속 판(40)에는 상기 가드레일 지주(10)와의 볼트결합부위를 시작으로 전방을 향하여 하향 경사지는 슬라이드 홈(41)이 형성되고, 그 슬라이드 홈(41)에는 일정간격으로 다수개의 충격 완충 편(43)이 상기 결속 판(40)과 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 충격흡수 및 가드레일 판이 상승되는 가드레일.
삭제
제1항에 있어서, 상기 결합 판(50)에 일 측이 결합 된 상태로 타 측이 상기 가드레일 지주(10)에 간섭되는 보강 편(60)이 더 구비된 것을 특징으로 하는 충격흡수 및 가드레일 판이 상승되는 가드레일.