KR200274017Y1 - 완충용 가드레일 - Google Patents

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KR200274017Y1
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송영한
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(주) 한길산업
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본 고안은 돌발적인 사고로 인해 주행차량이 인도로 돌진하지 못하게 하여 보행자의 안전을 보호할 뿐만 아니라 차도에서 이탈하여 차량 및 탑승자에게 가해질 수 있는 2차 사고를 완화할 수 있는 완충용 가드레일에 관한 고안이다.
상기 목적을 달성하기 위해서 본 고안은 기초 콘크리트(4)에 매설되는 앵커볼트(41)에 체결되어 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 하나 이상의 장볼트(21)로 고정되는 레일(2)로 이루어지는 가드레일에 있어서, 상기 레일(2)이 좌우방향으로 평면인 수직면(22)과 이와 연접하는 경사면(23)을 교대로 이루도록 벤딩되어 이루어진 것을 특징으로 한다.
따라서, 본 고안은 종래의 전형적인 가드레일에 적용이 되고 설치도 손쉬우며, 게다가 충분한 충격완화능력을 가지는 가드레일을 제공하며, 특히 완충과 함께 충돌 차량을 주행로 측으로 유도함으로서 2차 사고로의 확대를 방지할 수 있는 고안으로 효용가치가 큰 효과적인 고안이다.

