KR101134717B1 - 중앙분리대용 가드레일 - Google Patents

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KR101134717B1
KR101134717B1 KR1020100011431A KR20100011431A KR101134717B1 KR 101134717 B1 KR101134717 B1 KR 101134717B1 KR 1020100011431 A KR1020100011431 A KR 1020100011431A KR 20100011431 A KR20100011431 A KR 20100011431A KR 101134717 B1 KR101134717 B1 KR 101134717B1
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    • E01F15/00Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407Metal rails
    • E01F15/0438Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Abstract

개시된 본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일은 도로의 중앙에 일정간격마다 설치 고정되는 지주, 상기 지주의 양쪽으로 결합 고정되어 차량의 충돌 시 변형되는 레일부, 상기 지주와 상기 레일부 사이에서 병렬하여 구비되며 차량의 충돌에 의한 충격을 흡수하는 충격흡수체, 일측이 상기 충격흡수체의 중앙지지부의 양측에 결합되고 타측이 상기 지주를 감싸도록 굽힘 형성되며 서로 겹침 가능하도록 형성된 지지부재를 포함한 충격흡수부, 상기 충격흡수체 사이에 구비되어 상기 일측 충격흡수체에 가해지는 충격을 병렬하여 구비된 타측 충격흡수체에 전달하는 충격분산체 및, 상기 충격흡수부 상에 형성된 결합홀에 볼트 결합되어 상기 충격흡수부를 상기 지주에 고정시키는 다수의 체결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다. 본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일에 의하면, 기존의 가드레일의 지주와 레일부 사이에 구조가 간단한 충격흡수부 및 충격분산체를 구비하여 외부충격을 효과적으로 흡수하여 승객을 보호할 수 있으며, 지주와 레일부를 용이하게 탈착시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

중앙분리대용 가드레일{Median Strip Guardrail}
본 발명은 중앙분리대용 가드레일에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 충돌시 충격을 효과적으로 분산 및 흡수하여 차량에 가해지는 충격이 구조적으로 최소화될 수 있도록 충격흡수부와 충격분산체가 구비된 중앙분리대용 가드레일에 관한 것이다.
일반적으로, 고속도로를 포함하는 자동차 전용도로나 산 비탈면을 깎아 만든 도로에는 차량의 도로이탈을 방지하기 위해 가드레일이 설치된다.
도로에 설치되는 가드레일은 도로의 양쪽 라인 또는 도로의 중앙라인에 설치되어 도로의 차량 주행 폭을 구획함과 동시에 도로의 외측으로 벗어나는 차량의 방향을 유도 및 차량 충돌시 차량 탑승자와 더불어 차량 파손을 최소화시키고자 사용된다. 또한, 고속으로 질주하는 차량이 갑작스런 사고로 인해 도로 밖으로 이탈되는 것을 방지하여 안전사고로부터 인명손상을 방지하기 위한 목적으로 설치된다.
이러한 가이드 레일은 차량이 충돌되는 경우 그 구조적 강성을 지니도록 함은 물론 탑승자의 안전을 위한 충격 흡수 능력을 동시에 요구하게 되어 가드레일은 설계시에 차량 충돌량, 충돌속도를 고려하고 탑승자의 안전도를 요구하게 된다.
이를 위하여 도로 중앙 또는 도로 양측의 가드레일에는 차량이 충돌되면서 이탈되는 것을 방지하며, 차량 충돌시의 충격을 흡수시켜 차량을 보호하기 위한 별도의 충격흡수부가 설치되고 있다. 즉, 가드레일의 구성부품 중 수직으로 구비되는 지주와 지면에 평행하도록 배치되는 레일부를 연결시키는 부분에 충격흡수부가 설치될 수 있다.
이러한 충격흡수부는 통상 도로 중앙의 가드레일의 경우에는 양측으로 모두 설치되며, 도로 양측의 난간인 경우 각각 도로의 일측에만 설치되는 것이 보통이다.
지금까지 충격흡수부가 포함된 중앙분리대용 가드레일은 차량 충돌시의 충격을 보다 효율적으로 흡수시켜 상쇄시킬 수 있도록 가드레일의 내부를 충격흡수구조로서 개선시키고 있는 추세이며, 특히 차량 충돌시의 충격이 효과적으로 상쇄될 수 있도록 충격흡수부의 구조가 발전되고 있다.