Description

완충용 가드레일{Guard rail for absorbing shock}
본 고안은 차도의 측면에 설치되어 돌발적인 사고로 인해 주행차량이 인도로 돌진하지 못하게 하여 보행자의 안전을 보호할 뿐만 아니라 차도에서 이탈하여 차량 및 탑승자에게 가해질 수 있는 2차 사고를 완화 내지는 방지할 수 있는 가드레일에 있어서 그 완충력을 향상시키는 완충용 가드레일에 관한 고안이다.
최근, 차량이 고속화·대형화함에 따라 예컨대, 빗길에서 미끄럼에 의한 인도로 차량이 덮쳐서 인명피해를 냄을 방지하고자, 또는 굽은길이나 차량의 고속 주행지점 및 교량이나 고속도로 등으로 이루어지는 주행로에서 차량이 이탈됨으로서 대형사고로 발전될 수 있는 지점에 가드레일을 설치하는 경향이 증가하고 있으며, 이러한 가드레일은 종래의 교량난간에서와 같이 통행인의 추락방지를 위한 안전난간과는 달리, 고속주행하는 대하중의 차량이 인도로 덮쳐 들어오거나 교량 등에서 추락하는 것을 방지하려는 목적을 가지므로 대하중과 고속을 가지는 차량에 의해 작용되는 큰 충격력에 견딜수 있는 부재로 구축함이 통례이다.
그런데, 기술의 발달에 따라 가드레일의 구성부재인 소재의 강도도 일층 향상되게 되었으며, 예컨데, 알루미늄합금을 소재로 하는 경우에는 경량화와 고강도화를 동시에 이룰뿐만 아니라, 도시의 극심한 대기오염으로 인한 급속한 산화부식 환경 하에서도 그 내구성이 좋다는 점에서 선호되고 있다.
그러나, 소재의 개선에 의한 가드레일의 강도보완에도 한계가 있으며, 따라서 그 구조상의 개선도 병행됨이 바람직하며, 이에 따라 가드레일의 구조적 개선에도 많은 연구·발전이 이루어지고 있으며, 이들 중에는 실용신안등록 제84037호의 "안전 로우프가 설치된 교량용난간" 및 실용신안등록출원 제96-11945호의 "와이어 로우프가 내장된 차량용 방호책(기드레일)"들도 있으나, 이들은 가드레일에 와이어 로우프를 그물망식으로 보강하여 완충력향상 및 지지력향상을 도모하는 고안들이므로 본 고안과는 그 개발 목적 및 기술적 사상을 달리하고 있다.
또한, 실용신안등록출원 제99-8189호의 "완충용 방호책(가드레일)" 및 제99-8190호의 "완충용 방호책(가드레일)"과 실용신안등록 제195873호의 "차량용 방호 울타리 강화구조"등이 개시되어 있으나, 상기 실용신안등록출원들은 포스트에 스프링을 장설하여 레일이 전후로 탄성적으로 진퇴되도록 하여 충돌시의 충격력을 완충하도록하는 구조를 제공하는 것이며, 상기 등록고안은 포스트 안에 로우프를 장설하여 충격적 하중에 대한 지지력을 향상시키는 구조를 제공하는 것으로 본 고안이 이루고자 하는 과제와는 다른 과제를 해결하는 고안들이라서 그 구체적 구조는 생략하며, 이하에는 본 고안과의 비교의 편의를 위하여 가장 전형적인 가드레일을 기재하도록 한다.
종래의 고안은 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 기초 콘크리트(4)에 매설되는 앵커볼트(41)에 체결되어 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 하나 이상의 장볼트(21)로 고정되는 레일(2)로 이루어지는 가드레일에 있어서, 상기 레일(2)이 상하로 2회이상 돌출되도록 벤딩되어 이루어지는 구조를 가진다.
따라서, 차량이 가드레일과 충돌시에 차량 전방의 범퍼가 가드레일의 레일(2)과 접촉되는데 그 충격력은 레일(2)을 변형시키면서 1차완충이 되고 여력이 있으면 이는 다시 포스트(1)에 미치게 되는데, 충격력이 일정이상이면 포스트(1)를 기초 콘크리트(4)에 지지하는 앵커볼트(41)가 파손되면서 포스트(1)가 충돌 반대측으로 전복되게 된다. 그런데, 본 고안은 레일(2)을 평판제로 구성함으로 차량 충돌시 일정한 완충력을 부여하는 지지강도를 얻고자 평판제의 레일(2)을 상하 방향으로 2회 이상 돌출되도록 벤딩하여 강성을 향상시키도록 하는 것이며, 이로서 통상적인 지지 강도를 얻을 수는 있으나, 그 외에 추가적인 완충효과를 얻는다던가, 또는 완충작용을 통해 차량을 주행로 측으로 원복시켜서 정상적인 주행으로 유도하는 등의 효과는 전혀 기대할 수 없다는 문제가 있었다.
본 고안자는 상기의 문제점들을 예의주시하고 연구한 결과 본 고안을 완성한 것으로, 이는 종래의 전형적인 가드레일에 적용이 되는 구조를 채용하여 적응능력을 향상시키면서 설치도 손쉬우며, 게다가 충분한 충격완화능력을 가지는 가드레일을 제공하고자 이루어진 것이고, 특히 완충과 함께 충돌 차량을 주행로 측으로 유도함으로서 2차 사고로의 확대를 방지하고자 하는 구조를 제공하는 고안으로, 이를 도면에 따라 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 고안의 구성상태도이고,
도 2는 도 1의 A-A선 단면도이고,
도 3은 본 고안의 다른 구성상태이고,
도 4는 본 고안의 또 다른 구성상태도이고,
도 5는 종래 고안의 구성상태도,
도 6은 도 5의 단면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1. 포스트
2. 레일
21. 장볼트 22. 수직면 23. 경사면
231. 장경사면 232. 단경사면
24. 비드 25. 너트
3. 완충부제
31. 경성고무 32. 스프링
4. 기초 콘크리트
41. 앵커볼트
도 1은 본 고안의 구성상태도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 기초 콘크리트(4)에 매설되는앵커볼트(41)에 체결되어 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 하나 이상의 장볼트(21)로 고정되는 레일(2)로 이루어지는 가드레일에 있어서, 상기 레일(2)이 좌우방향으로 평면인 수직면(22)과 이와 연접하는 경사면(23)을 교대로 이루도록 벤딩되어 이루어진 것을 특징으로 한다.