그러나 기존의 중앙분리대용 가드레일의 경우 차량의 충돌에 의한 충격이 상당히 큰 경우, 충돌되는 차량에 대해 가드레일의 레일부가 1차적으로 적절하게 찌그러지지 못하고 그대로 파손될 뿐만 아니라, 중간의 충격흡수부 역시 정상적으로 그 기능을 발휘하지 못하고 함께 파손됨으로써 차량이 가드레일을 넘어 이탈되는 심각한 대형사고가 발생될 수 있다는 구조적인 한계점이 있고 가드레일의 구성인 지주와 레일부의 결합이 복잡하다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 중앙분리대용 가드레일의 지주와 레일부 사이의 이음부에 충격흡수부 및 충격분산체를 구비하여 차량의 충돌 등 외부충격이 가해질 때 충격을 효과적으로 흡수하고, 지주와 레일부를 용이하게 탈착시킬 수 있는 중앙분리대용 가드레일을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 제공되는 본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일은 도로의 중앙에 일정간격마다 설치 고정되는 지주; 상기 지주의 양쪽으로 결합 고정되어 차량의 충돌 시 변형되는 레일부; 상기 지주와 상기 레일부 사이에서 병렬하여 구비되며 차량의 충돌에 의한 충격을 흡수하는 충격흡수체, 일측이 상기 충격흡수체의 중앙지지부의 양측에 결합되고 타측이 상기 지주를 감싸도록 굽힘 형성되며 서로 겹침 가능하도록 형성된 지지부재를 포함한 충격흡수부; 상기 충격흡수체 사이에 구비되어 상기 일측 충격흡수체에 가해지는 충격을 병렬하여 구비된 타측 충격흡수체에 전달하는 충격분산체; 및, 상기 충격흡수부 상에 형성된 결합홀에 볼트 결합되어 상기 충격흡수부를 상기 지주에 고정시키는 다수의 체결부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 충격분산체는 상기 충격흡수체와 접하는 부분에서 내측으로 절곡된 패널 형상인 것이 좋다.
또한, 상기 충격분산체와 상기 충격흡수부 사이에 모래 또는 가요성 물질이 인입된 것이 바람직하다.
한편, 상기 충격분산체는 강성스프링인 것이 좋다.
또한, 상기 체결부재는 상기 지지부재와 상기 지주를 관통하여 상기 레일부와 평행하도록 설비되고, 상기 충격흡수체는 상기 지주에 중앙지지부가 볼트결합되고, 상기 중앙지지부의 양측으로 곡면경사지게 변형부가 돌출형성되어 차량 충돌 시 소성 변형되며, 상기 충격흡수체 및 지지부재는 가요성 재질로써 차량 충돌 시 소성 변형되는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일에 의하면, 기존의 가드레일의 지주와 레일부 사이에 구조가 간단한 충격흡수부 및 충격분산체를 구비하여 외부충격을 효과적으로 흡수하여 승객을 보호할 수 있으며, 지주와 레일부를 용이하게 탈착시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 충격흡수부(130)의 사시도,
도 2는 도 1의 충격흡수부(130) 및 충격분산체용 패널(150)이 구비된 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대용 가드레일(100)의 사시도,
도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도,
도 4는 도 1의 충격흡수부(130) 및 다른 형태의 충격분산체용 강성스프링(155)이 구비된 본 발명의 다른 실시 예에 따른 중앙분리대용 가드레일(100′)의 사시도,
도 5는 도 4의 A-A 선에 따른 단면도,
도 6는 본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일(100)이 도로상에 배치되어 있는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
본 발명의 상기와 같은 목적, 특징 및 다른 장점들은 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 중앙분리대용 가드레일을 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 충격흡수부(130)의 사시도, 도 2는 도 1의 충격흡수부(130) 및 충격분산체용 패널(150)이 구비된 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대용 가드레일(100)의 사시도, 도 3은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도, 도 4는 도 1의 충격흡수부(130) 및 다른 형태의 충격분산체용 강성스프링(155)이 구비된 본 발명의 다른 실시 예에 따른 중앙분리대용 가드레일(100′)의 사시도, 및 도 5는 도 4의 A-A 선에 따른 단면도이다
이하, 본 발명의 실시 예에 대하여 도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.
도 1 내지 도 5을 살펴보면, 본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일(100)은 도로의 중앙에 일정간격으로 설치 및 고정되는 지주(110), 지주(110)의 양측으로 결합 고정되어 차량의 충돌 시 변형되면서 충격을 흡수하는 레일부(120), 지주(110)와 레일부(120) 사이에 구비되어 차량의 충돌에 의한 충격을 흡수하는 충격흡수체(135) 및 충격흡수체(135)에 일측이 결합되어 지주(110)를 감싸도록 형성된 지지부재(137)를 포함한 충격흡수부(130), 충격흡수체(135) 사이에 구비되어 일측 충격흡수체(135)에 가해지는 충격을 병렬하여 구비된 타측 충격흡수체(135)에 전달하는 충격분산체(150, 155)를 포함한다. 여기서, 충격흡수부(130)는 충격흡수체(135) 또는 지지부재(137) 상에 형성된 결합홀(134, 138)에 다수의 체결부재(140)가 삽입됨에 의하여 볼트 결합되어 지주(110)에 고정된다.
레일부(120)는 차량 충돌시의 충격에 따라 균등한 소성변형이 발생하도록 알루미늄 강판으로 형성됨이 바람직하다.
충격흡수체(135)는 가요성 재질로써, 지주(110)와 레일부(120) 사이에서 서로 마주보도록 병렬하여 구비되고, 중앙의 편평한 중앙지지부(132) 및 양측의 곡면 경사지도록 꺾임된 변형부(133)로 이루어진다. 중앙지지부(132)는 지주(110)에 체결부재(140)에 의하여 볼트 결합되어 고정되며, 차량이 중앙분리대용 가드레일에 충돌 시, 소성 변형됨으로써 충격을 흡수할 수 있다.
즉, 충격흡수체(135)의 양측의 변형부(133)는 중앙지지부(132)로부터 돌출 형성되어 중앙지지부(132)와 레일부(120)의 사이에 소정의 함몰부(115)가 형성되며, 차량이 가드레일의 레일부(120)에 충돌시 레일부(120)의 충돌부분과 변형부(133)는 소성변형되면서 충격을 흡수한다. 이때, 중앙지지부(132) 내측의 소정공간(115)은 완충 작용을 하여 충격을 완화시켜 주고, 지주(110)로 전달되는 충격을 줄여줄 수 있다. 이로써 차량이 가드레일을 파손하거나 승월하는 대형사고를 미연에 방지할 수가 있다.
지지부재(137)는 일 측이 충격흡수체(135)의 중앙지지부(132)의 양측에 결합되고, 타측이 지주(110)를 감싸도록 굽힘 형성된다. 즉, 지지부재(137)는 일측이 평판 형상으로서 돌출형성된 중앙지지부(132)의 양끝 면과 결합이 용이하도록 형성되고, 타측은 그 단면이 소정의 반경을 가진 호의 형상을 띠고 있는 것으로 지주(110)의 외관형상에 부합하도록 형성되는 것이 바람직하다. 지주(110)가 원기둥 형상이 아닌 다른 다면체인 경우, 지지부재(137)는 상기 지주(110)에 외부 단면에 접하여 고정될 수 있도록 형성될 수 있음은 물론이다.
중앙분리대용 가드레일(100)이 도로 중앙에 설치될 경우 지주(110)의 양단부에 레일부(120)가 구비되고 레일부(120)와 지주(110) 사이에 충격흡수부(130)가 설치된다. 이때, 지지부재(137)는 지주 양측에 구비된 충격흡수부(130)의 양측 끝단에서 내측으로 돌출되도록 결합되어 지주를 감싸도록 형성되며, 이 경우 지지부재(137)의 일부면은 서로 겹침이 가능하다.
여기서, 지지부재(137)는 결합홀(138)이 형성되고, 상기 결합홀(138)과 지주(110)의 일측에 형성된 개구를 관통하도록 형성된 체결부재(140)에 의하여 고정된다. 상기 지지부재(137)의 겹침구조로 인하여 지주(110)와 레일부(120)의 체결력이 증대됨으로써 차량에 의한 충격에 의하여 지지부재(137)의 일부가 파손되더라도 다른 지지부재(137)에 의하여 지지가 가능하므로 대형사고를 방지할 수 있다.