도 3은 본 고안의 다른 구성상태이다.
상기한 구성에 있어서, 상기 레일(2)의 경사면(23)이 평면인 수직면(22)을 중심으로 일측은 장경사면(231)을 이루고 다른 일측은 단경사면(232)을 이루도록 된 것임을 특징으로 하면 바람직하다.
도 4는 본 고안의 또 다른 구성상태도이다.
상기한 구성에 있어서, 상기 레일(2)이 가로방향으로 2개소 이상에 비드(24)가 형성된 것임을 특징으로 하면 보다 바람직하다.
상기와 같이 이루어지는 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 일 구성에 의하면, 기초 콘크리트(4)에 매설되는 앵커볼트(41)에 체결되어 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 하나 이상의 장볼트(21)로 고정되는 레일(2)로 이루어지는 전형적인 가드레일을 기본 구조로 하고, 이에다가 상기 레일(2)이 좌우방향으로 평면인 수직면(22)과 이와 연접하는 경사면(23)을 교대로 이루도록 벤딩되어 이루어진 것인데, 물론 레일(2)은 수직면(22)에서 포스트(1)와 다수의 장볼트(21; 도면에서는 상하 각 5개씩 도시)들에 의하여 체결되어 고정되는 것이며, 이렇게 가로 방향으로 수직면(22)과 경사면(23)을 교대로 형성시킴으로서, 차량의 주행(도 3 및 도 4의 화살표 ⓑ 방향)에 따른 충돌방향과 레일(2)의 벤딩 방향을 수직화시켜서 충돌시 차량의 범퍼가 레일(2)의 돌출면과 먼저 접촉되어 이 돌출면을 밀고 들어가면서 이에 의해 완충이 되도록 하여 충격력을 흡수하도록 하며, 이로 인해 차량의 운전자는 일정 수준 완충된 충격력을 받으므로서 신속히 조향을 하여 정상적인 주행로로 돌아올 수 있게 되며, 특히, 충돌 차량은 벤딩된 다수의 경사면(23)과 순차로 충돌하면서 반작용에 의하여 차량이 주행로 측으로 자연적으로 조향이 되도록 하게 하여 2차 사고로의 확대를 미연에 방지할 수 있게 한다.
또한, 청구하지는 않았으나, 포스트(1)와 레일(2)사이에는 도 2b에 도시된 바와 같이 완충부제(3)를 삽입하여 레일(2)측에 전달되는 충격력이 포스트(1)에 완화된 상태로 전달되도록 함으로서 기초 콘크리트(4)에 매설된 앵커볼트(41)가 부러져 포스트(1)가 전복됨으로서 차량이 가드레일을 넘어서 낙하하는 사고의 확대도 방지 할 수 있으며, 게다가, 상기한 전형적인 완충부재(3)로는 도2에 단면으로 도시된 바와 같이 경성고무(31)를 사용하거나 종래 고안인 도 6에 도시된 바와 같이 코일 스프링이나 판 스프링과 같은 스프링(32)등을 사용할 수 있는데, 이렇게 완충부재(3)를 삽입하는 것은 이미 공지된 기술로서 이렇게 공지기술을 본 고안의 구성에 가하는 변형일지라도 본 고안의 기술적 범위를 벗어나지 않음은 명백하다.
본 고안의 다른 구성에 의하면, 상기한 구성과 더불어, 상기 레일(2)의 경사면(23)이 평면인 수직면(22)을 중심으로 일측은 장경사면(231)을 이루고 다른 일측은 단경사면(232)을 이루도록 된 것인데, 이렇게 경사면(23)을 장단경사면(231, 232)으로 하고, 장경사면을 주행방향(차량의 충돌방향)에 근접하게 배치함으로서차량과의 충돌시 경사각을 보다 작게 하여 완충효과 및 복원효과를 보다 향상시킬 수 있게 된다.
본 고안의 또 다른 구성에 의하면, 상기한 구성과 더불어, 상기 레일(2)이 가로방향으로 2개소 이상에 비드(24)가 형성된 것인데, 이렇게 가로방향으로 비드(24)를 형성시키는 것은 본 고안의 레일(2)의 평판제로 세로방향으로만 벤딩되어 구성됨으로 수평방향으로는 벤딩에 의하여 충분한 지지력을 가질 수 있으나, 수직방향으로는 지지력이 약해지는 것을 방지하도록 하고자하는 대비이며, 이렇게 수직방향으로의 지지력이 향상되면, 레일(2)의 전체 두께를 줄여서 소재비용을 절약할 수 있게 된다.
상술한 바와 같이, 본 고안은 종래의 전형적인 가드레일에 적용이 되는 구조를 채용하여 적응능력을 향상시키면서 설치도 손쉬우며, 게다가 충분한 충격완화능력을 가지는 가드레일을 제공하고자 이루어진 것이고, 특히 완충과 함께 충돌 차량을 주행로 측으로 유도함으로서 2차 사고로의 확대를 방지하고자 하는 구조를 제공하는 고안으로 효용가치가 큰 효과적인 고안이다.

Claims (3)

  1. 기초 콘크리트(4)에 매설되는 앵커볼트(41)에 체결되어 입설되는 다수의 포스트(1)와, 상기 포스트(1)들의 전면에 하나 이상의 장볼트(21)로 고정되는 레일(2)로 이루어지는 가드레일에 있어서,
    상기 레일(2)이 좌우방향으로 평면인 수직면(22)과 이와 연접하는 경사면(23)을 교대로 이루도록 벤딩되어 이루어진 것을 특징으로 하는 완충용 가드레일.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 레일(2)의 경사면(23)이 평면인 수직면(22)을 중심으로 일측은 장경사면(231)을 이루고 다른 일측은 단경사면(232)을 이루도록 된 것임을 특징으로 하는 완충용 가드레일.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 레일(2)이 가로방향으로 2개소 이상에 비드(24)가 형성된 것임을 특징으로 하는 완충용 가드레일.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102196690B1 (ko) * 2020-04-08 2020-12-30 신홍균 충격 흡수형 가드 레일

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