또한, 상기 지주(110)와 레일부(120) 사이에서 병렬하여 구비된 충격흡수체(135) 사이에는 충격분산체가 설비된다. 충격분산체는 일측 충격흡수체(135) 및 레일부(120)에 가해지는 충격을 병렬하여 구비된 타측 충격흡수체(135)에 전달하는 역할을 한다. 즉, 차량 충돌 등의 외부충격 발생 시 레일부(120)를 통하여 전달된 충격에 의하여 충격흡수체(135)가 지주(110) 방향, 즉 내측으로 소성변형을 일으키는데, 이때 충격흡수체(135) 사이에 구비된 충격분산체는 그 충격을 일차적으로 흡수하면서 소성변형되고, 이차적으로 타측 충격흡수체(135)에 전달함으로써 충격의 분산을 유도한다. 이에 따라, 차량의 충돌 등 사고 발생 시 큰 피해를 예방함으로써 운전자의 안전을 도모할 수 있다.
도 2와 도 3은 충격흡수부(130) 및 충격분산체용 패널(150)이 구비된 본 발명의 일 실시 예에 따른 중앙분리대용 가드레일(100)의 사시도와 단면도를 나타낸 것이다. 본 도에서의 중앙분리대용 가드레일(100)은 충격분산체로써 병렬 구비된 충격흡수체(135)와 접하는 부분에서 내측으로 절곡된 패널 형상(150)인 것이 좋다. 즉, 차량의 충돌 등에 의한 충격 발생 시 일측 충격흡수체(135)가 소성변형되면서 1차적으로 충격을 흡수하고, 충격분산체용 패널(150)이 소성변형되면서 2차적으로 충격을 흡수하며 잔여 충격을 타측 충격흡수체(135)로 전달하도록 기능한다. 이때, 병렬 구비된 충격흡수부(130)와 충격분산체용 패널(150) 사이에는 모래 또는 가요성 물질을 추가로 인입하여, 충격 발생 시 자체적으로 충격을 흡수하도록 할 수도 있음은 물론이다. 모래의 설치 방법 및 가요성 물질의 형상은 지주(110), 충격흡수부(130) 및 충격분산체용 패널(150)의 형상 및 설치 상태에 따라서 달라질 수 있다.
도 4와 도 5는 충격흡수부(130) 및 다른 형태의 충격분산체용 강성스프링(155)이 구비된 본 발명의 다른 실시 예에 따른 중앙분리대용 가드레일(100′)의 사시도와 단면도를 나타낸 것이다. 본 도에서의 중앙분리대용 가드레일(100′)은 충격분산체로써 강성스프링(155)인 것이 좋다. 즉, 차량의 충돌 등에 의한 충격 발생 시 일측 충격흡수체(135)가 소성변형되면서 1차적으로 충격을 흡수하고, 강성스프링(155)이 탄성변형되면서 잔여 충격을 타측 충격흡수체(135)로 전달하도록 기능한다. 이때 전달되는 잔여 충격을 줄이기 위하여 탄성계수가 낮은 강성스프링(155)을 사용하는 것이 바람직하다.
본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일에서는, 상기 지주(110)와 충격흡수부(130)를 결합시키는 체결부재(140)가 레일부(120)와 수평하도록 설치되므로 레일부(120) 외측으로 노출될 위험이 없어서 종래의 가드레일에서 돌출된 볼트에 의하여 발생될 수 있는 체결부재(140)에 의한 차량과의 접촉사고를 방지할 수 있다.
또한, 지주(110)의 높낮이에 따라 다수의 개구를 형성하여 상기 충격흡수부(130)의 높낮이 및 이와 결합되는 레일부(120)의 높낮이를 조절할 수 있다. 특히, 차량의 크기에 따라 가드레일과의 충돌지점이 달라지므로, 소형차량의 경우 레일부(120)를 낮게 설치하고, 대형차량의 경우 레일부(120)를 높게 또는 다수 개 설치할 수 있을 것이다. 여기서, 충격흡수체(135)와 지지부재(137)로 구성된 충격흡수부(130)를 상기 지주(110)의 상부 측에서 하부 방향으로 끼우도록 하고, 이후 체결부재(140)를 지주(110)의 개구와 결합홀(138)을 관통하도록 하여 고정한다.
한편, 상기의 충격흡수체(135)와 지지부재(137)를 별도로 제조 및 결합하여 충격흡수부(130)를 형성하거나 제조시부터 일체로 형성할 수 있다. 또한, 차량에 의한 충격을 용이하게 흡수할 수 있도록 지주(110) 내에 모래나 가요성 물질을 채워 넣을 수 있다.
도 6은 본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일(100, 100′)이 도로상에 배치되어 있는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
상기 중앙분리대용 가드레일은 도로 중앙(1과 2 사이) 또는 도로(2)와 보행자 도로(3) 사이에 설치되는 구조를 이루고 있다. 차량(60)이 운전미숙 등으로 중앙 차선을 이탈하는 경우 대형사고가 발생할 우려가 많은데, 본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일을 설치함으로써 차량(60)의 중앙선 침범을 방지할 수 있고, 또한 설치가 간편하고 충격 흡수효과가 탁월하여 쉽게 파손되지 않는다는 장점이 있으므로 효과적인 안전장치의 역할을 할 수 있다. 도로(2)와 보행자 도로(3) 사이에 설치된 중앙분리대용 가드레일의 경우 차량이 보행자 도로(3)를 침범하여 보행자(70)를 상해하는 것을 막도록 설치된다. 이 경우, 차량 도로(2) 방향에 레일부가 구비되면 족하다. 보행자(70)의 경우 상기 중앙분리대용 가드레일에 별도로 구비된 핸드레일(미도시) 등을 이용하여 직접 손을 대어 지지할 수 있도록 할 수 있고, 도로(2)와 보행자 도로(3) 사이에 별도의 자전거 전용 도로(미도시)등을 설치하여 상기와 같은 중앙분리대용 가드레일을 설치하여 보행자(3)를 보호할 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 중앙분리대용 가드레일에 의하면, 기존의 가드레일의 지주와 레일부 사이에 구조가 간단한 충격흡수부 및 패널 또는 강성스프링 등의 충격분산체를 구비하여 외부충격을 효과적으로 흡수하여 승객을 보호할 수 있으며, 지주와 레일부를 용이하게 탈착시킬 수 있는 효과가 있다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정의 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
100, 100′: 중앙분리대용 가드레일 110 : 지주
115 : 함몰부 120 : 레일부
130 : 충격흡수부 132 : 중앙지지부
133 : 변형부 135 : 충격흡수체
137 : 지지부재 134, 138 : 결합홀
140 : 체결부재 150 : 충격분산체용 패널
155 : 강성스프링

Claims (5)

  1. 도로의 중앙에 일정간격마다 설치 고정되는 지주;
    상기 지주의 양쪽으로 결합 고정되어 차량의 충돌 시 변형되는 레일부;
    상기 지주와 상기 레일부 사이에서 병렬하여 구비되며 차량의 충돌에 의한 충격을 흡수하는 충격흡수체, 일측이 상기 충격흡수체의 중앙지지부의 양측에 결합되고 타측이 상기 지주를 감싸도록 굽힘 형성되며 서로 겹침 가능하도록 형성된 지지부재를 포함한 충격흡수부;
    상기 충격흡수체 사이에 구비되어 상기 일측 충격흡수체에 가해지는 충격을 병렬하여 구비된 타측 충격흡수체에 전달하는 충격분산체; 및,
    상기 충격흡수부 상에 형성된 결합홀에 볼트 결합되어 상기 충격흡수부를 상기 지주에 고정시키는 다수의 체결부재;를 포함하며
    상기 체결부재는 상기 지지부재와 상기 지주를 관통하여 상기 레일부와 평행하도록 설비되고, 상기 충격흡수체는 상기 지주에 중앙지지부가 볼트결합되고, 상기 중앙지지부의 양측으로 곡면경사지게 변형부가 돌출형성되어 차량 충돌 시 소성 변형되며, 상기 충격흡수체 및 지지부재는 가요성 재질로써 차량 충돌 시 소성 변형되는 것을 특징으로 하는 중앙분리대용 가드레일.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 충격분산체는 상기 충격흡수체와 접하는 부분에서 내측으로 절곡된 패널인 것을 특징으로 하는 중앙분리대용 가드레일.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 충격분산체와 상기 충격흡수부 사이에 모래 또는 가요성 물질이 인입된 것을 특징으로 하는 중앙분리대용 가드레일.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 충격분산체는 강성스프링인 것을 특징으로 하는 중앙분리대용 가드레일.
  5. 삭제
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